Testkörning Jaguar XKR 2002 - 2006 -fack

Hoppgallopp

Katter är svåra att träna. En autopilot kan anförtro uppgiften att tämja Jaguar XKR endast till en testad person. Som Dmitry Pevtsov.
FÖRSTA DAGEN. Jag älskade aldrig katter. Det finns naturligtvis inget att leka med en kattunge med vänner, att observera lejon eller cheetahs på Discovery Channel - detta är med nöje. Men att bosätta sig i denna egocentriska mage och sedan dansa till hennes melodi ... för ingenting. Och här erbjuder de att ta från Autopilot och företaget Musa Motors som representerar Cat -familjen under en hel vecka. De säger det, säger de, mycket ädelt blod. Så var det. Tja, kanske i en vecka.
Så, Jaguar är ett stort rovdjur från kattfamiljen. Habitat ... det spelar ingen roll, nu är han i Ryssland. Naturliga fiender, säger de, nej. Låt oss se vad detta djur är.
Det första mötet och de första intryck. Jaguar - du kan inte säga någonting. Spektakulär, arrogant och tassar (i hjulets mening) vad! Jag sitter i salongen. Jag går nära mig: från Petrovka till Lenkom. Men förarens stol är naturligtvis fortfarande bättre att anpassa sig till dig själv direkt. Och här är det första kattfallet: rattet regleras endast i ett plan. AY, hur illa det är i bilen för 135 tusen villkorade enheter! Även i min Borka - Volkswagen Bora - kan det flyttas i två flygplan.
Glöm det. Låt oss gå till repetitionen. Vi är redan sena. Han parkerade nära den mest officiella ingången. Jag bestämde mig för att visa upp före mina kollegor i verkstaden. Han kom ut och fann att det inte fanns någon att visa upp. Alla mina är redan inne. Och som tur skulle ha det, var ingen ens sent i dag. Vi måste förklara senare på fingrarna som de kastade mig. Det är också synd att Jaguar nämnde teatern i viloläge hela dagen från 12.00 till 22.00. Eftersom repetitionen smidigt flödade in i föreställningen. Kort sagt, han återvände till sin katt bara mörk.
När han kom ut ur parkeringsplatsen blev han förskräckt - jag känner inte dimensioner alls, men jag vägrade inte den första resan på huvudstadens asfaltjungel. Rutt: Lenkom - Chistoprudny Boulevard - Bolshaya Nikitskaya - Leninsky Avenue - The Third Ring - Begovaya. Jag har det hem så.
Nej, de hade rätt de som rådde mig att inte ta en katt, även om inte i en väska. Jag kanske inte är en superspecialist, men verkligen inte en vattenkokare. Och jag har frågor till djurtillverkarna av denna ras. Till exempel. Var, förlåt, lägg ditt vänstra ben? Hon får det inte till stopp. Och jag vågar säga, inte den korta föraren i Moskva och Moskva -regionen. Mer. Varför, så att kronan inte raslar i taket, måste jag sätta baksidan av sätet. I princip gillar jag inte när de sätter mig på axelbladen. Jag gillar en vertikal landning mer. Jag kommer att klaga på. Varför, med klassiska - i utan femton -tre - händerna på rattet, vila på armstöden och till höger finns det en liten låda med kopphållare direkt? Han uppför sig faktiskt väldigt vilda och på de mest oväntade styrpunkterna. Var ska jag lägga en mobiltelefon? Jag frågar dig - var? Sluta. Det är skyldigt, jag räknade inte ut det. Telefonen är inbyggd och kontrollknapparna finns på ratten.
Nej, naturligtvis finns det många positiva poäng. Precis medan du går långsammare än 140 km/h, känns de inte. Ta åtminstone ratten. Med lugn körning utan något informativt, som på någon amerikansk hörsel. Och bara i hastighet är det behagligt tungt och överför kraften kraften till hjulen och ryggen. Och vädret bidrar inte till snabb körning och djärva manövrar. På gatan, plus tre, snö med regn. Och vi har breda sommardäck. Det är kanske därför ABS är någon form av obsessiv och nervös. Även om det bromsar Jaguar väl.
OK. Allt för idag. Anlände. Min mamma, var börjar du och var slutar du? Kunde sätta parkeringsplatser framför. Det är svårt att pressa in parkeringsplatsen på parkeringsplatsen, men här är helt olika storlekar. Jag jämförde sedan. Jaguar var längre än Land Cruiser Prado.
 
