Test Drive Jeep Kompass sedan 2006 Crossover

Magnetisk deklination

Kompasspilen visar alltid norrut. Men om du går till den riktning som anges av det, kommer du inte att hitta dig själv i norra polen, men någonstans i North Arctic Ocean utanför Kanadas kust, några tusen kilometer från nuvarande pol.
Att jordens geografiska och magnetiska poler inte sammanfaller, känner till varje skolpojke, som inte hoppade över lärdomarna av geografi. Vinkeln på kartan mellan geografiska och magnetiska meridianer kallas magnetisk nedgång. Men en ganska geografi rullas på en jeep kompass!

FÖR FÖRSTA GÅNGEN
I det hela varumärkets hela 65-åriga historia var jeepen känd för skapandet av tillförlitliga bilar som kunde allvarligt växande rörelsefrihet. Men dagens Europa behövs inte längre extraordinära terrängförmåga för att visa dem nästan ingen plats. I priset på komfort, effektivitet, bekvämlighet för driften. Som ett resultat blev den nya Jeep den första byggd på passagerarplattformen (samma som Dodja-Caliber). I hemlandet, i USA, kommer köpare också att erbjuda ett avancerat alternativ, och på hösten kommer kompasser med fyra ledande hjul och bensinmotorer att komma i Ryssland. Debuten för dieselversionen skjuts upp till nästa år, och framhjulsdrivna bilar kommer inte att vara alls denna marknadsnisch gav en släkting dodja-kaliber.
Konvertera en jeep kompass med en annan bil är omöjlig. I runda strålkastare och sju vertikala krämer på framsidan, upptäcker jag otvetydigt av rasen. Sidan av den betonar de karakteristiska trapezoidskärningarna av hjulbågarna, baksidan av en stor, sträckt över hela stötfångarens inskriptionskompass. Från andra representanter för sin familj skiljer Jeep-kompassen externt massiva triangulära kroppsställ, som är ganska råda under manövrering genom omvänd.
Utseendet på den yngre, den mest prisvärda jeepen (i Amerika sitt pris från 15 985 dollar), låt oss säga direkt, tvetydiga. Grozny former går stora bilar, och ett kompakt offer gör tungt. Men det här är en fråga om smak: Någon kommer att verka ganska en ganska renögd fitta hamster med en massiv och ganska lågplantad kropp.
Kännedom med bilen började med stammen, för vårt yttersta mål för Stockholms flygplats och påsar med saker är bättre att hålla med dig. Bagage är dock liten, men dimensionerna i facket är inte imponerande i djupet av det förhindrar den imponerande reserven, i längden på den korta bakre Ove, i bredden på den tunga rutan i subwoofern på höger sida. Ingenting att göra konsten kräver offer. Baksidan av den främre passagerarstolen utvecklas, vänder sig till ett bekvämt bord. Naturligtvis är älskare av mini-bönor knappast imponerande, och för en jeep finns det en sådan lyx i en nyhet.
I baksätet på platsen och i bredd, och höjden är tillräcklig för även stora funktioner. Jag skulle vilja ha en kudde högre, men då måste du offra en bekväm passform i bilen eller en höjd till taket. Så i en cirkel nådde de förarsätet här, med undantag för de minsta sakerna, full beställning. Du kan bara sjunga på begränsad rattjustering och ovanligt styva säten. Men längs konturen är de ganska framgångsrika, åtminstone, från läderkudden, glider inte.
När du ser efter det inre ändras intrycket. En grov hackad stil av en jeep hade alltid hennes fans. Men kvaliteten på plasten indikerar med självförtroende en billig bil, en elegant och vinkelkonstruktion kan inte återspegla det tjocka och fasta på pekskärmen. Även om inga ljud på språng, gör hon inte den, rör den igen vill inte.
Kompass är inte bara namnet på modellen, det är en stil. Även fälgar av instrument liknar kompassens skala. Små pil hörn delar dem i fyra delar av antalet världens parter. Utformningen av instrumentpanelen kompletterar de märkta matrisdisplayerna, som för närvarande är karakteristisk för många modeller av Daimler-Chrysler-problemet.

