Testkörning Kia Ceed sedan 2012 hatchback

Turnering Aristokrater

Spela Golf Vill du ha alla. Det är dock inte möjligt att uppnå riktiga höjder i spelet av aristokrater. Så med en golfklass. Varje automaker kommer att försöka komma in i det, men inte alla blir en riktigt seriös spelare. Som lyckades i större utsträckning, vi kommer att försöka räkna ut

Deltagare test
1) MAZDA3 - 770000 Rubles.
2) VW GOLF VI - 622335 RUB.
3) SKODA OCTAVIA - 755 000 rubel.
4) FORD FOCUS - 605100 RUB.
5) Citroen C4 - 693500 RUB.
6) KIA CEED - 599000 RUB.

Den här gången fick vi ett internationellt företag. Ställets huvud är VW Golf VI, grundaren av klassen och hundra procent tyska. Följande det med logik och på fyllning (en plattform, en) finns en tjeckisk i Skoda Octavia-bilden. Han fortsatte också listan över Citroen C4, det europeiska, dock med flera andra idéer om bildesignen och konceptet som helhet. Det skulle givetvis vara logiskt att komma in i FORD-fokus, men dess kosmopolitiska essens (varumärke, skol- och monteringsplats) tillåter inte att ta den ärade fjärde platsen. Jag gav det lätt till Kia Seed, även om koreanska, men för första gången i den varumärkesinriktade på den europeiska publiken. Den femte platsen vi tog den nya Mazda3 till representanten från öst. Låt stå bredvid FORD-fokus, ännu mer så att med alla sina innovationer, och hon har många av dem, fortfarande plattformen var detsamma som den kosmopolitiska.

Vi skilde ut detta bord på många kolumner och utsåg var och en av dem själva att det inte finns några dagliga kategorier för vilka det oftast försökt om fordon. Bedömningar för att ordna varje bil vi bestämde oss för att kollegialt. Så, sex bilar, sex medlemmar av juryn (personer av olika yrken, mestadels avlägsnad från biljournalism) och sex timmars dagsljus. I allmänhet gick

Den första, enligt bordet, på kön VW Golf. Förgäves sökte juryns skäl att njuta av det sjätte. Hans exteriör har blivit enkelt och inte intressant. Den tidigare versionen av den här bilen och orsakade sedan fler känslor. Den nuvarande golfen är helt enkelt förlorad i stadsströmmen, och sannolikt, det är därför deras överflöd inte känns på våra vägar. I allmänhet är de fyra, inte mer, och det är enbart för den tidigare meriten. I kön interiör. De viktigaste kriterierna för vilka den opartiska juryn uppskattade denna parameter var den allmänna visuella uppfattningen, expansionen och volymen av stammen. Denna cell var enhälligt inskriven av utvärderingen utmärkt. Andra och kunde inte vara på tyskarna till kvaliteten och passformen av materialet. Enligt den andra indikatorn sattes fyra med ett plus. Kanske vara för den fjärde passageraren lite mer utrymme, och det skulle vara en solid fem, men känslan av armbågen på den bakre soffan när de landade tre i den här bilen är fullt känd. Han fick inte höga märken och för stammen, eftersom dess volym på 350 liter inte var den största jämförelsen. Nästa steg med testning var dynamiken, hanteringen, bromseffektiviteten och upphängningsoperationen. Enligt dessa indikatorer har bilen förtjänat ganska bra bedömningar och suspension och hantering och perfekt perfekt. Bortskämda bilden utom dynamik. Det verkade inte alltför imponerande för bilen med en 1,6 liter motor. På något sätt gör det ont motvilligt för känsligheten av bilen jag fick min km / h. Som ett resultat var mittpoängen för klassens grundare uppskattningen av 4,5 poäng av fem möjliga.

Kön var Octavia. Enligt kommissionens ledamöter såg externt mycket mer intressant ut än en klasskamrat som delade plattformen med den. Och även om det också är omöjligt att kallas perfekt, men det är helt enkelt omöjligt att märka detta på vägen. Som ett resultat, enligt denna indikator, fick hon 4,5 poäng. Det inre av bilen rankades mer generöst. Kvaliteten på utförandet och efterbehandlingsmaterialet är inte värre än patriarken och rymdens utrymme och volymen på stammen och inte förtjänar uppskattningarna perfekt. Och vart går du om bara stammen är lika med 560 liter. Och i den bakre soffan, trots att Otavia redan är samma golf, känner sig rymlig.