ANDRA DAGEN. Liksom jag, en katt, varken skällde dig, men vid tanken att jag idag ska gå till jobbet igen idag, blir det glad. Även kronisk brist på sömn förstör inte stämningen.
Men att sitta är fortfarande obekvämt. Och med rätt rotation på 90 grader stängs den övre delen av landskapet med en bakre spegel. Jag har också en vana (med en långvarig i trafikstockningar) för att lita på baksidan av nackstödet. I min bil justeras den. Men i Jaguar är det nästan omöjligt att nå nackstödet. Halsen kommer att överbelasta, oavsett hur muskulös.
En konstig effekt: I laterala speglar är branta djursidor tydligt synliga, men antingen från vanan, eller för att kroppen på Jaguar expanderar till bakvingarna, kan jag inte räkna ut: om bilen rör sig rätt eller strävar efter att glida någonstans till sidan. Jag styrs av rattets och parkens läge nära samma officiella ingång till Lenkom.
Från en dag repetition kommer jag till månteatern på patriarkalerna. Alla körfält tvingas. Jag tar mig noggrant. Jag är fortfarande inte van vid dimensionerna, och det är synd att förstöra huden. Jag kommer ut från Moon Theatre. Dörren kunde öppna sig och bredare. När allt kommer omkring är det också nödvändigt att gå över tröskeln, och han är lång och bred i Jaguar.
Tillräckligt. Jag lämnar nit -picking, jag går på scenen och kommer att ge upp till dramatisk konst. Medan han överlämnades var bilen täckt med snö. Jag rengör inte bakfönstret. Och beklagade. Värmaren misslyckades med nederbörd och på tjugo fem minuter. Nästa dag kommer jag att skrapa isen med en skrapa och svepa snön med en kvast. Och detta är istället för att sova extra femton minuter. Och konstnären måste få tillräckligt med sömn för friskhet. För ansiktet är konstnärens matare.
Den tredje dagen. Nya dag och nya frågor till tillverkaren. Varför ligger askfatet så att du måste ha flexibiliteten i händerna på Vladimir Spivakov för att nå det? Formen på locket och kvaliteten på hudbearbetningen bredvid är densamma som en billig koreansk. Och blinkers är långt ifrån ratten. Vi måste sträcka oss. Okänd.
Under lång tid kunde jag inte förstå att den automatiska växellådan påminner mig. Jag kom ihåg. Jag såg exakt samma chefer på en grill med vänner i landet i Bykovo. Bara där finns det två av dem. Förresten, på grillen är dessa chefer fästa mycket mer noggrant än lådans spak på Jaguar. Jag räckte på något sätt besvärligt i en fåtölj och hylsan på min jacka krokade den av misstag. Maskinen flög direkt från körning till neutral. Tack för det ögonblicket stod jag vid ett trafikljus och att spaken inte hoppade på R.
En annan fråga för algoritmen för att värma sätena. Jag är van vid en reostat som du kan justera värmen i fem lägen. Och sedan slog du på och du värmer upp. Du kan steka det du sitter på. Och här är en annan muck, såvida inte detta är ett irriterande fel eller tillverkares skämt. När det närliggande ljuset fungerar slår jag på vindrutevasken. Samtidigt börjar strålkastarbrickan fungera med det. Tre vågor med borstar - och lobbyen är ren. Bra. Men än en gång, av någon anledning, av någon anledning är strålkastarbrickan i sig själv, och allt avlopp från optik flyger till vindrutan. Och av någon anledning svettade den vänstra strålkastaren. Inte Xenon, jag noterar. Verkligen beklagade tätningsmedel - och detta är för en sådan bil?!
Men vad handlar jag om bristerna? Här är fördelarna. Ett bra standardljudsystem. Det är lite irriterande att ljudet bara går bakifrån. Det är möjligt att riktningen kan ändras, men för detta måste du klättra in i menyn. Och detta är lat, och det finns ingen tid. Allt på språng. Allt är i hastighet. Det är bra att det inte är svårt med Jaguar.
Auto accelererar rovdjur och skarpt. 375 hästkrafter är inte ett skämt. De provocerar helt enkelt en något hooligan -åktur. Bilen accelererar inte - och den dummar den omgivande publiken - den hoppar. Det hoppar. Från en rad till en rad. Jag stampar på gaspedalen, först i en kvarts sekund fryser Beast (tydligen en assistentelektronik), och sedan, som om jag håller fast med klor i asfalten, skjuter bort och hoppar. En sak är skrämmande: hur exakt han hoppar och hur han kommer att bete sig efter landning, han är känd för honom ensam. Anledningen, enligt min mening, är att Jaguar är för exakt, konformlit, reagerar på den ojämna lättnaden. Den minsta fossa, en våg av asfalt framkallar en förändring i rörelsen.
Att döma efter hur bilen passerar - utan den minsta rullen - är hans upphängning korrekt. Men ljudet är detsamma som i mitt gamla fält, när jag övervann spårvagnsspåren i reparationsstadiet på det. Det skulle finnas en bil som inte är ny och inte från kabinen, jag skulle misstänka ILD: erna i upphängningen. Och de kunde utrusta CD-växlaren med anti-chock. Med denna upphängning hoppar skivorna regelbundet.
På trädgårdsringen undertryckte jag knappt önskan att gå ut och se om hjulet sänkte. Så mycket började bilen skura höger och vänster. Skuren upphörde efter passagen av oegentligheter, som det verkar inte vara i trädgården. Om jag ändå stannade på vägen, skulle jag definitivt svära en nödsituation för. Knappen är bleknad, dold i instrumentpanelen. Du kommer inte direkt. Och då är det oklart om han fick eller inte träffade. Det är svårt att bestämma genom beröringen, men du kan inte heller höra ljudet. För döv.
Efter föreställningen går jag till TV -centret för röstspel. Men först måste du tanka. Jag känner till flera bensinstationer nära huset, där jag vanligtvis fyller bränslet. Tyvärr är ingen av dem den 98: e och alls. Jag var tvungen att hälla den 95: e. Ingenting, odjuret kommer att smälta. Och jag deltar inte i gatuavtalande. Även om det skulle vara intressant.
 
