Jeep Compass Test Drive sedan 2006 crossover

Compass lämnade raden

Den legendariska jeepen sjönk till parketten. Och han gjorde rätt sak
 
Att säga att crossover -segmentet utvecklas våldsamt är detsamma som att säga ingenting. Enligt ny statistik överskrider tillväxttakten i denna marknadssektor i de flesta länder de genomsnittliga marknadsindikatorerna flera gånger. Nu är det bara den lata biltillverkaren som inte gör alla möjliga ansträngningar för att fylla på modellområdet med en fullhjulsdrivbil med en anständig avstånd och en kropp, som regel, av medelstora storlekar. Samma fransmän hade till exempel aldrig tidigare tänkt på att göra SUV: er, tog och konstruerat sin SUV. Vad man ska säga om ett varumärke som har en unik upplevelse och härliga traditioner inom Jeep Construction. Jeep lärde bilar att tjäna i armén, krypa längs bergens sluttningar och springa längs Desert Velvens. Även om modellerna för de senaste generationerna är mycket bekväma i stadslinjen. Men Compass slås ut inte bara från den militaristiska serien, utan också från linjen med SUV: er under Jeep -etiketten. Det är nästan passagerare och nästan parkett. Därför är lämplig för medborgare i vissa avseenden bättre än deras bröder. Han kan tävla med många modeller från olika tillverkare. Kanske att han kan gilla den ryska konsumenten.
 
Genteknik
 
Det råder ingen tvekan om kompassens ursprung - som de säger är uppenbara eller i ansiktet. Det märkta gallret för kylaren, runda strålkastare och ursprungliga proportioner - allt antyder att vi har en kompakt representant för Jeep -familjen. Han ärvde från förfäderna stilen och till och med brutalitet, som fans av varumärkesvärdet särskilt. Men samtidigt arbetade designers och designers fortfarande allvarligt med sina gener, så att nästa avkomma till en gammal familj ser ut som en slags dandy, som är mer lämpad för inte gården, utan nattklubben i metropolen.
 
Originalhjulbågar, stor belysningsutrustning bakifrån, och i allmänhet, en trevlig yttre, är anmärkningsvärda. Det verkar vara en SUV och i övergripande dimensioner lite mer än en golfklassstationsvagn; Det verkar vara anständigt clearance, och överhäng är små, men på något sätt är det omedelbart klart att det är bra att rida på en motorväg på den och inte stormar träskarna.
 
Eftersom vi fortfarande pratar om SUV noterar vi ett rymligt bagageutrymme med en volym på 436 liter. Dessutom kan ryggarna på baksätena rengöras i ett förhållande på 40/60, bilda ett jämnt golv och öka platsen för bagage på minst 1270 liter. Dessutom bör den framväxande sätet för den främre passageraren noteras, vilket löser problemet med att transportera långa storlekar. Dessutom, om du beställer Compass i en rik konfiguration, kommer du på baksidan av stamdörren att få två fällbara kolumner i Boston Acoustics Audio System. Det låter, oavsett hur svårt det är att gissa, bara utmärkt, och dessutom kan du ansluta en MP3 -spelare till den. En speciell stativ - emellertid endast under Apple iPod, och en ganska vanlig plugg ger åtkomst till en nästan obegränsad volym av musikaliska skivor.
 
Med ett ord finns det nästan alla komponenter för utomhusaktiviteter, som främst är designade av bilen. Dessutom är ryggen bekväm och rymlig och ryggen kan böja sig över 12 grader. Förarsätet är väl profilerat. Du kan välja en bekväm landning utan svårigheter, trots den märkesfunktionen - rattstången rör sig endast i höjd. Instrumentskölden är ganska kortfattad. Men delvis påminner salongen dekorationen av Dodge Caliber - en framhjulsdrift och inte så länge sedan debuterar en kollega för oro.
 
Det som är något förvånat är det grova och rörliga armstödet, liksom den hårda plasten på torpedo och dörrpaneler. Å andra sidan är den centrala konsolen förståelig i omlopp, och den avsiktliga oförskämda av efterbehandlingsmaterial kan delvis motiveras av det amerikanska ursprunget till bilen och bilden av Jeep -märket. I alla fall orsakar inte kompassinredningen allvarliga klagomål och är ganska funktionella.
 
