Testkörning Jaguar XK8 1996 - 2002 -fack

Vägen till helvetet

Igår levde han. Ja, det är levande. Jag körde tre hundra kilometer på den. Ibland - med en hastighet av 150 km/h. Han lyssnade på radion, kände den självsäkra kraften hos den åtta cylindriga motorn, Bask of Leather Seats, åtnjöt en otroligt smidig rörelse, mer som en flygning. På den elektroniska kilometertelleren var Jaguar XK8 bara 23.652 kilometer - kraftens storhetstid.
Nu är han död. Ingenting av detta - nästan ingenting kvar av honom. När du älskar är det svårt att överleva. Men till och med den likgiltiga kommer säkert att ta längtan - vid synen av hur hänsynslöst förstör en så vacker och dyr sak i alla avseenden. Sak?
Jag vet, jag vet, en bil är ett livlöst objekt. Även i biologi lektioner lärde jag mig att det finns tecken som kännetecknar en levande organisme. Maskinen svarar på många av dem - den andas, absorberar gaser och vätska, omvandlar dem till energi, elektriska impulser passerar genom den, den förorenar till och med miljön med slöseri med sitt liv ... men det möter inte uppenbarligen det viktigaste - förmågan att självständigt reproducera.
Det spelar ingen roll, "säger du," att han bär namnet på en levande varelse - det är fortfarande bara en bil som består av metall, glas, gummi, olja, trä, läder och plast ... men jag är redo att svära Att när fettspindelpressen av pressen vi räckte till N599 YRW, motsatte sig bilen ...
Hon skakade, hon böjde sig, hon försökte bryta ut och rusa på sina andra nästan nya hjul. Hon såg ut som en kattunge, över vilken en stor ond hund hånar. Det var ett liv i dödsarmarna ...
Som ett resultat av detta avrättande fick Jaguar 15 pund - priset på en och en halv ton skrot. Galen, - säger du. - Jag skulle betala både 1.500 och 15 000 pund för en sådan bil. Och jag skulle betala. I slutändan kostar det i seriell design 48.623 pund ... varför behövde du förstöra detta magnifika djur, en bil som många bara kan drömma om?
En liten historia. Jaguar XK8 med N599 YRW -nummer är en prototyp. Mer exakt var det en prototyp. Han föddes i mars 1995, den femtonde i rad. Han tillbringade större delen av sitt liv i Tyskland, där ZF, en transmissionstillverkare, arbetade på det en fantastisk 5-växlad automatisk låda, som nu är installerad på seriemaskiner. Sedan användes Jaguar för att kalibrera den elektroniska hjärnan som styr överföringen. Och nu, efter slutförandet av testerna, skulle bilen, som alla dess föregångare, förstöras ...
Och det är varför. För det första är dessa bilar för råa så att de kan säljas som används. Många av deras noder och detaljer är icke -standard. Dessutom kan extrema överbelastningar leda till för tidigt misslyckande av några av de mest utsatta noderna.
Det andra skälet är rent material. Autotillverkare betalar inte moms från kostnaden för prototyper om de förstörs i slutet av testerna. Kostnaden för vissa exemplar rullar över en miljon pund, så skatten kan vara ganska stor. Även i fallet med den relativt billiga N599 YRW, vars produktion kostade 80 000 pund, skulle moms vara 14 000.
Det finns en annan anledning. Förstörande prototypen eliminerar tillverkaren helt möjligheten att få några osifta delar från den till seriemaskiner. Vill du få en billig upphängningsspak som du kontrollerade på de belgiska utläggarna?
Skälen är bra. Allt är logiskt. Men här står jag bredvid den glittrande svarta XK8, jag tittar på honom ... vad är logiken här - förtvivlan överväldigar mig. Ja, flera bucklor och repor lyckades dyka upp på de glittrande sidorna, men vilken bil det är! Kan vara nära upp i alla workshop!