Dag fyra. Något hände. Inte med en katt. Med mig. Han gick ut och satte sig som infödd. Och dörren öppnas normalt och sittande är mycket bekvämt. Och armbågarna stör inte. Vänjer sig vid, eller vad? Jag hade aldrig gillade alla dessa hudbattningar tidigare, men här blev det trevligt att till och med öppna salongen igen. Och det mycket oinformativt, men på ett enkelt sätt mjukt började gaspedalen gilla. Pressad - Paus - Hoppa. Hur annars uppför sig du själv till katten? Och till stopp med vänster fot, det visade sig, du kan få det. Det är riktigt, bara med aktiv bromsning, när du rullar framåt från stolen. Jag ville verkligen berömma stammen. Sex paket från en livsmedelsbutik är fast och hoppar inte över stammen. Bra. Andra respekterar, underlägsen. Nu, vid trafikljus, orsakar min fysiognomi sina grannar mycket mindre intresse än vad denna fysiognomi rider på. Tack vare återförsäljaren Jaguar Muse Motors arbetade de för bilden.
Jag sitter i ett omklädningsrum före föreställningen. De frågar: Vem anlände till Jaguar med oss? Jag svarar med ett slarvigt leende - och det här är jag. Kollegor är förvånade. Och jag är glad. Jaguar respekteras. Och som ett resultat av detta börjar deras mästare uppskattas lite annorlunda.
Slutligen rullade sin fru. Olga kontrollerade odjuret. Hon sa att känslan från Jaguar Salon är sådan att jag vill ta av dina skor. Förresten, hon vet mycket om vackra bilar. Hon gillar vanligtvis det, då är detta inte mindre än en cabriolet. I extrema fall ett fack. En sak är obegriplig: av någon anledning bad hon att inte rida snabbt. Begäran är svår för körning. Samma dag gav jag ut 190 km/h. Min Borya skulle ha börjat subtrahera för länge sedan. Och detta djur glider lugnt och säkert (på ett bra sätt) längs motorvägen. Och överklockande behagar. Och ljudet är trevligt. För att matcha accelerationens intensitet. Men gaspedalen är fortfarande mjuk. För mig, naturligtvis.
Den femte dagen. Jag vänjer mig mer och mer till detta djur. Jag sätter mig lätt. Jag går lätt ut. Jag går lugnt och bekväm. Jag fångade mig själv och tänkte att jag vill tvätta bilen själv. Eftersom det är synd att lita på den här verksamheten för främlingar.
Jag är glad över de små sakerna. Till exempel en stor godkännande. Den främre stötfångarskjolen ovanför marken är högre än jag är van vid. Jag förstod detta när jag återigen parkerade på Lenkom. Tidigare rörde jag alltid på trottoarkanten, och på Jaguar var jag normal. Utan krokar.
Speglarna är underbara. Allt. Både inre och extern. Den vänstra spegeln är enligt min mening i allmänhet utan en död zon. Maskinen som överträffar mig bakifrån är nästan orealistisk - synlig när som helst och var som helst.
 
