Testkörning Kia Carnival (Sedona) SWB sedan 2006 Minivan

Koreans av hög kapacitet

På något sätt bestämde två vänner, familjemänniskor och allvarliga att köpa stora bilar. Samtyckt att all familj med fruar, barn, svärmor och hundar måste placeras i bilen. Begränsade mängden att köpa 25 tusen dollar. Dessutom ville den första en dieselbil, den andra, tvärtom, föredragen bensin. Vänner slutade sitt val på elevatrar av hög kapacitet (kontroll) och blev snart ägare av nya koreanska bilar av Turbodiesel Kia Carnival och bensin Hyunda Trajet för vårt land.
Hönde Trajet
Denna bil, som utvecklats i USA, uppträdde hösten 1999. Han blev omedelbart ett strategiskt vapenhyunda på den amerikanska kontinenten. Ändå blev affärerna säkert till Europa. Utformningen av denna godmodiga fyrögda kontroll är typisk för bilar av denna typ. Här är ett stort glasområde och en bred femte dörr och takskenor. I allmänhet är allt, utan vilket det är omöjligt att föreställa sig en universal med flera måltider. Fyra sidodörrar sätts in genom passagerardiagrammet. Framdörrarna är gjorda ett mycket originellt litet fortname i speglarna när de öppnas förblir stationärt. Och öppningen av en öppen ytterdörr har en nästan rektangulär form.
Under huven vid handel, en två-liters sextonde bränslemotor med en kapacitet på 139 hk vid 5800 rpm. Vridmoment 186 nm vid 4500 varv per minut. Med sådana egenskaper och fem-växlad mekanik, utvecklar familjen besättningen hastighet upp till 180 km / t med överklockning till hundratals 13 sekunder. Bilen är sju med en transformerad salong. Vad vi ser hur här och så. Förarstolen är inte annorlunda från den vanliga passagerare, samma landning med en horisontell ratt, samma uppfattning av vägen. Instrumentpanelen, uppskjuten från mjuk, tyst plast, består av cirklar och halvcirklar av rattar. En mikroklimat styrenhet med roterande handtag och knappar som kontrollerar riktningen av luft är särskilt framgångsrik. Instrumentet kombinationen är lätt att läsa, med en standarduppsättning och grönaktig bakgrundsbelysning. Oval torped krönt konsol, som har en tillgång som en askkopp och en 12-voltsuttag (argumentet för amerikanisering). Enkelt nå och knapparna på elektriska thetecol placerad på handtaget på förardörren. Däremot kan flera minuter ta sökningar för uppvärmning knappen på kudden vid den centrala tunneln. Framstolarna har tre mekaniska justeringar (längd, ryggstödet och höjd) och justering av den lumbala valsen.
I den andra raden tre platser, och de alla helt inte beroende av varandra. Någon av dem kan vikas, och vid behov, för att ta bort överhuvudtaget. Alla av dem har justeringar av ryggstödet i höjd och längsled. Vi noterar också bekvämt litet bord med mugghållare på baksidan av framsätena.
För att få den tredje tvåradiga, måste du dra i spaken vid basen av sätet. Ryggen är vikt, och passagerarna faller på galleriet. Till sitt förfogande, enskilda askkoppar, räcken med motljus och mugghållare. Om ryggen på den andra raden viks sedan stora tabeller med två mugghållare kommer att visa sig i varje. Särskilt attraktivt alternativ för sex passagerare med ett stort bord i mitten kommer att vara vad man ska göra i den långa vägen. Sant, passagerare i den tredje raden får inte vara mycket stor tillväxt. Det kommer att vara stängd för höga medborgare, även om den andra raden ockupera vanliga människor. Den mest önskvärda passagerare i den sista raden för barn. Under experimenten visade det sig att samtliga säten (utom för genomsnittet i andra raden) är utbytbara. För det tredje, det finns en liten stam med en volym av 300 liter med ett galler och två 12-voltsuttag.
För att ta bort sätena måste du tinker med behållare för säkerhetsändamål, designen var försedd med en extra fästnod. Ändå anpassar du, kan du ta bort sätet på två minuter. Demonteringen av den tredje raden gör att du kan vända affärerna till en fem-sitsvagn med en stor stam. Och om du blir av med den andra raden, får ägaren en van med en volym på 2700 liter med en jämn golv och låg lasthöjd. Det är möjligt att installera sätena ansikte mot ansikte. I det här fallet är det i det improviserade mobilkontoret mer lämpligt att komma in i bakdörren.
I staden Bensin Tradjet beter sig som en vanlig personbil med framhjulsdrift. Det smidigt, men snabbt vinst, och det höga vridmomentet gör att du inte kan gå till lägre redskap under lång tid. I beteendet i turner finns det ingen ledtråd av bussen. Bromsning är ganska effektiv, absolut utlöses i tid, men bromspedalens gång är för mycket och det är nödvändigt att vänja sig vid det. I ett ord bevarade handeln med kontrollens funktionalitet alla fördelarna med personbilen. Det är idealiskt för en familj med flera barn, han är bra och som en liten lastbil.