Dynamik och kontroll testades på samma spår som den första bilen. Det var noterat att grundaren av en klass som liknar plattformen Skoda fortfarande skiljer sig från det och tyvärr, inte för det bättre. Tung matning och svängning vid en tillräckligt hög hastighet och försöker bryta sig in i en skid. Men vi måste hylla denna punktprognos. Inte perfekt fordon och dynamik. 1.6-liters motor på något sätt utgångar ett berg 102 liter. med. Men vi hade en bil med en motor där mindre volym och mer kraft. 1,4 liter och 122 hästar redan. Därför på grund av dynamiken i Good Odnoznakchno samma uppskattning, men med fördelen i Ostavia förtjänade och ljudisolering. En bekväm och gjorde perfekt. Maskinen är idealisk för långdistansresor.

Citroen C4 har också tilldelats en tillräckligt hög grad för exteriör. Och det är klart att bilen med sådana former kan inte kasta i ögat, och medan den tredörrversionen, juryns allmänna åsikt, ser det ännu mer fördelaktigt, men ändå har hans fyra-plus bilutseende mottagits. Fast maskin välförtjänt och inre stil. Men Space Focus Group i C4 var uppenbarligen inte tillräckligt. Två av baksätet vill inte se varandra den tredje. Även färre medlemmar av juryn tyckte om ergonomin. De franska myndigheterna kräver uppenbarligen beroende, och instrumentpanelen i mitten av någon bara irriterande, för den ergonomin kan inte bedöma ovanstående tre plus. Så mycket, förresten, fick jag och arbetade suspensionen. Överdriven sin komfort verkade juryn berättigad, eftersom vid manövrering med hög hastighet bilen inte var tillräckligt bra. Enkelt uttryckt benägna att uppbyggd, vilket i sin tur genererar jämn och lätt, men destabiliserande. Wheel bokstavligen slå i händerna, särskilt om under hjulen på asfalten är av en kvalitet långt ifrån idealisk. Och faktiskt suspensionen uppfyller ytan, men mjuk, men inte tyst. Samma styrning lider uppenbara eftersläpning. Men några klagomål om dynamiken. 120 l. med. C4, som kallas för ögon och öron. Det hindrar inte honom, och en fyra-gun. Naturligtvis finns det ingen hemlighet, det äter upp en viss mängd ström, men det har praktiskt taget ingen effekt på dynamiken. Citroen C4 går inte bättre än andra, naturligtvis, men också inte långt efter. Och aptit på gränserna för anständighet inte kommer ut.

I kön Kia frö. Koreansens önskan att göra något som Europa kommer att vilja, vilket ledde till att utseendet på den här bilen inte orsakar några positiva eller negativa känslor. Hans utseende är enkelt, och samtidigt är det inte förvirrat med någon annan maskin. För vilka han tilldelades uppskattningen av 4 poäng. Insidan av bilen uppskattades lika. Dessutom gäller detta inte bara utseende i allmänhet, men också indikatorer som ergonomi och synlighet från förarsätet. För rymden i stugan fyra med ett plus. Men om det är helt opartiskt, är platser i en smalare skoda på uppfattningen fortfarande mer än i tesed. Led ganska smidigt fröskott genom sådana indikatorer som dynamik, hantering, bromseffektivitet och upphängningsoperation. Över alla discipliner fasta fyra. Det finns inte tillräckligt med stjärnor från himlen, men han kommer tydligt inte att chelntup. Hantering på nivån är suspensionen inte mjuk, men inte för klämd. Flera förbryllade bara otillräcklig vridning, vilket inte är så dåligt, kommer inte att kasta det utan behov. Det trevligaste intrycket lämnade ljudisolering. Bilen är väldigt tyst, och det gäller både aerodynamiskt ljud och ljud, som kommer från motorrummet.

Ett stort leende av den nya Mazda3s radiatorgitter, verkar tydligen inte tillräckligt uppriktigt. Annars, än att förklara det faktum att nästan året av närvaro på vår marknad, har modellen inte fått populariteten hos den tidigare Treshki. Ändå roteras den nya japanska inte i luftlöshet. Naturligtvis är designen av henne kontroversiell, men en solid fyra förtjänar otvetydigt. Salon och tilldelades den högsta bollen alls, men uteslutande för designens icke-trivialitet. Ergonomi orsakade inte en stark kritik från juryn, men inte tillräckligt med informativ ytterligare display tillåter inte att ställa in den maximala möjliga bollen.

