Kia Ceed Test Drive sedan 2012 Hatchback

Alla foton av Kia Ceed sedan 2012

Coreurpan. Släppt Kia See'd Test

Ceed i Arsenal Kia dök upp i slutet av 2006. För koreanerna är detta projekt ett tecken. Ceed -maskin skapad enligt europeiska kanoner för européer i det tyska designcentret Kia i Frankfurt. Genombrottsbil: Avancerad teknik, harmonisk silhuett, rena ytor, ädla linjer ... frö är byggt på plattformen skapad av noll, som han delar med tvillinghyundai i30.

Vår modell började säljas våren 2007. Dessutom kom bilar till oss till oss, helt samlade på företagets fabrik i Slovakien. Lite senare började säten från Slovak -maskinverktygen på Kaliningrad Automobile Training säljas i Ryssland. Och i vår började restyled bilar som dök upp i Europa förra våren att gå av monteringslinjen.

Frö föreslås nu i tolv färger

Din ödmjuka tjänare är ägare till Kia Ceed -bilen. Ja, inte en, men så många som två. Till mitt förfogande av Dorestyling -hatchbacken 2009 och den restylerade stationvagnen i år. Båda med en 1,6-liters 122-hästkraftsmotor. Överföringen är annorlunda, en lucka med en mekanisk låda, en stationvagn med en fyra -hastighetshydrotransformer automatisk maskin. Den första köptes för mig, den andra för landsföräldrar. Redaktionskontoret för en testkörning var en blå restyled 1,6-liters fem-dörrar på mekanik (hon poserade under en fotografering). Så metamorfoserna som inträffade med bilen under uppdateringen lyckades jag känna till djupet.

Så, utseende. Allt är klart här, en vanlig soppuppsättning. Enligt lagen i genren förändrades munstycken, stötfångare, ryggoptik. Och om tidigare det genomsnittliga europeiska utseendet på koreanen inte orsakade några speciella känslor, nu vågar Ceed bara en titt. En hyllning till den kylare grillade hyllningen till centrum, som dök upp på bilarna i uppställningen av Kia med tillkomsten av Peter Shreyer. Sökljusoptiken ersattes av projektor (lins) ljus, det förbättrades radikalt, även om det inte är dåligt på en pre -resteringsmaskin. Samma med dimljus. Den bakre optiken simulerar nu lysdioden.

Kia Ceed är den första koreanska bilen som fick ett femstjärnigt betyg i kraschtester som utförts av Euroncap. I vilken konfiguration som helst, sex kuddar och aktiva huvudbegränsningar (med undantag för den enklaste prestanda för klassiker för 526 000 rubel här bara ett par främre kuddar). Den relativt låga kostnaden på nivån nära europeiska analoger är det huvudsakliga argumentet att jag leddes av köpet av Sidov.

På franska, känsliga bromsar av många till en början från den vana som tvingas peck med näsan. Men å andra sidan finns det ingen information och effektivitet. Det viktigaste är att komma ihåg och känna till åtgärden. Annars kan din mat lätt bli en pierce för rotozes. Det finns inga problem med avmattning från höga hastigheter. Anti -låssystemet är ganska tillräckligt, även om med extrem bromsning med en fungerande ABS -bil följer en bil bakom rattet i omarrangemanget med viss försening.

Jag går från asfalten med hjulen på höger sida på den våta sidan av vägen till bromsen! Bitter abs! Bilen drar avsevärt mot beläggningen med den bästa kopplingen. ABS är konfigurerat för maximal avmattning till nackdel för att upprätthålla kursen, precis som på Supercars! För att röra sig rakt bör LED kompenseras genom att vrida ratten. Det är inte särskilt coolt för oerfarna förare. Men om du är fullt utrustad, kommer detta beteende bara plus extra centimeter med nödbromsning vid blandningen inte att störa.

Spårkontroll och det kontrasterande systemet (helt frånkopplat) är utrustat med luxe och högre konfigurationer. Det är synd att elektronik bara kan kämpa. Men bilen älskar att glida ut svängen exakt med framhjulen! För att CeD ska gå in i slidor måste det öppet provoceras av denna abs undervisas av en mycket användbar sak. Du kommer inte att rulla tillbaka (väl eller framåt, beroende på rörelsesriktning och lutning) i början till berget. I bromssystemet, efter att du släppte pedalen, hålls trycket i ytterligare två sekunder. Detta räcker för att lugnt röra sig. Så snart elektroniken förstår att kopplingen är stängd och bilen garanteras vidrör, avslutas hjulen automatiskt. Nybörjare kommer att bli särskilt uppskattade!

