Test Drive Jeep Wrangler Rubicon sedan 2006 SUV
Test Drive Jeep Wrangler Rubicon: Behöver inte smuts!
Jeep Wrangler Car är en kult, inte mindre än den brittiska Land Rover Defender, och flera triumfer av kamel trofé SUV av upptäcktfamiljen. Men om bilar under Land Rover varumärke tjänade titlar med sina fantastiska korsningar och enastående terrängpotential, är Rangler inte bara utmärkt passering, men också personifieringen av den amerikanska livsstilen
Hatt med inslagna kanter, rutig skjorta, rivna jeans, lasso bakom bältet, felling cossacker, lättare zippo cowboy tema för havet levande och till denna dag. Och vad är den viktigaste cowboybilen? Många militanter från 90-talet rullas i huvudet och svaret kommer självklart, naturligtvis, Jeep är otvivelaktigt Wrangler! Livet som i bio, shootouts, barer, vägar motell, Romance Knight Texas Steppes.
Utseende Jeep Wrangler är fortfarande igenkännlig. Kult SUV har inte förlorat det huvudsakliga cowboychipet och förblev trogen mot sina fans.
Men inte Yankees och Wrangler Cowboy, Jeep passar perfekt i stranden entourage. Musik på full, ta bort taket och dörrarna. Nu bär den gyllene kusten av Miami Rangler, samlar lpriga ögon av skönheter med modellformer.
Eh, gifte sig! Ryska verkligheten är mycket prosaisk. Utan körning och en kilometer från Chryslers ryska representantkontor, som beviljade oss den vita snygg Jeep Wrangler i den extrema versionen av Rubicon, kom omedelbart in i kontakten på den tredje transporten. Tja, det är dags att bekanta sig med den nyligen uppdaterade interiören.
Jeep Wrangler 2011 modellår fick en uppdaterad salong. Efterbehandlingsmaterial förbättrades, bekväma armstöd uppträdde på dörrpaneler och mer modernt städat.
Wrangler 2011 har förändrats dramatiskt. Nu finns det högkvalitativa målmaterial, nya dörrpaneler, ett modernt ratt med ljudkontrollknappar, en ny städning och en central konsol med en kromad kant av klimatkontroll och ljudsystem. Kontrollknapparna på terränglägen flyttades under klimatinstallationen, och sätena dök upp i listan över utrustning. Sidospeglar värms nu inte bara, men också justerbara med servostyrningar. Tidigare var det nödvändigt att sticka ut till gatan och vrida dem manuellt.
Elementet i Jeep Wrangler börjar när asfalten slutar. Om den genomsnittliga crossover kommer att krypa 20 km / h, minskar Wrangler inte hastighet utan konsekvenser för suspensionen.
Ljudsystemet har ett Bluetooth-gränssnitt och en USB-kontakt. Det fanns fler fack för bagage i stugan, och själva designen är inte redan spartansk som tidigare. Men trots de uppenbara förbättringarna i Rangler finns det fortfarande ingen plattform för avkopplande vänstra ben, de främre sätesprofilen lämnar mycket att önska, och de bakre platserna är rena formalitet. Lionens andel av stammen blåses i en rullad mjuk topp och subwoofer.
Kapot Rangler är traditionellt låst på speciella plastlås. Goodyear Factory däck med samma namn Wrangler har nöjt en låg ljudnivå på asfalten och en bra koppling på off-road. Efter uppdatering 2011 fick sidospeglarna en elektriskt reglering. Redan efter de första lera baden på dörrhandtagen finns det ingen levande plats.
Under huven av testet är Rangler belägen 3,8-liters bensin V6 med en kapacitet på 205 hk. Om i motorns stad och den 4-stegs automatiska överföringen fortfarande är på något sätt, kommer du att ta bort på spåret till en favorit av cowboys med svårigheter. Pedalen på acceleratorn i golvet, överföringen hoppar på ett par steg ner, motorn stiger, och den förväntade kraften är inte. SUV är inte bara lata med fart, men lyckades också byta till ökat, som om du går till pedalens golv. Motor och automatisk låda saknar tydligt ömsesidig förståelse. Samtidigt ville bränsleförbrukningen inte falla under 15 liter per 100 km, i trafikstockningar, det vuxit till 18, och på terrängen med hela bilen till 21: e.
Wrangler överträffade lätt en ganska djup bod. Med utformningen av den främre stötfångaren kan du effektivt överklocka vattnet så att det inte bär motorrummet.
När det visade sig senare var testet Wrangler en av de sista, som försökte 3,8-litersmotorn. Nu sätter Ranglers en ny pentastar 3,6 liter sex-liters sex med en kapacitet på 284 hk. Denna motor är betydligt mer kraftfull, responsiv och mer ekonomisk föregångare. Men om det kommer att leda till enighet med maskinen är fortfarande en fråga.
Skriv på övertagare, jeep wrangler märkt med bra spår stabilitet. Vid kryssningshastighet krävde High SUV nästan inte en vän och ignorerade fyren. Trots det höga clearance, från vilken det redan finns en stark rollutveckling av rullen, är Wrangler inte så dålig i tur. En jeep startar bara i gränsen, klagomål om Goodyear Wrangler 245/75 R17 med sina halv-däck. Det som verkligen besviken är ett tomt och lågkänsligt ratt, på grund av vilket kopplingen mellan föraren och bilen är bortskämd under manövrering.
