Testkörning KIA CARENS 2002 - 2006 Minivan

Ändra och överraskning

Den nya Kia Carens är ljusare, snygg och enastående externt mini-vän (i motsats till föregående generation).

Ett annat exempel på verkan av koreanska makt att förvåna (det är översatt från det engelska sloganbolaget Kia kraften till överraskning). Korean har vuxit, det har blivit dyrare att se och förföljer att bete sig på vägen, men prislappen ca 28 000 dollar gör det till en bild mindre attraktiv mot bakgrund av mer framstående konkurrenter.
 

Och bilden för Korea och koreansk bil betyder mycket för att så aktivt lokala producenter berättar om sina segrar i tävlingar på den mest tillförlitliga, den mest köpta, etc. Nu försöker Kia övertyga samhället att prisetiketterna för sina produkter inte borde vara kunna rodna blygsamma nummer. De kan väl motsvara priserna för européer och japanska.
 

Utseendet av vårdnader har blivit mer igenkännliga egenskaper. Kia är inte den första som samlar framgångsrikt med världen på tråden. Dessutom visar resultatet i allmänhet att inget som. Hans radiatorgitters mun breddas bredare, strålkastare har blivit transparenta, och dimljus planteras i speciellt betecknade trapezoidbon. Det centrala luftintaget flyttas av boken, som ser mer aggressivt ut.
 

Den bakre optiken blev också mer uttrycksfull, och i stötfångaren finns en likhet av diffusorn med en integrerad ljuddämpare. Utan tvekan blev de nya valvagnen större än föregångaren. Vi kontrollerar exakt: längre än 55, bredare 52 och över 41 mm. Hjulbasen ökade också med så mycket som 130 mm, och floden har blivit bredare med 80 mm. Allt detta blev möjligt på grund av plattformen från Kia Magentis (och Hyundai NF).

  

För att säkerställa att förändringar i dimensionerna påverkades positivt av komfort, titta bara inuti. På den andra raden av säten kan du säkert rymma trekant, samtidigt som du inte rör knä på baksidan av de främre stolarna, även om det finns personer på 190 cm.
 

När det gäller estetiken i det utökade rymden i rymdens storlek, blev koreanerna överraskad igen: en bra designer smak och högkvalitativa passande detaljer. Den centrala konsolen är gjord med en metallfärg, och enheterna är ganska stora i storlek. Tre krets av enheter tittar direkt på föraren: hastighetsmätare i mitten, takometer till vänster och temperaturindikatorerna på kylvätskan och bränslenivån till höger. Testet är väl läs av både dag och natt. Vid kanterna på den centrala konsolen finns diffusorer av salongvärmaren. Mellan dem, klockansvarig, larmknappen och boet för installation av radiobandspelaren. (Tyvärr erbjuder KIA-regelbundna radiobandet inte bara högtalare och antenn).
 

Priser
Kia Carens.

Från 726 000 rubel. Standardutrustningen innehåller en 2,0-liters motor, mekanisk KP, ABS, servostyrning, främre och två sido krockkuddar, luftkonditionering, centrala låsdörrlås, kraftfönster, startspärr, centrallås. Automatisk växellåda är tillgänglig i högsta konfiguration, vilket kostar från 813 000 rubel.
 

Nedan är klimatkontrollpanelen med en liten men informativ monokromdisplay. Checkpunktens hävarm, som många mini-butiker, ligger på ett slags piedestal, men som inte bildar den centrala tunneln, däremot, till exempel från den inre lösningen i FORD Galaxy. Förarsätet är mjukt, utan uttalat lateralt stöd. Men utbudet av justeringar i längd och höjd är tillräcklig.
 

Passagerarfackets golv sänks med 40 mm; Detta gjorde det möjligt att på allvar öka rymden på baksidan av stugan på sätena i den tredje raden med relativ komfort, två personer växer 180 cm.
 

I rörelse uppträder Carens både som en buss, och som en sedan. Hängen (de, tillsammans med plattformen, flyttade här från Magentis Sedan) mycket energiintensiv, men rullar och longitudinella squabble observeras även i de mest aktiva manövrerna.
 

Och motorn är inte dålig! Den 2,0-liters 145-starka enheten drar perfekt på bottnen och mediumomsättningen, med en femhastighetsmekaniker som möjliggör optimal sätt att implementera all den överförda effekten.

  

För lat finns en automatisk maskin med fyra steg med möjlighet till manuell växling. Med honom förlorar vården något i dynamiken för överklockning, men du kan dock inte höja plusserna för automatiska överföringar.
 

ESP-aktiverade systemet är inte generat, korrigerar drivrutins handlingar, saktar ner det roterande hjulet. Main plus-system esp off-knappen, som ligger till vänster om ratten. Baranka själv ser inte ut som sportutrustning, men det har en bra feedback och skärpa: ratten kyler bara 2,86 vänder från stoppet tills det stannar.
 

Bromsarna förtjänade komplimanger till deras förutsägbarhet och informativitet hos pedalen. Det bör noteras att nu i slaktkärnor alla skivbromsar. Detta har en fördelaktig effekt på avmattning: för ett komplett stopp från 100 km / h kräver mini Venu ca 42 m. Det intrycket kvar från resan till Carens, Dual. Å ena sidan har konkurrenterna ett dussin trevliga bonusar som ingår i samma startbelopp: från en vanlig radiobandspelare till ett mer grepp förarens säte.
 

Det faktum att endast 5 platser i databasen är, och det faktum att dieselmotorn inte går till Ryssland, gör inte heller vårdens ära. Men å andra sidan kollade Mini-Ven perfekt med huvuduppgiften för att organisera det maximala utrymmet för passagerarnas transport, medan de inte förolämpades av föraren.
 

Carens avlägsnades inte med komfort, synlighet och andra bagage, som har utvecklats i bilden med bilden av en familjebil.
 

Bilen tillhandahålls för testbolaget Dakar, den officiella Kia-återförsäljaren


Text: Alexander Korchenko
Foto: Roman Stunnin
 
 
 
 
 
 

En källa: Magasin "Wheels" [№115 / 2007]