Jeep Compass Test Drive sedan 2006 crossover

Utan att ändra traditioner

Under flera generationer av bilister var ordet Jeep en synonym för ordet SUV. Och plötsligt - Jeep Compass SUV, den närmaste släktingen till den främre hjulet Drive Hatchback från Dodge Caliber Golf Class ...
Jeep, som hittills stöder varumärket Renom, har inte bytts ut mot små saker: kompromisslös ram Cherokee, Grand Cherokee, den legendariska Wrangler, den nya fulla size -SUMMANDER SUV -Alla dessa off -road -bilar kan mirakel, för vilka de åtnjöt förtjänad respekt bland de inte så breda, utan verkliga cirkelköpare - erövrare av sand och smuts.
 
Men tiderna förändras. Kast av professionella off -road -krigare reduceras. De ersätts av crossovers - bilar med all -hjulkörning och stor clearance, avsedda för stadsbor, som ibland gör sortier till naturen.
 
Valet av SUV: er (både professionell och parkett) är extremt brett. Enligt Jeep -experter kommer 54 modeller 2007 att presenteras i SUV -klassen i SUV -klassen. Det är inte lätt att sticker ut i den här serien.
 
Vilka egenskaper har den icke -standardiska Jeep Compass, vilken höjdpunkt läggs i sin design? Det visade sig faktiskt att varumärkesvärdena förblev oförändrade i parkettversionen.
Bekämpa färg
För vem beslutade Daimlerchrysler att ge upp principerna för varumärket? Den oro som marknadsförare beskriver målgruppen för nyheten som unga (25-45 år) yrkesverksamma inriktade på familjelivet och uppskattar samtidigt frihet. Grunden för deras oberoende är också inkomsten över genomsnittet.
När man utför ett radikalt steg mot en ny grupp kunder satte ledarskapet för DaimlerChrysler en svår uppgift för sina designers: att göra en allvarlig frivolös SUV. Den första versionen av Compass som en prototyp presenterades vid 2002 Detroit Car -återförsäljare och något påminner om amfibier. Den seriella bilen fick ett mindre exotiskt, men ändå ganska chockerande utseende. Relevansen av utseendet på Compass uppnås på grund av de nya -krångliga elementen på utsidan: triangulära bakre sidoglas, som Mazda 3 -luckan, integrerad i bakfönstret på dörröppningspennorna - denna lösning användes först på det eleganta Alfa Romeo 156, och nu på den futuristiska Honda Civic i den sista generationen. Naturligtvis finns det i form av en ny jeep och original stilistiska lösningar. Ta samma bampersidor som kan jämföras med spädbarn i American Stormfordshire Terrier. Och traditionerna för varumärket i Compass spåras tack vare Jeeps familjegenskaper: en kylargaller med sju slots, runda strålkastare och en trapezoidhjulbågar.
 
Trots den ganska stora hjulbasen (2635 mm) tar det nästan samma rum som Dodge Caliber. Kompaktitet uppnås tack vare de korta och bakre överhängen som inte stör parkering i urbana folkmassor, liksom en liten bagageutrymme, vars utrymme är en reserv med full storlek. Endast 436 liter återstår för luggen - volymen på ett bra kylskåp, men inte en SUV. Som planeras av designers, att kompensera för bristen på användbart utrymme i lastfacket om bekvämligheten med dess användning: till exempel är bagagekönet en lätt men stark borttagen panel med en praktisk vinylbeläggning.
 
Kompass kan inte skryta med en stor bagageutrymme, men det är bekvämt att bakre passagerare. Tre män i standard hud kommer att placeras i den andra raden med komfort. Baksätets rygg kan lutas till en vinkel till 12. De kan också vikas. I detta fall bildas en plan yta i bagagefacket.
 
Jag gillade algoritmen för omvandlingen av den främre passagerarsätet: det förvandlas till ett bord med en lätt rörelse av handen, på vilken den bärbara datorn kan placeras och bita. I stadens trafikstockningar kommer alla förare att uppskatta en hög landning - 5,1 cm högre än kaliber.
 
Listan över alternativ har många erbjudanden som är utformade för att locka unga och aktiva användare. Till exempel kan det akustiska akustikens akustiska system, beläget på den inre panelen på den femte dörren, vändas på de gångjärnsstöden så att med stammen öppen kommer ljudet inte att riktas till interiören, utan i motsatt riktning. Idag kommer du inte att överraska någon med en radio med MP3-filer-läsfunktionen, men med en speciell adapter (i listan över ytterligare utrustning) kan iPod-spelaren anslutas till akustik. Och ett mycket ovanligt alternativ: Ett tak är inbyggt i bagaget i bagagefacket, som kan tas bort och användas som en bärbar ficklampa. Och mot bakgrund av dessa alternativ ser billig plast av inre paneler, i kontrast till lädersäten med toppmodifiering, ut på sin plats. Jag är inte säker på att den hackade inredningen kommer att tilltala ryska representanter för det rättvisa könet och föredrar SUV: er. Kompass är naturligtvis långt ifrån unisex. Men för många köpare av crossovers är detta en värdighet, inte en nackdel.
Kampperson
Under stadsförhållanden eller på motorvägen skiljer sig en rent civil jeep lite från en regelbunden hatchback: upp till 90% av vridmomentet överförs till framhjulen, och kompass uppför sig som en typisk front -hjuldrivbil. Små rullar i hörnen förstör inte intrycket av bilkontrollen. Rattet är informativt, med en tillräcklig reaktiv effekt och optimal ansträngning. Bakaxeln är automatiskt ansluten när de glider framhjulen eller med tvång - för detta räcker det att dra upp kromet på verkställighetsblocket för verkställigheten av den centrumdifferential som ligger bredvid handbromsen. I detta fall distribueras motorkraften mellan axlarna i lika stora proportioner. Men funktionerna i bilen på den trasiga landsbygden dolda när man rör sig längs asfalten manifesteras särskilt tydligt.
 
