Testkörning Kia Optima (K5) sedan 2010 Sedan

Rimlig tillräcklighet

Tillräckligt för att vara brant, det är dags att bli praktisk, med sådana ord, tog en av köparna Kia Magentis från salongen. Kanske kan du inte säga bättre. En helt ny affärsklassbil samlad i Kaliningrad, kostar en filosof 19400 dollar.

Det här beloppet är givetvis ganska stor, men jämfört med priset på de fem bästa BMW eller Mercedes-Benz är helt enkelt gåva. Och det borde inte vara tänkt att vara en andra klassens produkt kommer att vara häxa för pengarna. Som det visade sig är de nya KIA-motorerna en helt konkurrensutsatt bil, och inte bara för priset.

Låt oss börja med det faktum att Magentis inte är dåligt externt. Full modern, inte täckt, och på något sätt ännu skarpa former. Men även de döljer inte förhållandet mellan modellen med Hyundai Sonata IV. Plattformen är en, och du kan inte komma någonstans.

Bilen du har, kanske de mest fördelaktiga färgerna av svart, som en kronvinge. Endast i det här fallet börjar kromdekorationselementen spela på kroppen. Sedan verkar även rikare än han verkligen är. Kraftfull grillgaller, lister, dörrknappar, kantkantiga fönster, legeringsskivor alla funderade över krom och ser pompös.

Inte mindre lyxigt i utseende främre optik. Det är gjord på det moderna systemet i det gloopande glaset och inte har något emot att spela solen. Förresten är dimljusen inte så små, och det är fortfarande att hoppas att deras plåster har en tillräcklig styrmarginal.

Detta gäller även den främre stötfångaren, som är installerad dimma. Med en extern inspektion av bilen uppmärksammade vi orimligt stora, enligt vår åsikt, den främre Sve. Och felet i denna låga stötfångare. Att hänga det över en kantsten när du vrider eller parkerar är osannolikt att lyckas, och sannolikheten för att peeling dem när hjulen slår på gropen, är det bra.

Ändå ser nyheten i allmänhet bra ut.

Det är trevligt för ögonen och dekorationen av kabinen, men det ser mycket mer blygsamt ut över bilens topp. Grå och inte mycket mjuk till pekplasten här är orsaken till någon form av förtvivlan. Det på något sätt för mycket behöver interiör, det verkar som en solid modell. Var plastkräm eller svart intryck skulle vara annorlunda.

Men vi glömde. När allt kommer omkring har vi inte den mest implanterade utrustningen magentis, därför kommer vi att vara nöjda med vad som är. Och det finns många saker här.

Låt oss börja med den centrala konsolen. Den har en klocka, en CD-spelare och klimatkontrollenhet. Om varken den första eller den senare orsakade våra speciella känslor, så slog CD-spelaren i kombination med tunern bara. Ökning, med en liten display och oexpressiv kontrollknappar, fascinerade han helt med sitt ljud. Säkrade sällan en sådan personalmusik i billiga bilar.

Förarsätet är inrett mycket mer färgfullt, även om det också glider av speciella tecken. På instrumentpanelens tachometer, hastighetsmätare, bränslenivånsensorer och motortemperatur. Det finns inga fler pilar. Det finns, sanning, bokstäver, siffror och piktogram. Letters rapport, vilken av de sju positionerna på väljaren i den automatiska rutan är nu vald, siffrorna hur många kilometer som passeras och piktogrammen, som alla andra maskiner, lyser i händelse av ett fel i ett system eller ett annat.

Tyvärr finns det ingen sidopator. Konstigt, eftersom de är utrustade med modeller och lägre klass. Också förvånad över frånvaron med bil utrustad med en automatisk operation, farthållare. I allmänhet, från klockorna, som föraren kan förvandlas till under rörelsen, finns det bara ett system för att inaktivera systemet som styr motorns dragkraft.

Förutom klimatinstallationen är Magentis utrustad med en ganska stor lucka. Det är antingen avslöjat, eller rör sig helt. Naturligtvis, inte manuellt, men med hjälp av elektriker. I allmänhet, med elektriker är allt bra här. Det aktiveras inte bara justering av rattstången och säten. Även om de sista kostnaderna för konfiguration. Lite överlämnande och rulla tillbaka och nedåt, uppåt med hjälp av servo driver hur mycket själ.

Om vi \u200b\u200bpratar om sätena noterar vi deras gästfrihet. Måttligt styv, med maximala justeringar, de tillåter att inte uppleva obehag i en lång resa, framför och bak. Det enda som kan vara föremål för, svagt sidostöd är. Men nackstöd är mycket bekväma: justerbar i höjd och har också fyra fasta lutningspositioner.

