Testkörning Kia Optima (K5) sedan 2010 Sedan

Middagen är serverad!

För några år sedan förvärvade Hyundai Kia. Sedan spenderade hon 130 miljoner dollar på utvecklingen av den femte sonaten. Pengar förvandlades till Hyundai Sonata V och Kia Magentis
Kia magentis är nästan samma sonata, bara i en något modifierad kropp. De återstående noderna och enheterna är hämtade från Hyundai Sonata. Båda bilarna är nykomlingar på vår marknad, men hela skillnaden mellan dem är monteringsplatsen, utseendet och $ 12 tusen, som köparen måste ge för något. Frågan är för vad?
 
En gång en affärsklass. Genom att ge mig nycklarna till Sonata märkte företagschefen stolt att detta inte längre är en familjesedan, utan en riktig affärsklass.
Var är hon, den tunna linjen som skiljer en tråkig familjesedan från ett lackat paradis i en affärsklass sedan?
I exemplet med Sonata och Magentis manifesteras skillnaden tydligt som en sur miljö på lakmusbitarna. Dessa bilar är så identiska inuti att en förare som ständigt transplanteras från Hyundai till Kia och vice versa, har deja Wu -syndrom. Med en skillnad: i Kia börjar plåga underlägsenhetskomplexet, och i Hyundai blommar mania av storhet aktivt.
 
Även om båda bilarna är packade ganska anständiga. Låt oss börja med Magentis. Fullt elektriskt paket. Luftkonditionering. Rätkolonnen justerbar i höjd. Elektronisk frånkopplad kurs Naturligtvis stabilisering. Att justera förarsätet är mekaniskt, men deras sortiment räcker för att en person med någon höjd och hud ska få så mycket så bekväm som möjligt. Mycket kompetent handskefack och ytterligare fickor för flaskor staplade och andra små saker så nödvändiga på vägen. Och den mest trevliga och aktuella bagatell är ett uttag som är separat från cigarettändaren. Det är så bekvämt att ansluta en laddare för en mobiltelefon till den!
 
I Sonata är allt detsamma på samma platser. En primitiv trippeldator med obekväm kontroll har lagts till den digitala motmätaren. Av de ädla funktionerna i livsstödet finns det uppvärmningssäten och klimatkontroll istället för en trivial luftkonditionering. Det finns också en kudde för den främre passageraren. Ja, till och med en lucka. Nästa - en kontinuerlig deja vu. Men uppmärksamhet, här är det en linje mellan familj och företag.
Magentis är dekorerad med billig plast i kombination med billig plysch. Tack och lov att åtminstone färgen väljs i ton. De enda läderdetaljerna som du kan hålla fast vid Plesir är rattet och väljaren av kontrollpunkten. Men huden på ratten är helt klart en andra klass, och växellådspaken är precis densamma som på Sonata. Vart i...
... Dörrar, säten och torpedo -detaljer är färdiga med mycket bra hud. Ärligt talat, mycket bra. Nästan marrorn. På dörrarna, skägget och den centrala konsolen är skär från plast under ett mycket ädelt träd spridda. Allt detta imponerar en person med svaga nerver - det är därför jag i början av anteckningen kom ihåg manien av storhet. Ändå är detta redan en affärsklass. Även om hela verksamheten kretsar kring nätverket av kommersiella kiosker. Men det finns något annat i Sonata, som höjer hennes bild till en höjd ouppnåelig för Kia. Varför Magentis förblir en familjebil, och Hyundai är redan en riktig sonata för en nybörjare.
Två är ett nytt huvud. Enligt den rådande traditionen, att installera motorer med en volym på mindre än 2,5 liter i bilar-bilar-Moveton. Som om alla affärsmän, efter att ha rymt till det operativa omfånget, kommer att spela bröderna Schumacher i en person. Dessutom kan du inte komma ikapp med den fallande dollarn även på MacLaren, och du kan inte ens ta bort från ödet ens på Lamborghini. Men lagen är lagen. En prestigefylld bil bör riva från ett trafikljus.
Så på Sonata en ny 2,7-liters V6-motor med en kapacitet på 178 hk, vars cylinderblock är tillverkat av aluminium. Under utvecklingen användes en ny teknik med maximal fyllning av rymden, vilket sänker den totala nivån av brus och vibrationer. Till exempel fixerades luftkonditioneringskompressorn först direkt på cylinderblocket.
Jag kommer att säga dig ärligt - det är imponerande. På tomgången är känslan sådan att det helt enkelt inte finns någon motor. Ett par gånger drog jag till och med mekaniskt startaren och inte uppmärksammade på varvets pil som ropade direkt - det finns en motor, det finns! Men det syns inte alls genom vibrationen i växellådspaken och hörs inte trivialt. Låter penetrerar salongen först efter 4 tusen revolutioner och liknar ljudet från en fungerande turbin på Saab. Jag applåderar koreanerna!
     
På en mer demokratisk magentis installeras en 2,0 liters motor. Naturligtvis låter det mer dumt och drar kroppen mer lat. Du kan vänta på en bra avkastning från honom endast när varvometerpilen ständigt hänger bakom en rad med 4 tusen revolutioner. Kort sagt - topparna vill inte, de lägre klasserna kan inte. Medan 2,7 på Sonata lätt plockas upp från botten - räcker det för att främja den till 2,5 tusen och du kan hjärna i den bakre stötfångaren Mercedes och Audi. Dessutom ingår Xenon i standardutrustningen.
Förresten, om ödet. Säkerhetsfrågor är genomtänkta på Sonata mycket på allvar. För första gången använde Hyundai ett intellektuellt sensoriskt system på en bil av denna klass. Den blockerar driften av passagerarens krockkudde vid dess frånvaro eller noll risk för liv - och därmed inte överskott på bilen tillämpas inte. Magentis kan inte skryta med ett sådant system. Vad händer - familjens liv är billigare än livet, säger, en affärspartner?
 