Hans Vizabi Kia Carnival är inget annat än Ford Windstar, som hade flugit först i Korea, och sedan till oss i Kaliningrad. Vi har redan träffat honom och till och med lite testat det (B1 / 2001), nu har tiden kommit mer än förutbestämd studie. Karneval lite längre än handeln, han är inte ens kontrollerad, men en fullfjädrad minivan. Ändå är de i en viktkategori. Semimire bil, fem dörr.
Under huven av en turbodieselvolym på 2900 cm3 och en kapacitet på 126 hk vid 3600 rpm. Det har bara ett galen vridmoment på 338 nm redan vid 2000 rpm. Vår karneval var med en fem-hastighetsmekaniker. Maximal hastighet på 170 km / h, acceleration upp till 100 km / h 17 sekunder.
Det första som landningsprocessen själv betalas. Det verkar som om du får i Kamaz, så högt, jämfört med Hyda, det finns en förarsäte. Föraren av förarstolen är dock omedelbart slående. Karneval är inte heller en buss, även om förarens platser är mer här. Instrumentpanelen smyckar inte klart plasten under trädet, och det trä hon är helt rätt till askkoppen. Kombinationen av enheter är vanlig, och hastighetsmätaren digitaliseras också i miles. Sittande körning är bekvämt, alla kontroller är lättillgängliga. Höger armstöd kan avlägsnas om det behövs. Handtaget på kontrollpunkten är inte i golvet, men på högkonsolen, och det är alltid till hands. Några sämre i karnevalen med synlighet, speciellt genom det bakre fönstret orsaken till huvudbegränsningarna i den tredje raden och en liten salongspegel.
Klimatet regleras av fyra handtag, varav en innehåller en extra värmare för de bakre passagerarna. Temperaturen är den minsta, tecknen på den läses dåliga. Ett ratt med en kudde och justering i höjd överlappar inte enheterna även i extrema positioner. Stora skiftdörrar öppnar den rymliga huvudpassagerarhytten på karnevalen. Den andra raden består av två stolar, som också är utrustade med armstöd (kopphållare längst ner). I den vanliga positionen ser de på baksidan av den främre raden, om du behöver förhandla eller helt enkelt ordna företaget, kan sätena med en speciell spaken utplaceras 180 grader.
I den vanliga positionen är tillgången till den tredje raden okomplicerad utöver vikning, kör framåt och kudden. I kontorsläget äter kudden utrymme, och på den tredje raden kan du tränga in, bara höja armstödet och flytta sätet något. Baksidan av de andra raden stolarna är vikta och vänder sig till tabeller med kopphållare, som kan distribueras under resan. På taket vid andra raden finns ett värmeväxlare som styr strömmen i strömmen. Defledare är belägna på utmaningarna i taket och i mittställen.
Den tredje raden är en trebädds soffa med justerbar ryggstödshöjd och möjligheten till längsgående rörelse. Sitt Det är bekvämt att passagerare av någon tillväxt, speciellt om soffan kommer att röra sig tillbaka till stoppet. (TRUE, i det här fallet måste du offra en liten bagage.) Möjligheterna för omvandling av stugan vid KIA är inte mycket som HYUNDA, eftersom sätena är ej avtagbara. För godstransporter kan du sprida ryggen på alla platser, det visar sig en nästan platt plats, mer liknande sängen.
Fortfarande är cornion inte så mycket en båt som bil för utomhusaktiviteter och affärssamtal i en privat atmosfär. Kia, förmodligen också en mästare i antalet fickor och kopphållare, som är mer än ett dussin för sju hypotetiska passagerare.
Inte dålig karneval och på vägen. Lite förlorar Hyunda i makt, men kan dock konkurrera med det värdigt. Till exempel handlar det om överklockningen på hög redskap, men på låga varvtal. Du kan flytta hela tiden på det tredje, bra vridmoment och turboladdning gör det möjligt för karnevalen att vinna över motståndarna utan mycket spänning. Momenten att inkludera turbinen (någonstans på 2500 rpm) åtföljs av en lätt visselpipa och märkbar acceleration. Bromsarna gillade, men ABS slår på vid behov och tyvärr inte. Du kan till och med glömma vad de är, bromsar utan abs ...
Vid ingången till rotationen på en anständig hastighet finns en lätt skidback. Anledningen är förmodligen det faktum att en hård bro används i den bakre upphängningsdesignen. Men när det passerar oegentligheter av speciella problem och besvär, upplever passagerare. Carnival frikände ett högt förtroende för honom. Det är en unik kombination av en familjehus, en bil för utomhusaktiviteter och ett mobilkontor.
Maxim Rakitin
Foto av Alexander Nosdrin
 

