Тест-драйв Jeep Cherokee 1997 - 2001 Внедорожник

Лебедь, рак и щука

Какие качества могут объединить несколько автомобилей? По какому принципу отбираются машины на сравнительный тест-драйв? Правильно, обычно это определенный класс, тип кузова, принадлежность к одному поколению или общему стилю. Мы же в качестве основного параметра выбрали цену. Какой полноразмерный, а не миниатюрный, паркетный внедорожник можно приобрести за тридцать тридцать с небольшим тысяч долларов?

В дружную компанию на сей раз попали вполне известные проходимцы из Кореи, Японии и США: Hyundai Galloper II, Nissan Terrano II и Jeep Cherokee (в неизменном квадратном кузове). Правда, два последних собраны, соответственно, в Испании и Австрии. Кто-то спросит а что между ними общего? Ведь и стиль, и дизайн этих автомобилей здорово разнится, да и на конвейерах наши герои появились с достаточно большим интервалом друг от друга. Отвечаем четыре ведущие колеса, сравнимые габариты и относительно доступная цена, которая как-никак в полтора раза ниже, чем у более свежих одноклассников.
Design
У всех трех автомобилей запоминающаяся внешность, которая, пожалуй, соответствует имиджу каждого.
Сухой, поджарый Cherokee, так и не вытесненный с производства более вальяжным и дорогим Grandом. Аскетичный внешний облик, не устаревший до сих пор. Рубленные формы, давно уже замененные прилизанными потомками, только подчеркивают непреходящие мужественность и строгость. The name itself, given in honor of the ancient tribe of the red inhabitants of the new world, is in the imagination of an Indian with feathers in the oil-black hair to the shoulders, whom the scalps of the defeated enemies are careless at the bälte.
 
