Test Drive Jeep Kompass sedan 2006 Crossover

Test Jeep Compass - Jag vill Amerika!

Jeep skapade en ny kompassmodell, som visade sig vara det billigaste bland alla bilar i detta legendariska varumärke. Därför var alla mycket intressanta att veta vad Jeep Compass representerar. Maskinen visade sig vara konstig.
Jeep minskade inte under en mycket lång tid på utgåvan av en sådan bil. Och poängen är inte att företaget inte hade pengar eller någon som, som, och jeep kunde ha en kompakt SUV utan några problem. Men hela slutet av den 20: e och till och med början av det 21: a århundradet föredrog det amerikanska företaget att inte binda till barnen. Många i jeep var övertygade om att produktionen av en sådan modell kommer att skada det förestående varumärket. Men ofta önskan att tjäna pengar till dorubs allt annat. Det skulle vara mer, eftersom marknaden för kompakta alla hjuldrivna bilar, som för det mesta är en av de viktigaste.

Det måste sägas att externt jeepkompass ser ganska intressant ut och även aggressivt. Åtminstone, när man tittar på kompass, det är ingen känsla av att det är en stor plastleksak för barn i 3-5 år, bakom hjulet som nallebjörn sitter (men den större Jeep Cherokee gör det möjligt). Och i allmänhet, Compass ser mer än det egentligen är (ja, talang för amerikaner skapa sådana illusioner som på gennivå).
Men i själva verket är Compass en ganska kompakt bil. För att förstå detta minns till exempel en mycket populär Mitsubishi Lancer i Ryssland, som inte kan skryta med en enorm inre. Så är Lancer längre än kompass! Ja, ja, från framsidan till den bakre stötfångaren på Lancer 4540 mm., Och kompass har endast 4405 mm!
I allmänhet är det klart att det inte är för mycket i den nya Jeep kabinen, men föraren och tre fler passagerare kommer att kunna ta tag i bilen ganska lugnt. Visserligen finns det en funktion om längden på platsen är tillräckligt (ja, på de främre stolar för säker), sedan från sidorna Jag skulle vilja ha mer. Och sådana tankar uppstå även med relativt smala människor, och vad som kommer att tala om för lite fett man, som inte har varit igång från hjärtattack i flera år, är det i allmänhet svårt att föreställa sig.

Innan berättelsen om salongen var det nödvändigt att bestämma vilka principer som ska utvärdera den här bilen. Det är snarare inte värt att prata här inte om principerna, utan om nationella särdrag. Trots allt är bilar från USA inte färdiga som, säger, europeisk. Om i den gamla världen är enorm kan du till och med säga att det är viktigt att uppmärksamhet ägnas åt kvaliteten på inredningen, då i de stater är det sekundärt. Den amerikanska köparen är inte särskilt frustrerad på grund av det faktum att hela frontpanelen i bilen är gjord av enkel grå plast. Någonstans Yankees har rätt, för endast idioten kommer att takt på frontpanelen på din bil varje dag och glädja sig från de erhållna taktila känslorna. Och även man kunde tyst stå på sidan av amerikanerna och inte bada om de billigaste materialen i Jeep Compass-finishen, men det var på något sätt inte i tid jag kom ihåg sitt pris. Det är inte ens civilt.

DaimlerChrysler ber om kompass minst 24 900 per version med en manuell låda (motorn är fortfarande bara en 2,4 liters bensinvolym, och den grundläggande utrustningen är mycket rik och innehåller nästan allt du behöver, inklusive luftkonditionering, esp, och så vidare). Versionen med en steglös variator (i stället för en maskin) är redan från 25 800. Men inte dollar, och euron (allmänt konstigt, varför amerikanska bilar säljs i vår europeiska valuta).
När det gäller dollar visar det att kompass redan är från $ 31.623 per maskin med mekanik och från $ 32 700 per version med en variator. Och det här är redan mycket pengar, för nästan samma mängd är Ford Maverick (från $ 29,900 per version med en motor 2.3 l. Upp till $ 35,900 per maskin med en kraftfull 3,0-liters v6), Toyota Rav4 (från $ 33,500 Per version med mekanik och från $ 34,900 för att ändra med en maskin) och en ny generation Honda CR-V kommer att sälja cirka 33-34 tusen tusen (och CR-V löften att vara bara en mycket bra SUV).

Tja, nu den mest intressanta nu kommer du att lära dig hur mycket Jeep Compass är hemma. Och det börjar priset, du kan börja förneka orättvisan i denna värld, från $ 15,525! Även om detta tar hänsyn till rabatten, vilket Jeep nu ger. Utan det, kompass med en körning på framaxeln och en manuell låda kostar $ 15,985. Maskinen med en variator och en full körning kostar $ 17,985 (utan rabatt $ 18,735). Det är så. Och vi har mer än 30 tusen dollar

För utvärderingen av Jeep Compass Salon är därför helt enkelt nödvändigt att passa med all rigor. Och det visar sig att insidan av denna SUV endast kan beräknas för en trietrower. Det är sant att denna bedömning främst beror på det faktum att salongen är gjord av styv plast (och dessutom är det oförskämd), för i sin design är det mycket bra. Även om samma Dodge Caliber, som är byggd på grundval av Jeep Compass och mycket liknar det, är salongen mer intressant. Till exempel har Jeep ingen dubbelhandske låda med en hylla för kylning av golv-liter vatten / ölflaskor. Det finns bara en handskfack och ett dyster hål.

