Testkörning Kia Opirus (Amanti) 2003 - 2007 Sedan

Kia Opirus.

Koreaner - folket är målmedvetet, och när Kia Motors bestämde sig för att komma in i ett nytt företagsklass bilsegment gjorde det inte en överraskning för specialister. Företaget växer snabbt, och utseendet på en stor sedan i modellområdet är ganska naturligt. Den nuvarande överraskningen var utseendet på flaggskeppet opirus

Vem är han?

Det var fallet, det sydkoreanska företaget Ssangyong var tänkt av den stora sedan ordföranden, som i själva verket var något omvandlad av Mercedes S-klass. Tillverkaren gömde inte bara detta, men försökte också spela en marknadsföringsparti på detta faktum. När det gäller Opirus var beräkningen på sin slående likhet med de tyska autohygigigantens produkter, även om Opirus mycket liknar Mercedes E-Class, föredrar Koreaner att inte prata högt. De byggde bilen ovillkorligt kontroversiellt ur designens synvinkel, inte i hopp om att ansluta en av världens bilindustrins ledare, men förklarade det som en helt oberoende idé, som är förkroppsligad i metallen. Naturligtvis skapade premiären av bilen som kom till förändringen av företagsmodellen, många samtal om ämnet externt och internt innehåll av Opirus, men alla hade bara en förening - med E-Class Mercedes. Företrädare för tillverkaren om många prickiga kommentarer svarade lugnt att nyheten inte drogs från den tyska bilen, och hennes utseende motsvarar andan av designtrender i denna klass. Som ett resultat lämnade skeptiker en stor kia sedan ensam och började leta efter en annan anledning till kritik.

Samtidigt började Opirus sälja utanför havet, och i Europa, gick det ganska normalt, köpar köparna kvaliteten på produkten och dess överkomliga kostnad, och dess externa data upphörde att oroa sig för att oroa sig för priset.

Vår bekanta med Opirus av olika anledningar ständigt skjuts upp, och det var inte längre något hopp, men då ingripit ärendet. Vi var fortfarande imponerade av den nuvarande semestern, ordnad av Koreaner om bokmärket för den första stenen i grunden för den nya fabriken i Zhilin (Slovakien), som är 200 km från Bratislava, när det plötsligt visade sig att det finns möjlighet att Resa på KIA-flaggskeppet i närliggande Österrike.

Och äntligen träffades vi

Lämna tankar om bilen med en tre-beam stjärna på huven först fungerade inte. Det är nog att titta på den fyra-eye opirus fronten, och ordet Mercedes är envis frågar efter en tunga. Inte bara av strålkastarna som Opirus på Mercedes: Här och huven är på samma sätt, vågor, upprepar strålkastarens övre kanter och den stora grillen på radiatorn, påminner både Meredesovskaya och den som Lancia Thesesis. I den nedre delen av en tillräckligt massiv främre stötfångare implanteras två långa remsor av LED-indikatorerna, de utspädes bara med denna pseudo-läderbild. När du tittar på opirus i profilen verkar det som att designern för en sekund glömde, över vilken typ av bil det fungerar. Så han målade framkanten och dörröppningen, vaknade plötsligt och kom ihåg installationen av ledarskapet för att skapa en helt annan bil. Omedelbart uppträdde öppning av bakdörren med en liten avrundning och en massiv baksida med den ursprungliga belysningen.

Soliditet är inte att uppta en bil, men den är långt ifrån brutaliteten av amerikanska stora sedans, och om du distraherar från föreningarna, som orsakar sitt ansikte, visar det sig ganska seriös affärsmask. Opirus-status bekräftar internt innehåll. Dörrarna öppnar smidigt och långsamt, som om den sömniga portvakten av ett femstjärnigt hotell, som har sett dig, bestämde dig för att uppfylla sin plikt. På samma sätt stänger de dem smidigt och lämnar ägaren ensam med de bästa ergonomiska prestationerna av KIA. I instrumentpanelen är generöst trimmad med ett träd och gjord av mjuk, elastisk plast, stora skytte klockor som upptar en nisch mellan de genomsnittliga avledningarna, är särskilt markerade. Om du vill kan de ersättas med navigatorskärmen (som ett alternativ), men då är inredningen berövad av en lätt pomp. På den centrala konsolen, Becker Radio bandspelare och klimatkontrollen, på ett traditionellt ställe och ett automatiskt växellåda.

Bilen är stor och bred, vilket innebär att processen med att välja den optimala hållningen för föraren inte verkar vara ett problem, här är allt under kontroll av elektriska enheter. Och knapparna för matning av elektromotorkommandon är placerade på dörren, och en externt justeringsnod är återigen nästan Mercedes. Stor, skinnat ratt har också ett brett spektrum av elektriskt reglerande. Efter att ha tittat runt, märker att, trots de solida storlekarna, är bilen inuti ganska bekväm och vänlig, och det är inte bara möjligt som en mållinje eller ett värde av material. Det är bara att han i allmänhet liknar en djup och mjuk soffa, som är ganska inneboende i amerikanska bilar än oplacerade bilar av sydkoreanska produktion. Men det här är en subjektiv känsla. Och om objektivt, tack vare de stora backspeglarna på Opirus, bra synlighet tillbaka, och den optimala kombinationen av instrument är lätt att läsa och inte ge bländning med starkt solljus.