Om rattet var klämt fast på den förhandsversionen och feedbackinsatsen var för konstgjord, nu är situationen betydligt bättre. Styrningen har blivit mer transparent, och upphängningen av bakgrundsinsatsen syntetiserad av den elektriska kraften improvisator har blivit ojämförligt mindre. Ceed -ledningen påminner nu mycket om en släkting till Hyundai i30.

Rattet på den restylerade maskinen är ny. I stället för tre stickor, ändrades det musikkontroll istället för nycklarna, detta är inte bättre, men inte värre. Den huvudsakliga nya ratten har blivit mer beslagtagen, tidigare slät hud ersätts av huden med en mer grov och ihärdig struktur. Över sticknålarna på kanten fanns formationer och tidvatten för händerna. Rattomkopplarna är nya

Utvecklarna talar om en radikal förbättring av akustisk komfort subjektivt på den restyledde brusmaskinen mindre inte mycket. Motorn är nästan ohörbar. De första och andra fiolerna i orkestersuspensionen och däcken. Tyst i kabinen berodde det till stor del på det faktum att upphängningen på den restylerade maskinen är mjukare, därför trummar den mindre på kroppen. Kameror på bågarna knackar med samma volym som tidigare.

På vägen blev den uppdaterade CEED lite mer bekväm och mindre monterad om de tidigare hålade i kroppen och räknade i slutet av dagen, nu är allt annorlunda. I hörn, på grund av en mer smidig upphängning, är kroppen mer villig att vara mer villig att korsa CEED med ett skarpt stopp och strävar efter att korsa sidan ett par gånger med tröghet. Men det finns färre skrubber, i svängen på oegentligheter från banan, hoppar bilen mycket mindre frivilligt nya egenskaper hos kompressionsutdragning som gör att hjulen gör att hjulen kan spåra vägens profil mer detaljerat. I allmänhet tillsattes tröskel.

Tidigare i Ryssland fanns det dieselversioner. Nu tillförs motorerna med vilka CEED tillförs oss, endast bensin 1,4 (109 hk, 137 nm), 1,6 (122 hk, 154 nm) och 2,0 (143 hk, 186 nm). Den senare återvände till vår marknad med restylingen av modellen (tidigare utbudet av sådana bilar som tvingades vända krisen). Motorer, utom 1.4, finns med fem -hastighetsmekanik och med en fyra -hastighetshydrotransformer automatisk maskin. Motorerna är mycket avancerade. Dynamiken är inte överväldigande, men tack vare systemet med förändringar i faserna av gasfördelning och insugningsgrenröret med variabel geometri är aptiten hos SID dåligt. Versionen med en 1,6 motor i blandat läge äter cirka 8,5-9 liter per hundra kilometer. Allmänt funktion för alla motorbrist på tryck med låga och medelhastigheter. För att köra en dynamiskt motor måste du vrida. Motorer svarar på pedalering med euro-4 latskap, vad ville du? Versioner med mekanik är naturligtvis mer dynamiska och mer ekonomiska, men arbetet med en hydrotransformermaskin med långa växlar vill flytta mjuka och utan mycket förseningar när man flyttar ner.

På väggen i nischen för bagatell under den centrala konsolen, ett 12-volt utlopp och AUX- och USB-kontakter. Beteckningarna för de senare är nu markerade bekvämt och trevliga, jävla det! Instrumentpanelen, den centrala konsolen, växellådans spak och plastinsatser i dörrarna är nya. Ljudsystemet på den uppdaterade bilen låter mycket bättre