  Den sjätte dagen. Jag tror att jag vet vilken typ av katt det är. Detta är inte en katt ännu, utan en kattunge. Eftersom bara kattungar kan hoppa och klämma så. Och jag blev van vid den här kattungen. Dessutom fick jag lite surr i hans hopp. När allt kommer omkring är det nödvändigt att fånga honom, reagera på hans rörelser. Ju mer odjuret du förstår, desto lättare är det att tämja det. Och hantera.
Plötsligt kände jag nöjet med maskingeväret. Maskinen irriterar mig faktiskt. Jag tror att körning på det är samma sak som att köra i en inhemsk bil. Du utsätter dig alltid för det okända. Och på Jaguar är en helt annan fråga. Huvudet är bara upptaget med hektisk rovering, du är inte distraherad för att byta växlar.
Han lämnade sportklubben och märkte att någon form av ljus hade tagit eld. Ordet visades - prestanda. Är detta inte specifikt att djuret reagerar på mig?
 
Den sjunde dagen. Och sist. Katten blev mer bekant än Bori. Till och med bristerna i Jaguar har blivit några coola atavismer som inte orsakar irritation. Kanske letade han efter en vecka? Vid tanken på den överhängande avskeden blir det tråkigt. Och leka med Jaguar igen, med stort nöje.
 
Text Dmitry Pevtsov, Photo Evgeny Tsoi
 
Dmitry Pevtsov. Automatisk racer. Han deltar i den ryska cupen Volkswagen Polo. Professionell teater- och filmskådespelare. People's Artist of Ryssland, Laureate of the State Prize. Han arbetar i Lenkom Theatre. Han spelade huvudrollen i filmer: smeknamnet The Beast, Mafia är odödlig, ett kontrakt med döden ... liksom i tv -serier: Gangster Petersburg, stopp efter efterfrågan. Personliga bilar - Volkswagen Bora och Mercedes W126.
 

Källa: "Autopilot"