Som passar en solid bil är den bakre soffan från Opirus mycket bekvämt och har en lugn dimension livsstil. Här är det bättre att sitta ihop, även om den tredje inte är extra. Mellan de två gjutna passagerarsätena ligger armstödet, förutom traditionella hållare, är uppvärmningsregulatorer belägna. I slutet av boxningsarmstödet, som ligger på den centrala tunneln mellan framsätena, finns det två deflektorer, som dock ser ut som något av givet. Och de välbekanta interiörens detaljer avslöjas igen - som plastfodral på baksidan av framsätet, men i det här fallet ger de bara rätt komfort för alla passagerare, och inte en detaljerad detalj som Mercedes.

Det här är hur det visar sig att den oberoende produkten av det sydkoreanska företaget ständigt är förknippat med maskinerna av ett annat välkänt varumärke. Å ena sidan är det inte det bästa sättet att påverka bilens individualitet, och å andra sidan uppfyllde Koreanerna inte cykeln och lånade en viss mängd förnuftiga och användbara idéer, vilket inte är skamligt.

Industriella fall

För Opirus erbjuds två bensinmotorer att välja mellan - en arbetsvolym på 3 och 3,5 liter. Min följeslagare i resan mellan de två europeiska huvudstäderna var 3,5-liters motorkapacitet på 203 hk, som arbetar i ett par med en 5-intervallöverföring. Och när det finns en kraftfull V6 under huven är den enda begränsningsfaktorn svårighetsgraden av europeiska lagar. En bil som väger nästan 2 ton motorn rör sig tryggt och smidigt i rymden. Som om man försöker att galna för att skydda sittande inuti, börjar motorn tydligt bawl endast i det övre sortimentet av revolutioner, men, inte som ett exempel på en motor, aerodynamiska ljud vid höga hastigheter gör musikpogromisk. Lådan växlar överföringen med märkbara förseningar, som förmodligen räknar med att föraren kommer att ändra sig för att korrigera opirus. I princip, mot bakgrund av den allmänna freden och artigheten av bilen, ser det inte ut som en nackdel, särskilt eftersom Opirus kan snabb acceleration och med självsäkert hålla i Autobahs hastighetsrad, som når en pass-hastighet.

Samtidigt är styrningen konfigurerad av den amerikanska marknadens kanoner. Reaktionerna är klart försenade, och rattet själv utan en trevlig motståndsförare reagerar på manipuleringar, men för en sådan bil av skarphet och reaktionshastigheten är mycket mindre viktiga än, låt oss säga, för Subaru Impreza. Suspensionen är mjuk, men ganska bullriga, även små Schcherbins i asfalten, sväljer det, missnöje med mumlande, men i inget fall sänder vibrationer till salongen. Vid ingången till svängen tillåter det inte bilen mycket med mycket, och om det inte var för den amerikanska styrningen, kunde Opirus ha råd att kvalificera sig för den höga rankningen av förarens bil. Stabiliseringssystemet är optimistiskt och övervakar lugnt förarens övningar från djupet av bilen och väntar på ett grovt misstag. Men det är svårt att höra bilen med ett ratt, och därför är det svårt att reagera på rivningen och skicka bilen till rätt riktning. I allmänhet hindrar Opirus ganska uttryckligen i sitt huvudsakliga syfte - med bekvämligheten att leverera passagerare till rätt plats, utan att vara distraherad genom att trifling kul som en åktur av fan.

Flera gånger visade bilen både bromssystemet, när det visade sig att i Österrike, älskar de också att ta bort asfaltband och lämnar stegen. Pedalen visade sig vara kortvarig, och när trycket ökar på det ökade intensiteten av bromsning. Innan ABS utlöses, nådde den inte. Tidigt på morgonen nära hotellet med århundrade gammal historia, ordnade vi en liten fotosession. Vakna invånare i Wien, som mäter på sina angelägenheter, skulle definitivt stannade ett tag och kikade in i bilens ansikte. Många kom närmare och att se Schildik Kia, loggade sött, gå längre, medan Opirus, dömde av priset och korta egenskaper hos Opirus, dömde av uttrycket av sina individer, började tänka på att köpa så tvetydigt utåt, men bra inuti bilen .

Och du har verkligen något att tänka på vad, för med alla dina meriter och nackdelar med opirus är inte den dyraste bilen i klassrummet. På den ryska marknaden kostar en bil med en 3,5-liters motor och en automatisk överföring cirka 40 tusen dollar, vilket är ganska jämförbart med priset på en välutrustad Toyota Camry. En annan sak är att säljarna av den här bilen behöver bryta stereotypen, tack vare vilken sydkoreanska maskiner uppfattas som högkvalitativa, men fortfarande plast. På Opirus exempel kan det sägas att det inte är så, det finns inga klagomål om kvaliteten på tillverknings- och efterbehandlingsmaterial, såväl som dess materialdel. Behöver bara vänja sig med honom och uppfattar det som en oberoende produkt.

Några specifika egenskaper hos Kia Opirus
(Tillverkarens data)
Mått, mm: 4980x1850x1485
Bas, mm: 2800
Pitch framför / bak, mm: 1570/1560
Diameter av reversering, M: 12,5
Motortyp: Bensin V6 24-ventil
Arbetsvolym, kub. Se 3497.
Max. POWER, HP / RPM: 203/5500
Max. Moment, NM / RPM: 295/3500
Transmission: Automatisk 5-intervall
Däck: 225/60 R16
Max. Hastighet, km / h: 220
Tillgångstid 0-100 km, s: 9.2
Bränsleförbrukning (EU), L / 100 km: 8.2 / 11.4 / 16.9
Tankvolym, L: 70

Maxim Rakiti
 
 
 
 

En källa: Magazine "autopanoram"