Den mjuka tjockleken på den korrugerade plasten på frontpanelen och dörrarna (även på europeiska analoger som du inte ofta möter) är definitivt ett plus. Design och kvalitet på exekveringen a LA Europe. Det gamla städet fick ett nytt ljud blev smakligare och snyggare. Datordisplayen på kortet flyttade från centrum logiskt till instrumentpanelen. Klimatkontroll är nu två-zon! Och hur många trevliga bagatell finns det: aux-audit, en USB-port, kyld/uppvärmd handske, central låda med en dubbel botten, fyra kopphållare, ett öga, fickor i alla dörrar ... automatiskt förfiningsläge (Toyota, var är är du?)! Automatisk kontroll av ljus och torkar. Uppvärmning av framsätet. Redan i medium trimnivåer finns de bakre speglarna med elektrisk och uppvärmning, som slås på tillsammans med uppvärmning av parkeringsplatserna och bakre fönsterparkeringszonen. I allmänhet är maskinen redo för våra förhållanden
Aktiva huvudbegränsningar används mer och oftare. När du slår bakifrån skjuter nackstödet i förväg för att möta baksidan av huvudet och börjar fånga det i de tidiga stadierna

slaget och följ sedan med huvudet tillbaka. Det vill säga, påverkan puls sträcker sig över tiden. Toppbelastningen på huvudet och nacken reduceras därmed avsevärt. CEED -nackstödet ges med hjälp av en speciell spakmekanism, det är värt att trycka på korsryggen med en viss tröskelinsats i den nedre delen av ryggen. Jag lyckades aktivera nackstödet ett par gånger och plötsligt trampade bromspedalen. Samtidigt erkänner jag att jag var väldigt anständigt vilad med ryggen med min korsrygg. Nackstödet stiger på plats på egen hand

Salongen är betydligt mer rymlig än den svarta konkurrenten till Ford Focus. Pedalknuten är friare. Kopplingen är lätt och informativ, växellådspaken är som en pistollucka. Det enda jag (höjden under 190 cm) inte är tillräckligt är storleken på justeringsområdet för höjden i höjd. Starka säten justerade i vertikalt med en ländryggen är inte ett exempel på ergonomicitet, de kan passa bra bara de som skryter av en mycket tät eller till och med fet kroppsbyggnad. En gång i baksätet känner du inte brist på centimeter. Fotplatser med en marginal. Ovanför kronan och i axlarna också. Och i bredd är salongen helt större än för alla konkurrenter! Tre av till och med mycket täta passagerare kommer att sitta på baksidan med komfort. Stam med en dubbel botten och arrangör, i Doks underjordiska.

För 20 tusen körningar på min Dorestyled Hatche, den högra elektriska lindningen var buggy, han vägrade att ta upp glaset i automatiskt läge. Problemet elimineras enkelt, det är bara nödvändigt att hålla nyckeln i extrema positioner inom en halv minut. Den 15: e tusen slutade volymjusteringshandtaget fungera. Även om detta inte gav speciella problem till mig på ratten. Ljudsystemets huvudstruktur ersattes av garantin. Dessutom var en ny komponent tvungen att vänta bara en och en halv vecka.

På vintern, efter rikliga snöfall, började borstarna frysta och frysta, för i det extrema lägre läget började de inte stoppa i värmningszonen, men något högre. Anledningen är våt, snäv snö. Det är försenat och tappat mellan borstar och en svår eliminerad plastsköld under dem. Detta ledde till en liten ökning av återfallet i drivmekanismen. Återfallet kompenseras och omarrangerar torkarborstarna två platser nedan (du måste kombinera spetsarna på borstarna med kontrollpunkter på vindrutan).

Efter det fanns det inga problem. Chassit, trots den relativa komplexiteten (framför MacPherson, är en multilänk i ryggen) är mycket pålitlig. Det enda som tillkännager ägarna är stabilisatorstativen som misslyckas med cirka 60 tusen kilometer (även om deras resurs är helt beroende av kvaliteten på vägarna längs vilka du flyttar).

I mitten av detta år tillkännagav Kia återkallandet av cirka 56 000 ceed -luckbackar, utrustade med ett dynamiskt stabiliseringssystem. Med tiden kan dessa bilar observera en minskning av bromskraftens effektivitet. Bilar producerade från 1 april till 30 mars till 30 mars 2009, liksom maskinen som samlades av Kaliningrad -bilen, föll under recensionen. Servicekampanj förklarade obegränsad

När du köper en CEED måste du definitivt uppmärksamma hjulen i de första hundra kilometerna. Som regel, efter de tysta blocken, piercing, sitter på sina platser, endera sidledet dyker upp, eller att rattet hänför sig till nollläget som utvecklas något. Återförsäljarna av vinklarna Kalibreringsprocedurer gör 800 kilometer gratis. Om du missade ögonblicket måste de flytande hörnen returneras på egen bekostnad och detta är 2000 rubel.