Vi - två journalister - erbjöd sig att åka en dag på XK8 innan han möter sitt slut. Tim Matthew, i vars händer ödet för alla testning Jaguar ligger, en person som redan har undertecknat hundratals dödsfall och vände sig till sin roll, men ändå medgav att varje gång han ser processen att förstöra maskinen, upplever han, för att sätta att sätta Det milt, inte de trevligaste känslorna.
Jag klättrar inuti - och faller in i kabinens fem -stjärna aura. Valnötspanelen är i full bredd, skär av krom och tyg, ett kraftfullt stereosystem. Huden på sätena lyckades få den perfekta - något illa - utsikten.
Tim varnade för att en bil med funktioner. Om du byter programmen manuellt överför motorstyrdatorn av någon anledning den till det halta hemläget. Datorn på blicken har sina egna egendomar - han rapporterar i följd att dörrarna inte är stängda, elektroniken fungerar inte och kylvätskan är överhettad. Allt detta är rent vattenbedrägeri. Ibland visar skärmen körsträckan på maskinen - detta kan tro.
Bilen börjar direkt och fungerar smidigt och mjukt - som en meter i en klassrestaurang. Vi går till förorts motorvägen, och efter några ögonblick flyger Jaguar redan tyst med en hastighet av 150 km/h. Luftkonditionering fungerar inte. Det ser inte snyggt ut i kabinen - på vissa ställen ligger klädseln efter ... rusar förbi bilarna som rör sig i samma riktning, jag tror att min Jaguar är dyrare än alla tillsammans, men jag minns omedelbart det imorgon Det kommer inte att vara i morgon, det finns också bensin, som nu stänker i sina tankar.
Vi flyttar ut från en trafikerad motorväg på en lugn motorväg och passerar flera skarpa svängar. Maskinen uppför sig perfekt, vilket också bekräftas av torra ord från tidningen på tavlan. Ett lydigt chassi, en kraftfull motor, skrev en av testarna ... det är det. Bilen har en enorm kraftresurs och en stor vidhäftningsreserv till vägen, vilket gör att du säkert kan passera komplexa svängar med oöverkomlig hastighet. Det verkar till och med som att inget fruktansvärt kommer att hända om du flyger till diket på den, du kommer att gå bakåt i en lyktost eller bara tvinga alla mekanismer att arbeta på gränsen. Men jag kan inte våldta honom: Jaguar kan inte respektera. Dessutom har jag kul, och han ... han är dömd.
När vi returnerade bilen till Jaguar Engineering Center till Coventry, och jag och kollegan blev dåliga - insåg vi plötsligt vad som snart måste hända. Matthew kör bilen in i boxning - detta är det sista segmentet av vägen som bilen passerar igenom. Där kommer mekaniken att slå samman oljan och resten av bränslet och ta bort krockkuddarna. Igår kväll...
Nästa dag följer vi lastbilen, där vår XK8 och hans kamrat i olycka är tyst under sängöverdraget -fem -åriga Jaguar XJS, på vilken den nya V8 -motorn körde i. Det ultimata målet med vår resa är Stratford-on-Evone ... hur konstigt allt är: en järnundervärld, absorberande bilar, visar det sig, ligger i Shakespeares hemland ...
Vid fåglarnas metallbearbetningsverk luktar luft av järn. Runt meapen med metall, där tidigare cyklar och kylskåp, skal och kartongskåp, bilar och till och med militära pansarbilar gissas. Klang och skramling. Helvete...
En lastbil med bilar kommer in i en smal passage, i slutet av vilken en mekanism med kraftfulla fångar vävstol. Han väntar. Lastbilen kör närmare, gröna täcken rivs av offren ... Då skjuts de på ett obehagligt sätt från plattformen ... den första till gaffellyftens armar Falls XK8. För att försöka fånga Jaguar mer restoiskt gör föraren en tand på sin glittrande sida. Jag är mentalt förbannad ... hissen drar redan Jaguar till offerplatsen, sätter den på marken och lämnar.
Fångarna hänger över maskinen och återspeglas i dess mousserande tak. På denna molnlösa dag, bland smuts och högar med metallskräp, verkar Jaguar särskilt vacker. De sista ögonblicken ...
Fångar fall ...
John Brown

Källa: Motor Magazine [nr 7/1998]