Galloper II, украшенный ранее эмблемой Hyundai, теперь несет на решетке радиатора овал с галопирующим мустангом, изображенным в профиль. По сравнению с предшественником, слепленным с первого, снятого с производства Mitsubishi Pajero, автомобиль заметно осовременился: скруглившийся передок, иная оптика, довольно модные пороги, расширители колесных арок и кенгурятник. Несомненно, что у консервативных, проверенных временем форм найдется масса приверженцев.
I detta avseende är Nissan en herrgård. Den som resulterade i 1992, Terrano II lyfts fram av en ganska modern design, och för några år sedan betonade restyling bara sin värdighet. Ansiktet var dekorerat med fyra runda strålkastare. Huven kompletterar även bensinversionen nu den karakteristiska näsroträngen i mitten, och plastfodret på stålskuggan på bottenpanelernas botten är visuellt krossad av en hög kropp. Faktum är att Terrano II imponerade den större än den är faktiskt bilen. Även överraskande, i fabriksprogrammet, är den här japanska den minsta av halv-antingen pathfinder lite mer och patrull och en jätte alls.
Enhet
Vi, för objektivitet, tog hela treenigheten i fem-dörrens prestanda och med bensinmotorer. Även om vi tror att för en ekonomisk köpare skulle en dieselversion inte vara mindre intressant. (Detta är särskilt sant för Hyundai Korean, som arbetar med diesel, billigare med nästan en fjärdedel.) Med växellådor kom ut en störning: Jeep automatiska och de östra maskinerna i mekanikern. Framaxeln är inaktiverad överallt och samma spak som styrs av en reducerad överföring i fördelningen.
Den mest kraftfulla motorn i den amerikanska fyra liter raden sex. Galloper är utrustad med en känd tre-liters V-formad motor (den enda bensinversionen på dessa koreanska SUV). Och den mest blygsamma motorn i Terrano 2,4 l Om fyra cylindrar mer kraftfulla Nissan-motorer Spara för äldre bröder.
Tre-dörrkroppen bland asiater har en kortare bas och endast fem platser (i långa maskiner bakom den andra raden av säten finns en tredje vikning för två passagerare av ett medium eller ett litet komplex). Den utomeuropeiska jeepen har en standardbas, och dörrarna finns både tre och fem, men i Europa där vår Cherokee har samlat, producerar de bara ett fem-dörr-alternativ.
Vi vet inte vilken tillgång till stammen du är mer att smaka igenom eller genom en svängande dörr, men det verkar föredraget för oss i stugan, särskilt eftersom den står på vänster vertikalt och inte tänds. Samma sak är att reservhjulet alltid är rent och inte nödvändigt.
Tvätta dessa bilar kommer att behöva olika frekvenser. Den mest strömlinjeformade japanska håller självklart ledarskapet, gränsen glaset, huven och taket, även med övervinna små pölar, och Yankees torkar sina utskjutande hjul och sprinkles med sand och vingar i hela planet.
Dörrhandtag och landning är mest lämpliga från Galloper. Nissanovskiy också goda knoppar i den åttonde, och ganska tillräcklig på bredden och höjden på dörren. Och de smalaste dörrarna är bara breda. Klättra på den bakre soffan, inte färgning av byxorna om den eviga dammbågen, nästan omöjligt. Det är trevligt att Jeep och Nissan är utrustade med nycklarna med lås av låsens avlägsna öppning.
Genom en del av skorna är den allvarligaste attityden tydligt på Hyundai den största gummilyn, och vägavståndet behövs.
Skivor för alla gjutna, allvarliga yttre dåsiga (bågar, vinschar, extra strålkastare) är placerad på begäran.
Interiör
Intra-ensamma skillnader är inte mindre än externa. Det närmaste, särskilt i höjd, naturligtvis, Cherokee, men den amerikanska har ett utmärkt läge bakom ratten, du sitter så här, enheterna är synliga perfekt, handsbenen där det är nödvändigt. I läderhjulskontrollens kryssreglage. Bra musik, elbil. Granskning är inte dåligt, trots den blygsamma storleken på fönstret. I mitten av taket, tillbaka från spegeln, finns en konsol med luktfria och belysningsbalkar mycket bekvämt för alla. Men bakom ryggen är det bättre att inte rida kronan i taket, knäna i framsidan, axeln på dörren. Eller kanske som barn?
På östra SUVs av platsen för barn och alls på själva galleriet. Vi riskerade inte att klättra på bagageutrymmet, på den tredje raden av platser, men den andra är mycket rymlig.
Förarens plats besviken något. Till galopparen blåses flera hämtningsinstrumentpaneler runt med ratten, och för att lägga till bandspelarknapparna för att vara något sänkta askkoppen och lite högre än golvet, blint overkligt. Det är speciellt irriterande en recension tillbaka när du tittar igenom glaset, stör starkt med reservplatsen och de yttre speglarna, även om de är stora, men inte har ingen elektrisk enhet, men även justeringar från salongen ska öppnas med glasögon (!). Glaset självt på hela treenigheten på knapparna, behöver du inte vända handtagen. Att landa på en förarsäte är långt ifrån optimal, från stolen som glider framåt, och det är värt det för nära dörrens axel stöder fönstret, och passageraren är långt borta.
Växellådans hävarm är långt ifrån terrano och till och med till det tredje draget, drar tillbaka från sätet. Och kontrollera kaminen med hjälp av horisontella skjutreglage, och inte handtagen, som nu accepteras, är också mycket obekväma. Men i höjd är japanerna den mest rymliga. Ja, och en lädersalong, som ingår i standarden och trevlig och praktisk trasa.
På fast mark
För att ge en objektiv bedömning till något fordon är det nödvändigt att noggrant titta på hur bilen beter sig på vägen, eftersom föraren rycker sig själv. På ett bra spår, med Merry medresenärer eller trevlig musik, glömmer vi också utseende på maskinens utseende och om bekvämligheten av passagerare. Under vår permanenta kontroll finns det bara relationer i kedjan av anslutningar och signaler förare bilväg det omgivande utrymmet.