Det är sant att kompass har behållit de två roliga sakerna som Dodge Caliber. Detta är en mycket nödvändig ficklampa, monterad i en platonstyrenhet på stammen. Faktum är att saken är bara en cool liknande lösning som ska övervägas till alla biltillverkare, särskilt sedan priset talar. När det gäller de andra märkesklockorna, nämligen de hopfällda högtalarna i bagaget, kan du bara säga det utan att du kan göra det bra. Även om närvaron av boom box kommer att göra dig till en favoritgäst på kebab tack vare de hopfällbara högtalarna, kan du ordna en dansfest precis på gatan.

Några ord om den tekniska komponenten i Jeep Compass. Denna bil i Ryssland kommer att säljas tills endast med en motor med en 2,4-liters bensinenhet med en kapacitet på 170 hk (I Europa kommer bilen också att få en 2,0-liters diesel av Volkswagen-utvecklingen, vilket ger 140 hk). Motorn kan fungera både med en konventionell 5-växlad mekaniker och med en steglös CVT-variator, som har ett fast växellåda, så att föraren kan byta hastigheter (tilläggsavgift 900 euro). Den fulla enheten (det finns enkla framhjulsdrivna bilar i USA), och bara framhjulen kommer att trycka på den torra vägen. Och när du glider en multi-skivkoppling med en elektroniskt styrd bakaxeln. Sant, om föraren vill, kommer han att kunna ansluta den ständiga fyrhjulsdriften själv.

Att bekänna, först var det en tanke att en 170-stark motor kommer att göra en riktig missil från en liten jeepkompass. Men det hände inte, speciellt med bil med CVT (nämligen sådana versioner om vi tar oftast amerikanska bilar med mekanik är någon form av gourmetperversion). Nej, ingen säger att kompassen går långsamt. Det finns dock ingen spännande accelerationsanda och i stigning. Det verkar som under huven inte är 170 hk, och någonstans 130, ja, högst 150 mares. Dessutom var det inte för mycket som en viss fördröjning med en skarp pressad på gaspedalen. Ja, och bullret från motoroperationen under överklockning eller körning snabbare 120-130 km / h är också irriterande kompass i allmänhet visade sig vara en högljudd maskin.

Det är dock värt att notera en viktig punkt vid hastigheter på 60-100 km / h som kör Compass Damn bekvämt! Bilen är bara mycket smidigt accelererar, inga tips på ryckning (som det ibland kan hända att automatoner) finns det ingen och i stigare, och reserven av makt och vridmoment är tillräckligt. Ja, och hanterbarhet vid medelhastigheten var inte amerikansk anständigt. Kompass avsedda för Europa avlägsnas av banan (glöm inte att det inte handlar om en personbil, men om SUV). När det gäller strokeens jämnhet uppträdde bilen hård på asfalten. På något sätt från de amerikanerna förväntar du dig mer komfort.

Men terrängkompass visade sig vara mycket bättre än det var tänkt. Inledningsvis var det ingen tro på att den här lilla bilen är kapabel att säkert knäda smutsen (förresten, kan föraren på kongressen från asfalten inte bara ansluta bakaxeln, men också klippa ut ESP-systemet, vilket inte kommer att störa med den off-road-erövrande processen). Inte bara överföringen, utan också en långvarig suspension, och den främre / bakre så här är små här. Och om du lägger här fortfarande tandbeständiga däck så att du kan lägga en solid fem för att köra på vägen Jeep Compass, jämförde vi inte med andra små SUV, men det kan med säkerhet förklara att kompass i lera kommer att vara en av de bästa.
Slutsats:

Bilen var konstig. Tydligen, jeepmarknadsförare när de slutar kompass till den europeiska marknaden och kunde inte tydligt positionera denna modell. Jag förstod inte för vilken den är avsedd. Å ena sidan, om vi anser kompassen som en crossover att köra runt staden med sällsynta färger till stugan / kebabs (och sådana bilar köps för detta), visar det sig att den minsta jeepen beror på sin enkla plastsalong Allvarligt förlorar konkurrenter (och inte glömmer priset på jeep billig den här bilen du inte kommer att ringa). Tja, innan statusen för en seriös SUV, kommer Compass fortfarande inte, och i alla avseenden. Även om det fortfarande bör noteras att Jeep Compass perfekt uppträder på terräng, överstiger denna indikator, nästan alla moderna parquets. Därför, om du behöver en SUV, men liten i storlek, välkommen till Jeep Brand Admirers. Tja, som vill köpa bara en bil där du själv kan känna sig i stadsvägen, inte bara på sommaren, men också på vintern är det bättre att leta efter något annat. Representanter för DaimlerChrysler vill verkligen be om att överföra priserna på Jeep och Dodge-modellerna från euron för dollar. I det här fallet kommer bedömningen av dessa amerikanska bilar vara helt annorlunda. Därefter, enligt pris / kvalitetsförhållandet, kommer de att vara bland de bästa. Under tiden är det inte omöjligt att säga.

En källa: Auto.mail.ru.