Testkörning Kia Carnival (Sedona) LWB sedan 2005 Minivan

Alla foton av Kia Carnival (Sedona) LWB sedan 2005

Reserverat säte

Kia Carnival, en typisk mini-van, först upplyste våren 1999. Byggt på Ford-Windstar-plattformen och ursprungligen utarbetades in i de nordamerikanska öppna utrymmena, fann han en tillflykt på den ryska marknaden till stor del tack vare rimlig prissättningspolitik.
History of the Kia Carnival Model

1999. Början av släppet i Korea. Bensinmotorn V6 2,5 L, 110 kW/150 hk. (distribuerad injektion). Front Drive, M5/A4.
år 2001. Restyling: Kroppens sidoväggar har förändrats, den främre och bakre optiken. Mitten -sätena fick möjlighet att vända sig mot flytten. Turbodiesel P4, 2,9 L, 106 kW/144 hk Gemensam järnväg. Kraften hos bensinmotorn ökas till 121 kW/165 hk.
år 2001. Början på frisläppandet av Kaliningrad -automodellerna med bensin (121 kW/165 hk) och dieselmotorer.
2006. En ny generation karneval presenteras.

Priset på en ny bil ($ 2428 tusen) lockade inte bara företagskunder, många bilar registrerades i privata garage. De flesta ägare blev inte besvikna över köpet, så till en början kom karnevalerna nästan inte till sekundärmarknaden. Det är faktiskt svårt att välja ett värdigt alternativ till den sju -saterkoreanska bilen. Redan i databasen hade bilen luftkonditionering, en förarsät, en andra värmare, abs, två frontal krockkuddar, elektriska fönster och speglar och mycket mer. Idag för bilen 20012002. De ber om 13,5 till 16 tusen dollar ett mycket frestande erbjudande för en stor familj med en genomsnittlig inkomst. Ja, och resten av garantin (5 år eller 120 tusen km), ärvda av den nya ägaren, är en bra bonus.

På rostiga platser
De första satserna av bilar monterades endast i Korea, i deras VIN-kod de första bokstäverna. Sedan 2001 har karnevalet släppts på Kaliningrad Vin Automobile med X4X. Det finns inga andra klagomål om församlingens kvalitet. Den enda allvarliga nackdelen är låg korrosionsmotstånd hos huven och den femte dörren. Efter två eller tre vinteroperationssäsonger, är färgen på huven att molniga, Spider dyker upp. Dörren till baksidan av värmaren varar lite längre, men lider också av salt lera: råg visas i handtagets inramningsområde och under blockeringen. Överraskande finns det inga klagomål om andra delar av kroppen, dessutom korrosion på andra platser antydningar om akut förflutna.
Karnevalets stora salong är svår att värma. Vid temperaturer under 1015C tar det mer än 20 minuter. Samtidig inkludering av båda värmare (andra bakom) leder endast till kylvätska och växlar termostaten till en liten cirkel. Resultatet är dimmigt glas. Det är konstigt att detta inte bara händer med diesel. Avlägsnande av salongventilationsfiltret för vintern hjälper lite, åtminstone dimma minskar, och elementet i sig kommer att förbli färskt. Vi rekommenderar också att regelbundet ta bort fukt från mattor, åtminstone lägga blöjor från gamla tidningar.
Kostmeny

Valet av motorer var begränsat till två: bensin 165 hk. och diesel 144 hk (Se modellens historia). De återstående modifieringarna med mindre skillnader i körtlarna levererades inte officiellt. Båda motorerna, genom dragfunktioner med 2,5 ton tilldelade dem, klarar sig fullt ut. Diesel är särskilt bra och visar nästan fullständig likgiltighet mot belastningar.
Det finns tre bälten i drivkraften för bensinmotorn. Huvudbältet (ledande en kamaxel i varje huvud) ändras efter 50 tusen km, bälten i huvuden efter 100 tusen km. Vi måste ändra spänningsfilmerna, men pumpen är tillbaka. Det enda klinikbältet för hjälpenheter är utrustade med en automatisk spännare och ersätts med motor hängande och tar bort sitt främre stöd.
Koreanerna kom ihåg de strikta miljönormerna i USA och sydde koreanerna motorstyrenheten med en marginal och lämnade ingen möjlighet att få programvara i linje med den ryska verkligheten. Från vårt bränsle blir styrenheten galen, den minsta Sneezer uppfattas av honom som en nödsituation och kontrollmotorn verkar tändas med en bra motor. Detta är inte en anledning till allvarlig ångest, ofta räcker det bara för att ändra tändstift.