Vad finns i den torra återstoden? En utmärkt säkerhetsnivå, en femårig garanti eller 150 000 km (för vissa upphängningselement 30 000 km). En betydande clearance på 150 mm. Inte de mest smärtsamma, men ekonomiska motorerna. Underbar bemanning med olika hjälpalternativ. Sedan en gång var 15 000 kilometer, humana servicepriser. Priset på frågan i intervallet är 525 900 725 900 rubel. Mot bakgrund av tyska och japanska konkurrenter ser det bra ut med tanke på att CEED inom design, teknik och utrustning är en näsborre i näsborre med klassens bästa representanter. Kia rusade och kommer att komma ikapp alla snart, titta åtminstone på de nya produkterna som presenterades på Moskva Auto Show the Guys Work!

Konkurrenter
I klass C enligt europeisk klassificering är tävlingen grym, alla känner detta mycket väl. Vem kan kallas den viktigaste motståndaren till Kia Seed? Kom först ihåg hur mycket den här bilen kostar. Priset för modellen börjar med 525 900 rubel. För dessa pengar kommer det dessutom att finnas en bil med luftkonditionering, två kuddar och abs. 1,4 liters motor, men med en kapacitet på 109 hk. En version med en enhet med en volym av 1,6 liter (122 hk) med sex kuddar, musik, ett elektriskt paket är 605 900 rubel. Kia Seed 1.6 med automatisk växellåda kostar 635 900 rubel. Priserna för 2,0-litersbilar med rik utrustning börjar från märket 675 900 rubel.

Den viktigaste motståndaren till Kia Seed på vår marknad är naturligtvis Ford Focus. Denna bil är på baksidan av en 5-dörrars luckor med en 100-hästkraftsmotor (1,6 L) kostar 574 400 rubel. Det är sant att det nu finns en rabatt på 25 000 rubel. Ford -utrustning i komfortversionen påminner mycket om det grundläggande fröet. Men sedan är fokus med automatisk växellåda billigare från 612 400 rubel, och med hänsyn till rabatten och i allmänhet från 587 400 rubel. Motorn är emellertid densamma, med en kapacitet på 100 hk, och utrustningen är sämre än den för den automatiska SED.

Hyundai i30, som är byggd på samma plattform som utsäde, säljs i Ryssland för minst 565 900 rubel. Motorn här är densamma som fröet (1,4 liter. 109 hk), men utrustningen är rikare. Förutom luftkonditioneringsapparaten finns det sex kuddar, elektrisk drivkraft och uppvärmning av speglar, en radio med fyra högtalare med kontroll på rattet (utsäde har två kuddar och endast ljudträning). Automatisk Hyundai i30 med en 1,6 liters motor är 628 900 rubel.

Peugeot 308 som samlas in i Ryssland är dyrare. Hatchback från versionen av det ryska paketet säljs för 599 000 rubel. Även om utrustningen här är ganska anständig. Det finns inte bara en vanlig luftkonditioneringsapparat för detta segment, utan också värma framsätet och yttre speglar, dimma, vevhusskydd, musik med sex högtalare, fyra kuddar. Ja, och Peugeots motor med en volym på 1,6 och en kapacitet på 120 hk. Peugeot 308 med en maskingevär kostar från 636 000 rubel. I Ryssland kan du dessutom köpa Diesel Peugeot 308. 110-hästkraftsbilar kostar 692 500 rubel. (Premiumutrustning) och 136-hästkrafter 831 700 rubel. (Maximal premiumpaket).

En annan fransman med den ryska registreringen av Citroen C4 säljs nu med 558 000 rubel. (это уже с учетом действующей скидки). Det finns kuddar, luftkonditionering, ett elektriskt paket, men det finns ingen musik. А Citroen C4 с АКПП можно купить за 595 000 руб.

Opel Astra нового поколения (ее тоже делают в России) в базовой комплектации Essentia стоит 569 900 руб. (двигатель 1,4 л, 100 л.с.), а версия с АКПП оценивается в 635 900 руб. (мотор уже объемом 1,6 л, 115 л.с.). В оснащение такой машины входит электропакет, АБС, четыре подушки и даже противозаносная система. Но за кондиционер просят доплатить.