Hur ser de ut:
Nikita Rozanov
 
Utanför:
Det var en stadig åsikt att koreanska bildesign är något sekundärt, och om han inte upprepar något som redan är synligt, påminner det säkert. Allt detta är så, och vid olika tillfällen utsattes koreanska restyling för både japanska, så europeiska och till och med amerikanska bilar. Därför är designens ursprung vanligtvis mycket svårt att bestämma. Stil kan utföras som en Eminent italiensk studio Italdesign Giugiaro och en oturlig lokal mästare.
Två fordon som tillhandahålls för testet ändras också, men moderna och i detta avseende mycket mer skickligt än arbetet med de tidigare åren. Till exempel är närvaro av ursprunget till KIA Carnival på externa tecken på axeln bara en specialist som enligt karakteristiska proportioner, hörnet av vindrutans lutning och rytmens rytm kommer att kunna se i denna nyhet Rötter av Ford Windstart 1994 modellår. Från den här bilen är det karnevalvert plattformen, golvet, ställen och taket, och de koreaner gjorde sig själva. Äga såväl som belysning, som är förknippad med den proprietära vända mot kylaren och ger en individualitet.
Hyundai har inte så ljust utseende, och om det inte var vana med Koreans varje år för att ändra ritningen av radiatorns foder, skulle det vara lätt att förvirra med andra östliga tillverkare av minivans. Till exempel, med den första generationen Honda Odyssey. Av designfunktionerna är det värt att notera inte mycket vanligt bland de utilitariska Wans dynamiska kroppsritningen och ett aggressivt luftintag på karnevals huva, men ovanligt arrangerade utomhus backspeglar och arkaiska dörrar swingdörrar på Trajet.

Total:
Kia Carnival-provet är ganska originell och dynamisk stil, vilket tydligt gör det lämpligare för rollen som en rymlig familjestationsvagn än en representativ bil- eller affärskontor på hjul.
Betyg ****
Hyundai Trajet är inte en ljus, lite föråldrad, men den klassiska mitten av den klassiska middlingen vänder lätt vagnen med hög kapacitet i bilen, vars utseende är lika lämplig för alla: både för familjeutflykter och att träffas På flygplatsen av kollegor i affärer.
Betyg ***
Inuti:
Båda fordonen har blivit traditionella för WAN-uppsättning utrustning för en transformerad salong: Från socklarna på kopphållarna i ryggen av säten och vikbord till ett enkelt demonterat sittplatser i den tredje raden. Det finns dock fortfarande skillnader. Så, till exempel, karneval ärvd från sin amerikanska progenitor den ursprungliga formen på instrumentpanelen med en ovanligt dold centralkonsol, där växellådsspaken är belägen och en mycket bekväm låda för cd-skivor och kassetter. Trajet är klart underlägsen i lyx. Det finns ingen plast under träpanelen i instrumentpanelen (karneval är helt enkelt att bada i det), och stolarna har inte vikta armstöd. Men instrumentpanelen är utrustad med två handskfack och har en tvåfärgsfinish. Bland extrautrustningen, som erbjuder KIA-köpare stängda till en nyckel säker under ett av de främre sätena och en modulär askkopp med ett lock som implanteras i någon av fyra kopphållare för de bakre passagerarna.

Total:
Kia Carnival är ganska snygg och rikligt utrustad med inredning. God dekoration och välutrustade efterbehandlingsmaterial. Det är dock värt att notera någon oarsaturering av instrumentpanelen med plast under trädet och en obekväm algoritm med inre dörrhandtag.
Betyg ****
Hyundai Trajet interiör är funktionell och rent avslutad. Original plastinstrumentpanel. Emellertid är känslan av integritet störd, inte riktigt löst med justeringen av den centrala konsolen till huvudpanelen, liksom oxpressiv plast av klädseln.
Betyg ***
 
 

En källa: Bilar