De allra flesta SUV: er skulle ha flundrat innan traktorn anlände till pölen där arrangörerna av testkörningen beslutade att visa för oss terrängfunktionerna i Compass. Lera i mitten av bytet av fiskestövlar och jeep på asfaltdäck (utan någon antydan till jordbärande) okänt för frihet. Tack vare den stora clearance (200 mm) och det verifierade arbetet i centrumskillnaden. För sluttningar är klättring på Compass inte heller skrämmande tack vare korta överhäng.
 
Och på den ojämna Country Road förvånade kompassen ännu mer. Suspensionens energiintensitet är fantastisk: med en hastighet av 80 km/h rätar bilen lätt ut med kullar och gropar. REAL JEEP!
 
Lyckligtvis övergav kompassdesignarna inte helt den traditionella ramen och integrerade delvis den i kroppen. Som tänkt bör den genomsnittliga aritmetiken mellan ram -SUV och bilen med en lastbärande kropp ge maskinen med en relativt liten vikt med hög styvhet. Det visade sig att en sådan kraftstruktur klarar sig bra med longitudinell och tvärgående uppbyggnad, oundviklig på landsvägar. Den energiintensiva oberoende upphängningen av alla hjul - både på körfältet och på vägarna fodrade med ojämna betongplattor med en hastighet av 100 km/h, tillät hon inte en enda nedbrytning till detta.
 
Standardkompassen inkluderar delvis frånkopplad ESP -system. På en halt väg är SUV tydligt disponerad för att riva framaxeln, men så snart bilen börjar farligt glider till och med elektroniken stänger av motorns hastighet och bromsar hjulen. Standardutrustningen inkluderar också ABS och spårkontroll.
Ovanlig maskin
Två motorer är avsedda för kompass: en 2-liters 140 hästkrafter Volkswagen produktion turbodiesel och en 2,4-liters 172-hästkraft bensin 2,4-liters motor monterad i Michigan. Med den första kompassen förbrukar den i genomsnitt mindre än 7 liter bränsle per 100 km - för första gången kan Jeep -bilen skryta med sådan effektivitet (utbudet av dessa bilar kommer att börja 2007). Vi blev bekanta med en version utrustad med en bensinmotor. Enligt pressmeddelandet ger dynamiken som denna motor är ganska acceptabel: att accelerera från en plats upp till 100 km/h kompass med en 5-växlad manuell växellåda krävs 10,7 s och med en Stray Variator-0.6 C. Men i verkligheten verkade det för oss att variatorn smörjer känslan av acceleration (det fanns bilar med en lageröverföring på testet).
 
Förresten, installationen av en variator på en SUV är en ganska sällsynt praxis: Fram till nyligen trodde man att en sådan växellåda inte kunde överföra ett stort vridmoment till hjul. En trevlig skillnad från mekanik och traditionella automatiska överföringar är de bästa jämnhet och osynliga punkter. Den omvända sidan av medaljen - variatorn, som den var, flyttar föraren från att köra, inte tillåta att förutsäga ögonblicket för växling och, som ett resultat, känner ögonblicket för början av accelerationen. Kompass med variatorn är absolut inte explosiv.
 
Vilken riktning frågar Compass? Jag tror sant. Trots vissa kompromisser är detta fortfarande en riktig jeep. Du glömmer helt enkelt några av dess brister genom att lära dig priset på grundkonfigurationen: 24900 euro. Och särskilt fanatiska fans av stilen, kanske, kommer att försäkra försäkringarna från företrädarna för DaimlerChrysler att Caliber Golf-klass hatchback gjordes på grundval av kompass-SUV, och inte vice versa ...
.
Tekniska egenskaper Jeep Compass 2.4 CVT II
Dimensioner, MM 4405x1810x1630/1740
Bas, mm 2635
Motortyp bensin i rad 4-cylindern
Arbetsvolym, kubikmeter. CM 2359
Max. Power, L.S./RPM 172/6000
Max. ögonblick, nm/rpm 220/4000
Överföring av en strandad variator
Max. Hastighet, km/h 185
Däck 215/60 R17
Accelerationstid 0-100 km, från 11.3
Bränsleförbrukning (genomsnitt), L/100 km 9,5
Tankvolym, L 51,5

Pavel sukhov
Foto av tillverkaren
 

Källa: Avtopanorama Magazine