Jeep är självklart på en suddig ruta. Off-road bagage innehåller återställ, blockerar två inter-axel-differentialer och en frånkopplad frontstabilisator, ökande axelkorsningsvinklar.
Men buzzen från att köra på asfalten väntade ingen. Element Jeep Wrangler Jord, sand och smuts. Det är värt att flytta från civilvägen, och redan på de första mätarna märker du hur lätt det går på primeren, inte märker antingen de stickande kullerstenar eller små chosel. Där en vanlig crossover kommer att krypas 40 km / h, kommer Rangler lätt att gå älskling.
I Arsenal Jeep Wrangler Rubicon-överföringen med ett ökat växelförhållande för att förbättra dragkraften, blockera skillnaderna hos båda axlarna och en avstängningsfrontstabilisator, ökande axlar som passerar vinklar. Den här gången kunde ett ljusskott längs skogen inte göra, en sådan uppsättning kräver verkligen allvarlig terräng.
Om det behövs kan Jeep Wrangler omvandlas till ett utmärkt strandalternativ. Det är nog att ta bort det valfria plastaketet och dörren. Vid regn i stammen ligger en mjuk topp i en rulle.
Det första hindret riskerar efter regnens regn. Anslut framaxeln i förväg. Och pölen i mitten av det första segmentet var mycket djupare än det antogs men Wrangler spelade överkamer och en ringar och ett djupt lera bad. Meriten är inte bara hög markklarering och utmärkt traktivitet, men också däck, som är perfekt rodd på lera och klara bra med lera, utan att göra skyddet. Det misslyckades inte och den automatiska lådan, hennes tankeväckande på asfalten vände ett plus på terräng.
Inbäddad i lera, gå till den första branta stigningen. Hörnet är stort, jordrass. Jag slår på planen. Jeep fortsätter att slå med sitt fantastiska tract, med självsäkert klättra upp även efter att ha stoppat mitt i mitten för att göra ett par spektakulära ramar. På vägen tillbaka, kontrollera effektiviteten hos nedstigningsassistansen från lutningen. Och här släppte Rangler inte ner, glidde från lutningen som en kartläggningsklättrare, utan att kräva förarens ingripande.
Lionens andel av bagaget är vuxet upp mjukt tak och subwoofer. Efter uppdatering uppträdde kromelement på mittkonsolen. SUV-kontrolltangenter är nu åtskilda under klimatkontrollen. Bredvid den automatiska transmissionsväljaren ligger intill allhjulsdriftsöverföringsspaken. Tre lägen är tillgängliga: bakhjulsdrift, fyrhjulsdrift och fyrstyrd enhet.
I avsaknad av en andra bil, vinsch eller åtminstone Haijke, stod vi inte i uppenbarligen oskadlig smuts. För långt skulle jag behöva gå bakom traktorn. De återstående testen av Jeep Wrangler överträffade med en klar marginal, en efter en annan bysing coola nedgångar och hissar, leker med en diagonal hängande och inte passerar i en djup ruta, där nästan sitter på jeepbukningen fortfarande ett kryp, bite slitbanan i jord. Med Brod var det inga problem: Den främre stötfångaren Wrangler skär vattnet, förhindrar att fukt kommer in i motorrummet. På Koyochi hjälper minskningen av stabilisatorns nyckel, vilket resulterar i vilket rörelserna av den främre suspensionen ökar, vilket förbättrar rattens grepp.
Jeep är slående med hans galna begär, klättrar på hissarna av någon branthet. Skottet hjälper den härkomstassistenten från lutningen.
Jeep Wrangler har visat sig med ett bra passerat, hanterar alla off-road hinder lätt och naturligt. Utmärkt traktionsegenskaper, bra däck och stora dragupphängning gör att du kan göra en allvarlig off-road halter även utan speciella förbättringar. Men beteendet på asfalten bland amerikanerna är inte bäst. På grund av bristen på ömsesidig förståelse mellan 3,8-litersmotorn och automatisk växellåda är det bättre att uppmärksamma dieselversionen eller vänta på början av Ranglers försäljning med det nya Pentastar-redskapet. Dessutom är den relativa impopulariteten hos Jeep Wrangler, även bland erkända terrängälskare, orsakad av priset, som börjar från 1.695.000 och kommer till nästan 2000 000 rubel.
Redan hade återförsäljarna bilar med en 2,8-liters dieselmotor och en ny pentastarbensin med en kapacitet på 3,6 liter med en kapacitet på 284 hk. Den gamla 3,8-litersmotorn besviken med en vag brännare på asfalt och hög bränsleförbrukning.
Till exempel är den grundläggande Land Rover-försvararen, som inte är mindre sämre än jeep på terräng, en miljon mindre. Men bara Jeep Wrangler tillåter, thoring ett tak och dörrar att rulla runt stranden, njuta av den brännande sommarsolen och luddiga syn på lyxiga skönheter, och hackade på hösten med all outfit tillbaka, för att flytta smutsen i närmaste karriär eller tvinga djupa brodukter, gå till fiske.
Ruslan Galimov
Källa: Carlclub.ru.
