Testkörning Kia Ceed sedan 2012 hatchback
Långtidsprov Kia Cee`d: Frost och Sun
Den andra veckan vi har testet är Kia Ceed. Vi skrev om den europeiska designen Hatchtback förra gången, nu är det dags att uppskatta dynamiken och hanteringen.
På vår marknad erbjuds Ceed endast med två motorer. Både motorns bensin fyrcylinder 1,4 och 1,6 liter. Grundutrustning är utrustad med en 1,4-liters motorkapacitet på 109 hk och femhastighetsmekanik. Den överväldigande majoriteten av fröna är 1,6-liters. Kapaciteten är 122 hk, den deklarerade accelerationen på upp till 100 km / h med den manuella överföringen av 10,8 sekunder, med en maskinpistol - 11,9 sekunder.
De dynamiska egenskaperna hos Kia Ceed överensstämmer med den genomsnittliga familjen Hatchback från budgetkategorin. Trots det faktum att motorns kapacitet bara är 122 hk är den koreanska atmosfären ganska bra. Han tar glatt överst och aktivt svarar på att trycka på gaspedalen.
I en 122-stark fyrcylindrig bensinmotor, en fabrik, som avslöjas efter 3000 tusen revolutioner. Jag kommer ihåg, 2006, när Ceed bara debuterade, var Koreaner en av de första som tog från 1,6 liter mer än 120 hk Om i sex år inte förlorade motorns potential, förlorade inte sin relevans, då den föråldrade fyra-stegs automatiska drifthastigheten är signifikant försvagad bakom modernare analoger.
Men fyrbandsbandet är uppriktigt föråldrat. Lådan byter inte bara sändningarna med en märkbar fördröjning, utan också uttryckligen underskattar motorns potential. KIA startar väl från det lägsta, då misslyckandet i mitten och konkret hämtning på toppen, som åtföljs av en ganska irriterande hum av en motor som faller in i salongen genom otillräcklig ljudisolering av rader mellan motorrummet och inredningen.
Förresten är resten av platserna också mindre isolerade än jag skulle vilja. Passagerare hörs av Camushkov-kokarna på armarna och aerodynamiska ljud från sidors speglar, och ljudet av musik som spelar i stugan äger rum före fotgängare.
Med hänsyn till de frost som de första två veckorna av Kia Ceed-testet föll ut var den blandade förbrukningen av 95: e bensin cirka 10,8 liter. Naturligtvis är det inte en rekord av voraciousness, men betydligt mer aptit av moderna analoger. Det är sant att det finns ett oöverträffat antagande att automatisk överföring bör begäras för konsumtion.
Ratten i måttet på tätt med en vältrött ansträngning. När du arbetar med Branca finns det en bra nivå av feedback. Naturligtvis är en artificiell ansträngning som skapats av elektronik sämre än europeiska motsvarigheter, men informativiteten är inte dålig, och med hög hastighet finns det en tillräcklig tidvattning. Det är möjligt att förekomma att det är med undantag för de smet av reaktioner i en tur till de genomsnittliga hastigheter som orsakas av ett överskott av syntetik.
Kia Ceed reglerar snyggt och övervinner varv med en liten rulle. På den smidiga vägen är Hatchtback på europeisk monterad och stabil, men så snart asfalten försämras om sig själv ger en hård suspension.
På en platt rak ledde bra. Hatchbacken följs tydligt av den angivna kursen, kommer inte ner på grund av de aerodynamiska vändningarna i de kommande lastbilarna och torkar inte i Kolas. Humaniora på motorvägen krävs åtminstone. I allmänhet var Kia Ceed Chassi inställd med en klar loaf på en bra beläggning. I sin tur motiverar han sina europeiska rötter med det samlade beteendet och små rullar, och med höghastighets körning på motorvägen, bristen på en rulle.
Så snart som en bra asfalt slutar blir hatchbacken svår och skakande. Lungor från sprickor i beläggningen passeras till salongen och döv blåser från stora hål. Samtidigt är oegentligheterna hos någon kaliber hårt och högt, och stora stötar kan väl provocera och bryta. Det är emellertid värt att meddela att de första två veckorna med en dold föll på starka frost när termometerns avläsningar sänktes till 30 frost.
Vid sådana temperaturer, stötdämpare och gummi tysta block efter ordningsnummer dub. Reaktioner blir väsentligen skarp och hårdare, och misstänkta stötar visas i djupet av chassit. Tillsammans med uppvärmning, något adhesiva och testet Kia Ceed: det fanns färre stötar i den bakre upphängningen, något jämna reaktionen till oregelbundenheter. Nu LED blev mer vänligt, men chassiinställningar för våra vägar är fortfarande hård.
Under vinterförhållandena, med en ofta haltig väg, kommer det att vara värdelöst att nämna stabiliseringssystemets arbete. Jag gillade hennes algoritm. Arbeta med din ESP vet och börjar justera förarens åtgärder när det blir nödvändigt. Det låter dig fixa bilen med en bil, men tillåter samtidigt inte farliga hörn av driften när det verkliga hotet om hanteringsförlust uppträder.
Bromsarna var nöjda med effektivitet, men ansträngningen på pedalerna är utarbetat dåligt, för varifrån Kia pekar näsan även med den minsta beröringen. Jag har ännu inte lyckats bli van vid detta även efter två veckor i företaget med SID och nästan tusentals kilometer reste.
Du kan sammanfatta så här. Kia slutar bra familj haketback med en fällmotor och god hantering, och dess huvudsakliga nackdelar är en gammal stub-förfina ACP och icke-informativ bromspedal. Dessa brister bör dock korrigeras ganska snart när en ny generation debut kommer att hållas. Men om det här är lite senare, och i följande material kommer vi att prata om priset, kostnaden för service och huvudkonkurrenter.
Fortsättning följer
En källa: Carlclub.ru.