Några ord om stammen. 375 liter är inte en gud av nyheter vilken volym, men ganska tillräcklig i vardagen. Dessutom viks baksätet bakåt både helt och i 2/3-förhållandet. Det är bara en stötfångare för bred. Fördjupa något tungt, inte lutar på det, nästan omöjligt. Därför att inte undvika repor. Men allt utrymme på stammen är stoppad med en tjock flytduk. Även om något och kommer att rida dit under rörelsen, hör du inte detta i stugan.

Efter att ha kommit över interiören och över, hittade vi inte en enda bilmonteringsfel. Allt är välkommen och fastsatt. Dessutom avslöjades Ratsuha, gjord av våra samlare tydligt. I bifogandet av klumpens lock är det två onödiga självbyggnader. Det är mycket svårt att beräkna dem väldigt mycket från märkesvaror. Tydligen, utan dem, skulle klädseln så småningom bli avgått på dessa ställen under sin egen vikt. Så i de sju, kommer du inte att vägra vår.

Kör motorn. Under hans inspektion föreslog vi att bilen skulle vara tyst och lugnt, utan vibrationer. Motorn hängde på kraftfulla stöd med elastiska tysta block och var nästan alla täckta med ett dekorativt lock som tjänar ytterligare ljudisolering.

Så det visade sig tyst och fred. Och det var tyst tills vi bestämde oss för att sluta alla 136 hästar. En två-litersmotor brølde, cyklad arbetade, men det var inte möjligt att skjuta. Maskinen accelererade motvilligt, när motorn är virvlande vid varje växling av automatisk växellåda. 1820 kg full massa för denna motor, tydligen velic. Vad är fullt! Och det är redan på gränsen för oss i bilen bara två, plus en väska med kameror. I allmänhet lämnar överklockningsdynamik med en sådan motor mycket att önska. Förresten lägger det inte till bilens ACCH och inaktiverar kontrollen av dragkraft. Motorn är lika oförmögen att förgäves drivhjulen i läge ON eller i OFF-läget.

Resten av Kia Magentis, vi gillade. Han har en ganska bekväm suspension. Det utsöndras inte ens tvärgående sömmar. Det är bara i branta obligationer, bilen är lite mer än jag skulle vilja, men på de mjuka vågorna strävar den efter att klargöra med sin massiva stötfångare på asfalt.

Nöjd med styrningen. Hydraulikern sattes i intelligens. När hastigheten är liten, vrid ratten åtminstone ett finger, men om du ligger på spåret redan för hundra, innan du vrider, var snäll, ta rampen i båda händerna. Och ändå kan den omvända reaktionen på ratten vara bättre. Det känns i det någon form av hämning, eller något.

Bromsarna beter sig också ungefär. Fram och bakre skivor, de är ganska informativa. Det är nästan alltid möjligt att förutsäga sitt arbete och sluta exakt var du vill. Men inte på halt täckning. Slå på ABS förvirrar kortet. Vi sakta sakta ner flera gånger på samma plats, och varje gång anti-pass-systemet var oförutsägbart. Även om det är troligt att dessa funktioner hos en viss maskin.

När det gäller den svaga motorn kan du köpa magentis med en 2,5-liters sexcylindrig V-formad motor. Enligt återförsäljare kommer toppförsäljningen att ha den här versionen. Dessutom, med en sådan konfiguration på Magentis, förutom den mekaniska femhastighetslådan, installera Steptronic, medan 2.0 är antingen mekaniker eller en vanlig automatisk, som i vårt fall.

Specifikationer Kia Magentis 2.0

Kropp 4-dörr, hel.
Antal platser, människor. 5
CURB VIKT, KG 1320
Fullständig vikt, kg 1820
Mått (längd / bredd / höjd), mm: 4730/1820/1410
Bas, mm 2700
Maximal hastighet, km / h 195
Motor:
- Typ 4-cylindrig, rad
- Arbetsvolym, CM3 1997
- Power, HP vid min-1 136/6000
- vridmoment, nm vid min-1 180/4500
- Power System Distributed Injection
Överföring automatisk., 4-hastighet
Däckstorlek 205 / 60R15
Hjulupphängning:
- Front oberoende, på dubbla tvärgående spakar
- Bakre oberoende, multityp.
Bromsar:
- Frontskiva, ventilerad
- Bakre disk
Styrhopp, med förstärkare
Pris, $ 19400

Text: Oleg Kalaushin
 

En källa: Magazine 5 Wheel [09/2001]