Även om bara en figur av tal: att komma till tre ljus i höger (från svänghjulet) kan huvudet bara vara ett speciellt verktyg. Även proffs har 1,7 normtimmar för detta arbete. Gaffla inte ut för dyra platina, det är bättre att se till att du har ändrat alla sex (ibland hackar de på tjänsten). Det händer att syresensorer förgiftas av inhemsk bensin (det finns fyra av dem två på avgassystemets gren), men i genomsnitt lever de mer än 80 tusen km. I varmt väder har motorns kylfläkt rätten att inte stänga av. Detta är inte en defekt, utan en anledning att kontrollera renheten på kylarytan. Tomgångsregulatorn kan myntas med 70 tusen, det räcker för att skölja den.
Dieselmotorn är också med en bältesdrivning av timing. Även om bältet är ett ändras det i ångest enligt standarden för 5,5 normtimmar. Frekvensen är samma 50 tusen km. Kompressorn för luftkonditioneringsapparaten ges separat. Tyvärr är diesel ännu mer kritisk för kvaliteten på bränsle, intrång av smuts och vatten i bränsle- och energiavdelningen är en mening. Reparation kan förstöra ägaren med 44,5 tusen dollar och under en lång tid separeras från bilen, eftersom det förutom att byta ut noderna, är det nödvändigt att köra smuts och chips från hela bränslesystemet genom returen. Vi rekommenderar att du bara tankar i stora, beprövade bensinstationer och använder den vätskemoliga tillsatsmedel som rekommenderas av återförsäljaren: den ersätter svaveln i moderna ekologiska dieselmotorer, vilket ger korrekt smörjning av pumpenheten.

Kylsystemet för båda motorerna är utformat för överdrivet tryck 1.1 bar, men det händer att huvudkylaren inte tål det och spontant kollapsar det. Det är oskadd i förväg för att byta kork med en märkning på 1,1 med 0,9. Bensinmotorn syndar ibland trycket på pumpens tryckrör. Skyldigheten till den gamla tätningsringen (designtyp av VVS). Delen är Penny, bara att komma in i cylindrarnas kollaps är inte lätt.
Släppsystemet är mycket hållbart, men ibland avviker en katalysator i sömmen. Skynda dig inte med ersättningen, övningen visar att det räcker för att minska sömmen igen.
Den japanska maskingeväret (NIVEC) har gjort sitt jobb i flera år utan att förråda sig själv, och bara en gång var 40 tusen km ber om att byta olja.
Men mekanikern låter mig inte bli uttråkad: nedbrytningar händer med 40 tusen, främst på grund av lager. Och kopplingen vill inte med tillförlitlighet. Den drivna disken lever 8090 tusen km, men det hände att ersättningen krävdes med tjugo. Experter hävdar att dessa är isolerade fall av äktenskap och att det idag inte finns något sådant problem.
Fungerar, redan svett

Suspensionen orsakar inte klagomål varken i slädkvaliteter eller tillförlitlighet. Den främre McEzerson är gjord med en god styrka av styrka. Bakom strålen på bron svänger på fyra längsgående spakar och den tvärgående stången på panar. Paktstabilitetsstabilisatorer på båda axlarna. Likheten i störningen regleras endast framför. Alla mobila detaljer om hängen tjänar mer än 100 tusen och stör inte varken slag eller motreaktion. Stötdämpare svettas ofta, men har inte bråttom att ändra dem: nytt öde väntar på dem. Så de arbetar i svett av ansikten upp till hundra tusen och lyckas normalt lösa kroppens konflikter med vägen.
Hubbinglager är en svag länk, lever sällan mer än 50 tusen km. Ofta orsaken till deras misslyckande i omprövning av föraren av karnevalets kapacitet (här är en annan nackdel med en enorm salong!). Hjulens enheter, om pollen inte rivs, varar länge mer än 150 tusen. Det händer att oerfarna tirematdäck rivar hjulbultar. Rekommendationen är en: att titta oftare i instruktionerna är värdena på de åtdragna stunderna i den inte abstrakta antal.
Bromssystemet och styrningen med korrekt vård och snabb utbyte av vätskor orsakar inte speciella problem. ABS ingriper i arbetet lite tidigare än väntat, men mycket beror på däcken. De främre kuddarna serverar i genomsnitt 20/30 tusen km (automatisk växellåda/manuell växellåda). Förresten, om du sällan använder en manuell broms, surras kablarna. En av dem passerar över bränsletanken och det är svårt att ändra den.
Det finns problem med styrstället. Om hon svettade, vänta på en riklig läcka och vara redo att ersätta. Tjänstemännen deltar inte i återställningen av noden, och andra workshops tar tyvärr pengar och ger en garanti.
Kia lockar inte kapare. Några av bilarna producerades utan en immobilisator, så det är tillrådligt att klargöra paketet hos återförsäljaren. Och om de bestämde sig för att hålla bilen i garaget, glöm inte att jämföra höjden på bilen och grinden innan de lämnar, så att det skrämmande taket inte överskuggar köpets glädje.