Kvadratisk, speciellt den andra raden av säten, besviken över att bilen utvärderades tillfredsställande, om än med ett plus. Inte bara är det för att tydligt göra den tredje där, så många ställen ovanför ditt huvud, som jag skulle vilja. Och bara föraren uppfattar tillräckligt med cockpitens närhet. Hon är kuperande trivsamt och konfigurerar på en pigg-resa. Bullerisolering Jury var inte märkbart att förbättra denna indikator Japanska var tydligt misslyckades, och bilen förlorar betydligt i denna disciplin till sina motståndare. Dessutom är det mest irriterande inte aerodynamiskt ljud eller ljud från motorrummet, men bullret från hjulbågarna. Och om på torr asfalt med detta på något sätt kan du fortfarande lägga upp, då när du kör på pölarna blir det enkelt outhärdligt.

Men till bilcharter faller inte över. Rattet är så svårt som krävs för bättre återkoppling, och reaktionen på dess rotation är tillräcklig, så långt som nödvändigt för bilen i denna klass. Jag var nöjd med bromsens viskositet, och till och med mer av deras ABS-informativitet var praktiskt taget inte nödvändigt att gå med i arbetet. Men och utan minus kostade inte. Suspensionen som är inställd under dynamisk tur är helt inte att smälta dålig asfalt. Nej, det är självklart möjligt, men önskan att snabbt komma ut ur det dominerar helt enkelt. På C4 är det till exempel ingen sådan önskan. Det finns en bil i sig och asfalt i sig.

Slutligen kom det till husdjuret för det offentliga FORD-fokuset. Hans närvaro på detta test var likadan med närvaro av en speciellt inbjuden stjärna. Kreditlån, som utfärdades till honom av vår bilpopulation, blev något som ett diplomatiskt pass. Men vi berövade honom om okränkbarhet och utsatt för expertbedömning. För utseende av fokus tjänade ett företag fyra. Måttligt vacker, måttligt strikt, med en något märkbar kollaps av glamour, och därför ser både män och kvinnor på sitt hjul på ett tillräckligt sätt. Ålder har inte värdet. Interiören bedömdes också bra. Varför? Faktum är att efterbehandling av instrumentpaneler på texturen är mycket lik en kizzy boot, och det här är enligt de flesta jurymedlemmarna, lägger inte till en Glosk-bil. Inte alltför nöjd och intern volym. Trots dimensionerna (och fokus var en av de största på provet), visade sig platserna i det inte så mycket som det verkade. Stammen var en av de minsta endast 282 liter. Jag har inte inspirera en fokusgrupp och dynamik. Känns som en 1,6 liters motor, bilen ska påskynda underlarna. Men rättvisa, kan vi konstatera att fokus är inte ensam, men två motorer 1,6-liters. Och om smältkraftenheten inte passar, då kan du överväga möjligheten och med en 115-stark motor. Mot bakgrund av de övriga gjorde ljudisolering inte titta. Stora anspråk på hjulhusen. Även om en lite bättre än Mazda. Men till hanterbarhet krav, gillar bromsar. Är det ABS mer zeroly bära sin tjänst. Dess Rift visas, är det värt att bara röra bromspedalen på en hal väg. Det är dock sannolikt en funktion av vintern gummi.

vår dom
Resultaten av det jämförande testet är mer eller mindre förutsägbart, men utan överraskningar kostade det inte den här gången. Det faktum att en mer rymlig Skoda Octavia kommer att kringgå antalet poäng mindre än dimensionerna och, tyvärr, mer ansiktslösa Volkswagen Golf VI, vi har också föreslagit i början av evenemanget (det älskar att människor får stora bilar för Relativt små pengar), men att det Ford Focus inte kommer in i den första trippeln, för oss har det blivit, att vara ärlig, en fullständig överraskning. Den obestridda ledaren av försäljning, Universal Pet favorit, och bara fjärde plats? På något sätt passar inte, men siffrorna talar om en vän. Men det faktum att Citroen C4 var i slutet av listan, troligtvis ett mönster. Livets växande rytm dikterar strängare regler i spelet, inklusive på vägen, där det inte finns någon plats för mjukhet. Men om du plötsligt vill flytta med komfort från punkt till objekt, försäkrar vi dig, Citroen C4 för den här indikatorn är osannolikt att överträffa. Ja, och externt ser det fortfarande lugnt ut till denna dag. När det gäller Mazda3 är det också klart här också. En ny bil är inte sämre än den tidigare, vad de talade. Även om det kan vara gravid mot pelarna för vissa indikatorer. Och en av dessa indikatorer var ljudisolering. När det gäller utseendet är det troligtvis en fråga om tid. Tja, och Kia gick upp där han borde stå. Nämligen i räcken av solidt gott. Trots allt är bilen bra, vad man ska säga sin försäljning.