Påstående karaktär
 
De löpande egenskaperna lämnade också ett trevligt intryck. 2,4-liters bensinkraftsenhet med en kapacitet på 170 hk Det ger modellen en helt acceptabel dynamik. Detta är det mest kraftfulla alternativet som föreslogs som en del av en testkörning. Men i sortimentet finns det också en 2,0-liters turbodiesel som utvecklar 140 hk. och arbeta uteslutande i par med en 6-växlad manuell växellåda. Den modifiering vi testade, utrustade med en variator, även om den inte kunde behaga med fantastisk dynamik, utan tillät mig att känna mig ganska säker inte bara i en tät stadsström, utan också på förorts motorvägar. När acceleratorn pressar, hoppar varvetspilen till märket 5000 varv / minut, och en ganska självsäker och till och med acceleration börjar. Det är riktigt, variatorn är fortfarande något tankeväckande, pausen mellan en skarp press på pedalen och motorreaktionen är inte teatralisk, men märkbar. Det finns en möjlighet att manuellt passera alla sex pseudo -tilldelningar i variatorn, som kan gilla aktiva drivrutiner. Effektiv effektimplementering underlättas också av ett permanent alla hjuldrivningssystem.
 
I detta avseende är Compass ganska allvarligt annorlunda än sina bröder i varumärket. Hjärtat i hela hjuldrivningssystemet är en koppling med elektronisk kontroll, som är installerad på en skillnad i bakaxeln. Det är hon som är ansvarig för överföringen av ögonblicket till bakhjulen genom ett tvåstegssystem med friktionskopplingar. Dessutom styr styrenheten ständigt fördelningen av kraften mellan axlarna, med hänsyn till rörelseshastigheten, rotationsradie och hjulgraden glider. Elektronik fungerar i en nära relation med ESP -stabiliseringssystemet, som är standardkompassutrustning.
 
Under vanliga förhållanden faller 80-90% av kraften på framaxeln. Men det är värt hjulen att bota hur upp till 60% av ögonblicket kommer att riktas tillbaka, vilket ger en säker start på halt beläggning och den nästan framhjulsdrivna karaktären på bilen. Vad, jag vill märka, är trevligt. I detta fall blir bilen faktiskt ganska vänlig mot föraren, och i kritiska situationer kommer ESP -stabiliseringssystemet att rädda. Å andra sidan berövar samma funktion en bil av vissa off -road -egenskaper -för att delta i off -road -tävlingar, detta är helt klart inte för Compass. Bilen har emellertid en blockering av mittdifferensen, som aktiveras av en speciell spak direkt från kabinen. I detta fall kommer kraftenhetens kraft att fördelas mellan fram- och bakhjulen i en lika stor andel, vilket kommer att hjälpa till att övervinna, om än inte tung, men fortfarande utanför.
 
Å andra sidan tänkte designarna inte att begå kompass med speciella off -road -förmågor. Denna bil kan övervinna ett lätt jungfru land, och kanske behöver den inte mer. Dessutom är inte alltför stora drag av helt oberoende hängen och bär kroppen, om än med en förbättrad ram, inte särskilt bortförda rollen som attackflygplan. Samtidigt är vägavståndet inte särskilt litet - 200 mm, vilket, tillsammans med överhäng, ger den så kallade inträdesvinkeln på 21 grader, och kongressens vinkel är 32 grader. Dessutom stör dessa kapaciteter inte kompass helt anständigt att bete sig på hårda beläggningar.
 
Rotationen är ganska neutral, med en liten tendens till otillräcklig. Ganska bekväma upphängningsinställningar klarar sig bra med vägfel och samtidigt rullar inte kroppen i Vihi. Det är också trevligt att styrningen är ganska informativ, och kompassbromsarna förtjänar ett högt betyg - bromsokens kraft med mer än tillräckligt även i nödsituationer. Med ett ord, en helt vänlig och förutsagd crossover i beteende.
 
Före och efter det nya året
 
Till, det vill säga nu, i de officiella återförsäljarna av varumärket finns det versioner av Jeep Compass med mekanik och med en variator, men endast med en bensinmotor. Priser - från 24 900 euro.
 
Därefter kommer det, våren nästa år, en modifiering med en dieselkraftsenhet kommer att visas i Ryssland. Hur mycket det kommer att kosta tills jag kan säga, eftersom importören ännu inte har slutförts med kostnaden.
 
Compass har enligt min mening en chans att öka andelen Jeep -bilar på den ryska marknaden. Även till ett pris deltar han i en svår tävling med Toyota RAV4, Honda CR-V och Chevrolet Captiva. Det finns inget att göra här, mycket kommer att bero på reklam och naturligtvis på tillgängligheten av bilar.
 
Text: Andrey Osipov
 

Källa: Tidning "Automobile Izvestia" [Nr 21 (110), 2006]