Testkörning Kia Optima (K5) sedan 2010 Sedan

Kia Magentis: dubbelräknare

Vi undrar om checkers uppdaterade Kia Magentis är lämpliga
Stor, liten vinkel, tysk proportionell. Den svarta. Kia Magentis stod vid dörren till vägkanten Cafe någonstans under Tver, sullenly hängande den främre svel över High Groove, och vi avslutade den tredje koppen kaffe framför en lång väg. Framåt väntade på ytterligare en halv tusen kilometer av Moscow-Petersburg-motorvägen.
Vi har två förare och två bilar. Little Fiesta, och friska magentis. CD och ansökan om företag. Vem går till staden, vi har ännu inte bestämt, men en snabbt kyld kopp med lösliga svarta utomjordingar gjorda att tänka snabbare. Utanför fönstret började hålla det fina regnet. Rå.
Det verkar som om det långt avstånd valet är uppenbart! Stor, men skarp och liten fiesta på en rak linje trött, och överkörningen med en 1,4-liters motor kommer inte att kalla trevligt, de föreställde sig lätt med hänsynslöshet. Två liter i ett par med mekanik under huven magentis är en annan sak, de felaktiga nycklarna låg på bordet. Regn intensifierades. Kaffe kyldes äntligen, men jag fortsatte att fluktuera. Och det fanns skäl
Jag har en glidande utsikt på 4,8 meter Madzhentis längd, jag känner en brant kille. För en bil, en axel som står i en affärsklass, skulle jag bli frågad från 639.900 rubel, ja det skulle inte finnas någon klimatkontroll, sidopuddar och säkerhetsgardiner, hud och elektriska enheter, men under huven skulle skynda tvåvalsade 2,0 -liter bensinmotor. Den grundläggande Ford Mondeo, till exempel, för samma pengar är mer konfigurerad på den europeiska köparen istället för elektriska fönster i en cirkel av sju krockkuddar, och 1,6 liter enhet. I Ryssland gör porträttet av köparen av en sådan bil inte ens det kommer att gå vilse bland dem som väckte ett lån för en mer kraftfull version. Det är dyrare.
Det ser ut som koreans - slå konkurrenter som pekar, en, men en betydande fördel. Särskilt eftersom KIA-cheferna går exakt utan räknare för att kasta prislappen för ett paket med alternativ, där det är nödvändigt att köpa satellitnavigering till gummimattor, är det omöjligt. Allt är statiskt som på påskön: två motorer, två lådor, sex kompletta uppsättningar. Förutom motorn och priset för att slå mer än ingenting. Behöver jag?
I var och en av de fem versionerna, som erbjuder 165-stark magentis, kommer dess natur också att vara verklig. Smooth, men det tunga interiören är otroligt att driva medvetandet någonstans tillbaka, tidigare. Allt är en mjukt förarstol dåligt som håller en kropp, men för de dimensionella fileiska delarna av de tidigare drivorganen, kommer den att passa exakt.
Motorn kokar inte, men tydligt buller på medelstora och höga varvtal.
Jag lämnar för nästa överkörning, och efter att 3.000 varv börjar tyckas tyckas under rätt fot sätter jag en rulle med bomull. Överklockning är slät, bullriga och helt skadat åtminstone ett gram känslor. Vridmomentet på 4 600 rpm? Lämna! Varje reaktion av maskinen till mina handlingar som om de flyttas på skollinjen. Det täta ratten är inte dividerat med information, men det kan fortfarande fånga noll. Och i alla fall är den långa vägen outtröttlig att känna bilen, dess reaktioner är för avstånd från mig, föraren, från mina handlingar och lag. Nu om jag hade tur
Men jag kommer inte att ringa chassit själv. Kursstabilitet är bra, det är inte ens vid höga hastigheter. Suspensionen är döv thah rchitters en spröd ring runt novgorod. Jag själv slog fortfarande från typen av hål och asfaltälvar, mer liknar basen för barrikaderna, men mina resenärer sitter bakom varken hur mycket.
Och så snart som är trött och utmattad, saktade jag från redaktionskontoret för att flytta dig till baksätet och kollegernas ansträngningar för att skicka mig hem, kände jag vad jag skulle behöva känna. Magentis perfekt taxi. Utan att provocera någon från redaktörerna, åtminstone den minsta överträdelsen av hastighetsregimen, klarade han perfekt med att leverera funktioner. Bred bakdörr, snyggt utlopp över huvudet, 500 liter tilldelade för bagage. Soffan frågas från en annan maskin, med en bra profil, måttligt hårt. Fotplatser är till och med debugging, och inget ljud från motorn, gatorna, dyra vibrationer och chocker.
Jag ärligt talat, bilen krossade inte ett smidigt konto. Men idag finns det inget mindre viktigt än min åsikt. Jag är bara en förare. Bilens förare, som inte är avsedd för mig. Betet av Manzhertis spelar där den främre linjen av stolarna slutar. Det spelar ingen roll det isolerade motorfacket? Tja, det, eftersom de bakre bågarna med en utmärkt glans. Trög styrning? Det finns inga passagerare i detta fall, måttligt styv och energiintensiv bakfjädring utjämnar oegentligheter och är bra kämpar med en stjärna, tackar dem med en indikativ komfort.
Om det är lämpligt att jämföra med Volga, skulle jag jämföra: allt är exakt detsamma, bara med en skillnad på flera decennier.
Och jag skulle vilja ha den här Volga för mitt land - pålitlig, billig, rymlig, fotogen. En sådan bil måste samlas i Ryssland och kasta alla krafter om optimering av produktion och lokalisering. Återställ från priset på 13-15% - och vem vågar sedan titta på Epica äldre, svaga Mondeo eller dyra Camry? En bra bil, och inte för lån och leasingavtal, men omedelbart i hand, taksopark, institutioner
Koreaner, sälja oss Kia Magentis. Vi kommer att göra din nya bilflod ut ur den.

Upplagt av: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Stunnin

 

 

En källa: Magasin "Wheels" [november 2009]