 
 
Tre - ta hand om dig själv. Men båda bilarna går uppriktigt dåligt. Jag menar inte accelererad dynamik, utan helt enkelt förarens och passagerarnas komfort. Vi har en testplott på Vrubel Street-två sängliggande poliser gjorda av mystisk plast, som till och med molekyler av till och med museumsbilar kan lanseras. Så på det redaktionella fokuset med en hastighet av 80 km/h flyger jag dessa poliser utan den minsta skadan på bilen och min egen kropp. Någonstans under magen i en bil kan du höra upphängningen, och det är allt.
Båda koreanerna kunde inte stå ut med denna tentamen. Sensationerna från ett möte med en passiv polis kan beskrivas så här. Först hoppade den främre upphängningen. Sedan - baksidan, och i det ögonblicket verkade känslan att bilen var kraftigt grävt under röven. Uppenbarligen, affärsönskor. Genom att uppfylla denna akrobatiska studie knakade båda bilarna klagande med nästan alla inre paneler och vidrör sidspeglarna vid rörelse.
På den direkta, i utförandet av en enkel övning, omarrangemanget, som är en elementär skarp kamp med en ratt till vänster och höger, visade det sig att Sonata och Magentis kropp började hota för tidigt-när du fortfarande är Förvänta dig inte detta från en solid bil. Naturligtvis finns det en verklig fara för deras uppdelning i sidoskidan.
Тормозная система больше понравилась на KIA. Она была более прогнозируемая. ABS на Sonata срабатывает, мягко говоря, странно. Иногда тогда, когда этого совсем не ждешь, например, на довольно сухом асфальте. Иногда не срабатывает вообще, например, на сильно запыленном покрытии -- автомобиль просто скользит по нему, как по воде. В общем, это странно -- исследование подкапотного пространства убедило нас в том, что узлы в тормозной системе использованы идентичные.
 
 
 
ЧЕТЫРЕ - ДЕНЬГИ БЕРЕГИ. Не в рифму. Зато вполне справедливо. Новая Sonata разрабатывалась в недрах дизайнерского бюро в США. Выглядит она намного солиднее и красивее, чем Четвертая соната от Hyundai. Но мне -- это субъективное мнение -- намного больше по вкусу родной, корейский дизайн Magentis. Особенно его передней части, которая чем-то неуловимо напоминает Cadillac.
На закуску напомню: разница в цене между двумя этими автомобилями зашкаливает за $10 тыс. И более правильным выбором будет, несомненно, KIA, несмотря на более слабый мотор и упрощенный вариант внутренней отделки. Встречают все еще по одежке. А любезно усаживать партнеров по бизнесу в свой автомобиль не обязательно. Лучше усадить их за столик в шикарном ресторане -- как раз на сэкономленные $10 тыс. С хвостиком.
Text Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin

АВТОМОБИЛЬ HYUNDAI SONATA V ПРЕДОСТАВЛЕН КОМПАНИЕЙ РОЛЬФ-ЮГ, (095) 755-5505, KIA MAGENTIS -- КОМПАНИЕЙ АВТОТОР, (095) 927-3915. СТРАХОВАНИЕ ОСУЩЕСТВЛЯЕТ ИНГОССТРАХ, (095) 956-5555.

МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ Hyundai Sonata V Kia Magentis
Фирма-изготовитель Hyundai Motor Company/Корея Kia Motors Corporation Автотор Корея--Россия
Тип седан седан
Количество дверей/мест 4/5 4/5
MOTOR
Тип бензиновый с электронным впрыском бензиновый с электронным впрыском
Расположение спереди, поперечно спереди, поперечно
Рабочий объем (куб. см) 2675 1997
Число/расположение цилиндров 6/V-образно 4/рядно
Мощность, кВт (л.с.) при об. 131 (178) при 6000/мин. 100 (136) при 6000/мин.
Момент (Нм при об./мин.) 250 при 3750 180 при 4600
ÖVERFÖRING
Привод передний передний
Коробка передач механическая, 5-ступенчатая механическая, 5-ступенчатая
SUSPENSION
Передняя независимая на двойных поперечных рычагах, стабилизатор поперечной устойчивости независимая на двойных поперечных рычагах, стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя независимая многорычажная, стабилизатор поперечной устойчивости независимая многорычажная, стабилизатор поперечной устойчивости
STYRNING
Skriv växelstativ med en hydraulisk booster-växel med en hydraulisk booster
Min. Diametern på svängen (M) 10.5 10.5
Bromsar
Fram-/bakre cirkulär ventilerad/diskventilerad/trumskiva
ABS 4-kanals 3-kanal
Dimensioner/volymer/vikt
Längd/bredd/höjd (mm) 4747/1820/1422 4710/1820/1410
Utrustad massa (kg) 2700 2700
Wheel Base (mm) 1439 1320
Däck 205/60 R16 205/60 R15
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet (km/h) Inga data 207
Acceleration till 100 km/h (sek.) Inga data Inga data
Ekonomi
Bränsleförbrukning (l/100 km, stad/motorväg) Inga data Inga data
Priset i Moskva är $ 30 tusen $ 17,8 tusen.
 

Källa: "Autopilot"