Volkswagen Golf.
Yuri klyuev, 31 år gammal, ledande specialist, körning fukt 13 år gammal, åker på vw golf v

Jag tyckte inte om en externt, bilen tyckte inte om det var möjligt att ändra någonting alls, men jag är glad över den inredning. Allt är mycket högkvalitativt, kära material. Alla kontroller är till hands. Kanske var bara de små knapparna på klimatkontrollen och disharmoni i dekorativa material upprörda. Inlägg i dörrarna under aluminium är inte så coola med glänsande på ratten och AKP-spaken och speciellt med den glansiga kanten av ljudsystemet. Nej, inga överraskningar är 102-starka 1,6 liter motor presenteras. Styrbarhet, ljudisolering, suspensionens komfort, säkerhetssystemet är allt på höjden, inget att klaga på. Bilen övertygade gärna i sin tur, inga bönder på groparna, ingen lögn, hoppar och sharakhans från sida till sida.

Körning
Praktiskt taget felfri. Det är lika bra både i städerna och på motorvägen.

Salong
Det ser lite konservativt, men det är i allmänhet inte bra för vad. Se till att endast en liten stamvolym.

Bekvämlighet
Jämfört med modellerna från föregående generation blev det bekvämare, men ljudisolering av motorrummet är inte så bra som du vill.

säkerhet
ABS och 7 krockkuddar kan anses vara ganska lämpliga för basen.

Pris
Närmade sig priset på konkurrenter.




Skoda Octavia.
Alexey Velchinsky, 36 år gammal, chef för företaget, körupplevelse 18 år gammal, Rider VW Golf V GTI

Mina känslor från bilen förblev dubbel: Skoda Octavia i sin design liknar en klumpig ko med ledsna ögon. Att hitta i salongen, känner du dig som en välfärdig lägenhet. Det råder ingen tvekan om kvaliteten på efterbehandling och teknisk fyllning av en bil. Utmärkt balanserad och måttligt styv suspension, lånad från Golf V, gör det enkelt att hantera på vägen. Ekonomisk motor 1,4 liter med en kapacitet på 122 liter. med. Det räcker för en dynamisk tur i både staden och på banan. En stor volym av bagageutrymmet gör att du kan hämta med dig på resan, kanske allt du behöver. Min åsikt är utmärkt i alla avseenden en balanserad bil för varje dag för både föraren och hela familjen.
Körning
Bilens beteende på vägen kan inte erkännas som referens. I de branta vändningarna på matningen strävar den efter att bryta sig in i skidet. Det sparar bara att denna process förutses.

Salong
Rymligt och bekvämt, speciellt beröm förtjänar en riktigt stor bagage.

Bekvämlighet
På grund av den stora massan är bilen tillräckligt bekväm även på vägarna med en tvivelaktig beläggning.

säkerhet
I basen av abs och två krockkuddar.

Pris
Det är ganska acceptabelt, förutsatt att för pengarna får du en ganska stor bil.





Citroen C4.

Tikhon sicolar, 27 år, designer, körupplevelse 9 år gammal, går till Ford C-Max

Läckra extravaganta C4 i 5 år orsakar inte längre sådana våldsamma känslor, och den senaste rastlingen har bara sovit utsidan. Ergonomi av ett förarsäte, trots det stora antalet okonventionella lösningar i interiören, i allmänhet, orsakade inte stora klagomål. Till det centrala läget för de flytande kristallanordningarna blir du snabbt van vid, det fasta navet på ratten är inte längre ett intresse, och de övergripande som ligger på navknapparna för att använda det är obekvämt. På franska drunknar den mjuka soffan och slappnar av. Men på resvåningen behöver bilen inte aktivt passera varv, är suspensionen mjuk och bekväm. Men den 1,6-litersmotorn, med en 4-växlad automat, accelererar plötsligt glatt bilen, vilket är bra för en tät stadsresa.

Körning
Jämfört med konkurrenter skiner bilen inte hantering. På samma sätt finns det en överdriven bekväm suspension.

Salong
Det är ganska rymligt och ganska bekvämt, glairily den andra raden av säten är inte så rymlig som jag skulle vilja.

Bekvämlighet
På en mycket hög nivå, som främst bestäms av suspension och ljudisolering.

säkerhet
I den grundläggande konfigurations ABS och två krockkuddar.

Pris
Inte så liten, som jag skulle vilja, men för pengarna är bilen ganska tätt packad.
 