Och diesel volkswagen
Tiden väntar inte, det finns fortfarande ett stort sätt runt Stockholmsbukten och två färjeövergångar. Under den enorma dieselens dimensionella stenighet lämnar vi parkeringsplatsen. Det är nödvändigt att vänja sig vid den långa växelspakens höga position, men, anpassning, förstår du att de förstorade rörelserna inte hjälper inte att förväxlas i sex växlar. Diesel är redo att ta på sig någon av dem, förutsatt att omsättningarna inte kommer att falla under 1500. Dessutom är kompassen den enda jeepen, staplade i en kombinerad cykel på 7 l / 100 km. Utforska dynamiken och hanterbarheten på den lokala motorvägen kan knappast vara begränsad till 90 km / h. Det är inte förvånande att den påstådda bränsleförbrukningen snabbt hittar bekräftelse på skärmen på sidokatorn.
Om körning av Octavia eller Golf är en två-liters turbodiesel representerad av en motor med obegränsade möjligheter, då en något tyngre, mindre strömlinjeformad och insvept i den imponerande jeepkompassen, kyler kompassen något sin glädje. Men för självsäker övertäckning och kryssning 130 km / h är han tillräckligt med huvudet. Och själva bilen kännetecknas av ganska passagerarvanor. Från förarens synpunkt liknar kompassen en jeep endast den karakteristiska profilen på frontpanelen och huven andra är en modern fronthjulsdrivna bil utan sportsambitioner med en bra energiintensiv suspension. Bara för våra vägar.
Med sex växlar är det inte svårt att välja det optimala läget för motorn som inte kommer att störa med hög hastighet och ljud, märkbart endast eftersom de återstående källorna till främmande ljud är noggrant undertryckta. Kompakta storlekar och väl synliga kåpor gör att du säkert kan känna dig i städerna, men inte alla manövrer görs enkelt. Små hjulnischer begränsar rotationsvinklarna för de 17-tums hjul som ska vända sig till en mottagning för en personbil är det inte alltid möjligt.
Med en bensinmaskin och variatorn lyckades bli bekant endast på terrängvägen. Off-road för en parkettail? Ja, med en sådan massiv och låg främre stötfångare? Kompassvinkeln är dock inte så dålig för bilen på passagerarchassi.
Rutten i den svenska tallskogen är bara den minsta påminner ryska primeren. Även om åtdragningsregnen var ganska våt jord, var sandig marken under den hård. Under dessa förhållanden talade kompassen inte med alla hjul med säkerhet, även om det ibland är kirkal av en mage av ringar. Och variatorn var tillräckligt mobbning. I detta hjälpte han hydromeftaftan, som utför kopplingens roll på terräng, det sparar drivremmen från att glida och överhettas. Under de svåraste förhållandena hjälper blockeringen av en annan koppling som ersätter den inter-semicircular differential. Det kan låsas med en liten hävarm på den centrala konsolen.

Var ser pilen ut?
Jeep Compass flydde inte magnetisk nedgång mot goda vägar. De flesta av ägarna av alla hjuldrivna bilar försöker också att inte lämna dem. Den kompakta Southwalk-marknaden i Europa lovar att växa 56 tusen bilar senast 2010 och närmar sig 400 tusen per år. I Ryssland kommer Jeep-kompassen att visas i fall från 24 900 euro ($ 31.625) för en modifiering med manuell överföring och en bensinmotor och från 25 800 euro ($ 32,770) med en variator. I standardkonfigurationen kommer alla maskiner att vara utrustade med luftkonditionering, frontluftkuddar, larm, ABS, ESP och, naturligtvis, kompass.

Enheten är full!
Oavsett om Compass Jeep är utrustad med en diesel- eller bensinmotor, är grunden för sin fulla enhet den tvåstegs friktion ECC-kopplingen. En elektromagnetmottagande kommandon från styrenheten som verkar på en kamkoppling som klämmer friktionsskivor som sänder vridmoment till bakhjulen. Förutom automatisk anslutning kan ett sådant system arbeta i hårdlåssläge (som blockering av inter-axel-differentialen), vilket förbättrar permeabiliteten i svåra förhållanden. Till skillnad från andra fulla drivsystem kräver frihetsdriften I-överföringen inte information om hjulrotationshastigheten. Det följer vridmomentdistributionsprogrammet och förhindrar inte ABS- och stabiliseringssystemets funktion.
Kompass är en riktig jeep
Bara för stadsgator.
 

 



Anatoly fomin
 

En källa: Journal "bakom hjulet"