För att vara ärlig på den fasta beläggningen Jeep i explicit ledare. Naturligtvis är det omöjligt att glömma sin mest kraftfulla, i jämförelse med konkurrenter, motorn (och det skulle vara nödvändigt att ta 2,5 liter), men det verkar som om Cherokee verkligen är den mest passagerarjakt, i den goda känslan av ord. Yankees så roligt att få fart och tydligt utsläpp blir att diva ges. Ibland glömmer du även att bilen har ett allvarligt terrängvapen. Suspensionens styvhet kan kallas optimal. Skakar i måttlighet, och oscillationerna släcks ganska bra, vilket är okarakteristiskt för sina stammar. Jag slås av oss, bara med ett minustecken, processen att sakta ner. Det verkar ännu mer tungt jeeps en mindre bromsbana. Vi fastnar något före bilarna framför. Ja, tillsammans med en kraftfull motor, tvingas sådana bromsar vara varna.
Transplantation till galloper. Namnet är ganska motiverat av bilen är ganska snabb och mycket hoppning. Därför, på asfalt, uppriktigt, skulle jag vilja ha en hårdare suspension. Rutinen på de longitudinella vågorna är känslig, men av någon anledning, slutar inte små depressioner. Övergången av varv är helt misslyckad. Tung och hårdmodig Hyundai varje gång gör utåt för banan. Växelskiftet är för stora drag, men hävarmen måste förses sällan av fällmotorn med ett brett spektrum av högt vridmoment. Sådana funktioner är återigen tvungna att uppmärksamma en dieseländring som är mer lämplig för en lugn och kraftdrivrutin.
Terrano och här på dess egenskaper i mitten. Rullen är inte för tydlig, men de kommer inte att kalla det. Det bästa i trojkan, ganska känsliga bromsar. Magnificent recension. Kort huva, panoramaglasögon. Alla reaktioner förväntas och naturliga. Fläktar att köra, men det är osannolikt att tillfredsställa en blygsam motor, även om dynamiken inte kan anses vara otillräcklig. Motorstrusten är inte tillräckligt. Motorns kraft- och vridmomentegenskaper är uppenbarligen att varje överföring måste vridas till 4,5-5 tusen revolutioner. Och först då i strömmen bor du normalt.
Avgång på motorvägen är något utjämnade markerade brister. Tätt och tydlig Cherokee gav att veta om sig själv ljud av det kommande luftflödet, och Terrano har blivit ett examenssystem. Den mest akastiskt tysta var galopper.
Vibrationens känslor manifesteras endast av japanska på liten cirkulation, ratten och kontrollpunktens handtag är något.
Sport till glädje!
På våren, i rasen, utanför staden, är vi ära för Gud, 90: e för Jeeper. Otroligt (och någonstans ännu djupt) presenterade alla typer av terrängvägar här och resterna av snögröt, och färsk smuts smält av peeling solen, och de glada som grep april pölarna.
Vi försökte plantera var och en av testet fördjupar, bara inte alla på samma gång. Visst, prioriteringen för penthål från Hyundai galloper även på en roddbro perfekt. Flares med en suddig mätare i den tråkiga diken maskerade och hängande på bubblan, vi, för att överraska, knäppte. Att trycka på fyrvägen hjälper inte. Här märkte bara någon att framhjulen inte är anslutna. Stick spaken till sänkningsläget med 4x4-enheten. Två eller tre pitching fram och tillbaka utan hjälp från de yttre och stora hjulen drar oss ut ur snösmudnätet.
På jeep trevligt att övervinna hindren för samlingen. Det verkar vara involverat i den tredje sänkta, hålla gasen i golvet, flyga från den rullade snön till jungfru. Strimlarna i fjolårets gräs flyger i alla riktningar, däck med glidning, rullande bleknade, ta oss till ett annat torrt område.
Vi kommer ner från den branta stranden i utkanten av Zvenigorod till Moskvas flod öppen från is. Stranden är formade med smältvatten. Ner för att gå alltid lättare, är det viktigaste att inte röra bromsarna, gå på det första redskapet. Om de sakta ner och distribuera och sido rulla kan vara mer tillåten. Resultatet är den oundvikliga öronkupen.
Мордой книзу, потихоньку тормозя двигателем, наконец, спустились. Приятно выбраться к самой кромке студеной воды. Skönheten. Как тут обойтись без полного привода? По ровному месту кататься уже неинтересно для серьезных внедорожников это не испытания. А слабо забраться с разгону повыше на кручу?
Дальше всех взлетел Nissan. Да и то в конце пути мы поостереглись, пришлось притормозить. Со следующей попытки может и добрались бы до вершины. Тянет японец удивительно здорово. Hyundai потяжелей, он уступил лидеру лишь пару метров. Стихия корейца грести из ям да канав. А Jeep, тоже вроде бы неплохой проходимец, уперся бампером в снег на полдороге. Может оттого, что американец пониже или просто сугроб на его пути оказался поглубже?
Легко спускаемся задним ходом. Теперь наша задача без потерь выбраться обратно наверх. Не тут-то было. Пологих выездов нет, а идти через подтаявший заливной луг, перерезанный ручьями, на наш взгляд, нереально. Но кто не рискует тот не джипер. Один за другим сажаем, вытаскиваем тросом и снова сажаем своих коней. Наконец Galloper нащупал твердую основу и изо всех сил мощно и уверенно устремился вперед и вверх. За ним по колее прошли и остальные. Переводим дух. Устали и промокли до колен, перемазались грязью сами, порядком изгваздали и технику. Еле-еле дотянули до заправки. Кстати, жрут эти скромняги подходяще. Еще раз вспоминаем о преимуществах дизелей.
Сравнительные итоги
Советы покупателю давать крайне сложно, ведь люди-то разные. Если это человек неторопливый, уважающий традиции, ему может подойти Hyundai Galloper II. К плюсам этого автомобиля можно отнести и неброскую внешность. Сотрудники ГИБДД смотрят, как правило, мимо нашего корейца, их внимание привлечено к более крутым машинам. Да и соседи по дому или даче вряд ли будут сохнуть от зависти. Кстати, для дачи этот вариант наилучший.
О Nissan Terrono II можно сказать, что его водитель белый воротничок среднего звена, уважающий себя и окружающих и ценящий современный стиль и разумную практичность. Машина равно пригодна и для города, и для вылазок на природу с друзьями и подругами, а семейные люди не раз поблагодарят создателей внедорожника за дополнительные места для тещи и собаки.
Jeep Cherokee, безусловно, drivers-car. Активный водитель сможет оторваться на нем вволю как посуху, так и по нашему российскому бездорожью. Быть может, американец потесней конкурентов и не столь практичен, но все это отходит на второй план, когда удается от души порулить на этом замечательном автомобиле.
 
Vladimir Smirnov
Foto av Alexander Kolesnichenko
 

Källa: Bilar