Kia cee'd.

Oleg Kalaushin, 40 år gammal, journalist, körupplevelse 22 år gammal, går till Renault Logan

Inledningsvis, när Kia Cee har uppträdde på våra gator, var det mycket mer intresse för det. Men med tiden för spänningen var det grävt, och livets sanning kom att ersätta de entusiastiska utropstecken. Bilen lyckades utan tvekan. Det är bekvämt, rymligt, inte dåligt monterat, tänkt ut ur ergonomins synvinkel. Ja, och grundläggande utrustning är mycket omfattande, det finns även ett multifunktionellt ratt. Säkerhetssystem och värdighet. Allt annat cee har skull bra och kompetent förvaltar sina 122 hästar. Något förstör den övergripande bilden av uppfattningen bara en fyra-stegs automatisk. Tjock vid byte, men inte explicit, men de är fortfarande känd, särskilt med dynamisk acceleration. Ändå, i allmänhet, producerar bilen ett mycket gynnsamt intryck.

Körning
Ingenting övernaturligt på vägen demonstrerade inte en bil, men också från konkurrenterna lagrar inte mycket.

Salong
Gjord i de bästa traditionerna för europeisk arkitektur och muterar främst kvaliteten på material.

Bekvämlighet
Bra ljudisolering, bekväma platser, ett stort antal alternativ som ingår i grundutrustningen gör en resa trevlig.

säkerhet
Grundutrustning involverar närvaron av ABS och sex krockkuddar.

Pris
Konkurrent priser är jämförbara.



Mazda3.

Igor Kuznetsov, 48 år gammal, journalist, körupplevelse 31 år gammal, rider på Nissan Qashqai

New treshka började titta utsökt. Men fans av den nya företags stilen har redan dykt upp en hel del motståndare. Inne i bilen, även arbetat med tiden. Men här var det inte utan misstag. Så en ytterligare information sköld, eller snarare piktogrammen på den, ser ganska slarvigt. Ergonomi är helt godtagbara. Framsätena är ganska rymliga. Men bakom ryggen konkret närmare, och även hänger i taket. Trots det deklarerade förbättrade bullerisolering, utomstående tränger salongen märk. On the move Mazda, trots de mer uppmjukade fjädring, skakar fortfarande. Acceleration med denna motor mediokra. Men kontrollhastigheten är på höjden, vilket beror på styvheten hos suspensionen och låg tyngdpunkt.

Körning
Bilen är tillräcklig, som är förutbestämd av de korrekta upphängningsinställningarna. Däremot kan dynamiken vara bättre.

Salong
Ursprungligen orsakar en storm av känslor, men de ergonomiska felbedömningar inte berövas. Ja, och den andra sätesraden är inte lika rymlig som den kunde.

Bekvämlighet
Den största nackdelen är otillräcklig ljudisolering. Men inte mycket värre än samma Golf.

säkerhet
I ABS, ESP databas samt sex krockkuddar.

Pris
En av de högsta.
 



Ford Focus.

Ilya Kazankov, 31 år gammal, programmerare ingenjör, körupplevelse 9 år gammal, enheter för Ford Focus II

Senaste restyling Focus gick till honom. Han började se sport, ungdom. Stugan blev också mer bekväm, den typ av instrumentbrädan, harmoniserar radio och klimatanläggning med utseendet på maskinen. Focus ergonomi på höjd, hitta rätt knapp eller överväga informationsarbete utgör inte. Salon med måtta är rymliga, jag, med en ökning av 190, sitter jag bekvämt på förarsätet, medan jag kan sitta normalt bakom mig. Vilseleder bara en liten stam av halvkombi på grund av den fullständiga gnistan i stället för diskhon. Men jag har inte allvarliga problem. Suspensionen klarar väl med våra vägar, lite hårda, men det tillåter dig att tro svängar och inte svänga på vågorna av asfalt. Motorn går bra i spänning och lätt spinning till cut-off.
 
Körning
Den carbalability bilen förtjänar beröm, men vi kan bara tala om acceptabla dynamiken i 115 liter. med.

Salong
Rymliga och bekväma. Nackdelarna inkluderar endast en mindre volym av stammen.

Bekvämlighet
På nivån för konkurrenter, men med en reservation: buller isoleringen av hjulhusen är klart otillräcklig.

säkerhet
Det grundläggande paketet innehåller ABS och två krockkuddar.

Pris
Det är dock ganska högt, jämfört med konkurrenter är ganska acceptabelt.




Författare: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov

En källa: Magazine 5-hjul [Februari 2010]