Testkörning Jaguar XJR 2013 - NV Sedan

Flygbrit

Denna berättelse började med en betydande händelse i djurvärlden. Den renrasiga brittiska rovdjuren Jaguar hade en Molly! Den tappade och kloka upplevelsen av djuret förändrade huden för att känna sig ung och energisk.

Detta är en figurativ, men den mest exakta egenskapen hos vad som hände med flaggskeppsserien av det engelska varumärket Jaguar XJ. Stam av den allsmäktige ägaren, American Ford, förstod hur svårt det är att förbli en konkurrenskraftig spelare i segmentet av representativa sedans i det nya århundradet. Det gick trots allt till det faktum att de tyska modellerna dominerar i den här klassen. Charm och exklusiv status, tack vare vilka de traditionella köparna av XJ-sedanerna har brutto i årtionden med tekniska nackdelar och maskiner med låg kvalitet, inte längre räddade situationen.

Utbytet av elitbild Jaguar gjorde sitt jobb: X-Type och S-typ-modeller, framhjulsdrift och till och med dieseländringar av det kända varumärket berövades ett varumärke med den blinda, lojala kärleken till många rika snobskunder. Nyligen, från tidigare köpare som transplancerar på BMW eller Audi, var det ofta möjligt att höra: Finito Lamore. I en sådan situation fanns en enda chans att spara åtminstone en liten mängd försäljning av Jaguar i toppsegmentet. Den nya generationen XJ (se nr 1, 2003) bör ha överstiga rivaler när det gäller teknisk perfektion och användning av avancerad teknik. Med andra ord slå tyskarna på deras fält och med deras regler! Lyckligtvis, när ett sådant radikal beslut mognad, gjorde Ford Resources det möjligt att belysa den i metallen med en vinge metall!

Och ett mirakel uppnåddes: den nya XJ, som tidigare lider av lanserad fetma och på grund av detta, hopplöst underlägsna konkurrenter för hanterbarhet, blev den enklaste representativa sedan i världen! Trots allt väger 6-cylindrig modifiering XJ i en längd av 5,1 m från 1545 kg. Detta är den genomsnittliga massan av segmentet av segmentet D! Och kanten av JAGUARs direkta rivaler är nästan halvt tunn (!) Mer. Aluminium XJ förlorade så mycket att han blev hundra med små kilo. Även ens oförändrad ledare för Automotive Fitness Audi A8, pionjär av aluminiumteknik i den här klassen. Viktminskningen har så radikalt påverkat maskinens beteende, vilket nyheten tilldelades smeknamnet som flyger britty brit. Naturligtvis, för dating, valde vi flaggskeppet i Gamma-kända XJR. Och så att allt såg ut som det ögonblick och titlarna uppmanade de unga brittiska brittiska att besöka landet, för en av företrädarna för vilka under lång tid och för alltid fixade definitionen av flygande, Holland! Naturligtvis, det första frågan uppstår: är det faktum att den nya Jaguar XJ ser utåt ser lite mer ut än en kopia av den tidigare modellen, så nedslående? Ingenting så här!

En livlig ny modell ser helt annorlunda ut, den behöll helt en ädel hållning, som XJ-sedanerna alltid har särskiljats, men nu snabbhet och pinpoint läggs till de sofistikerade funktionerna. En trevlig och rörande nyans retro förblev, men det är omöjligt att inte märka aggressivitet och förtroende som är närvarande i bilens natur. Det finns inget spår av någon alay och vinkelspel hos föregångaren. Chief Designer of the Car Kollum fick en kartblanche, han kunde uppfylla XJ i den mest olösta stilen, och många marknadsförare insisterade även på den totala förändringen av design för att betona på revolutionär teknikförändring. Det är ingen tvekan, Collum kan skapa bara en fantastisk avantgarde för att ta en titt på åtminstone den sista konceptbilen Jaguar R-D6 (cm. Nr 10, 2003). Men den person som med rätta betraktas som huvudkännaren och målvakten av de estetiska traditionerna i Jaguar, ansåg att det var just den typ av typen av den representativa sedan av varumärket. Vi skämmer helt enkelt i föregående XJ av hans många år av skägg, och allt föll på plats, sade Collum. En annan sak är att en ny bil ibland kan tas för ... KID X-TYPE.

Men det är möjligt att förvirra kungen och stepper på avstånd. Nära dimensionerna och det aristokratiska flödet av varumärkets ledare kommer omedelbart att påminna om att det också borde vara J! Och i vårt fall också r, som radikalt förändrar utseendet. XJR, som alltid, ser bra ut. Den oumbärliga klädseln hos radiatorn från det interlaced rutnätet (meshgrill) ser mycket mer elegant ut än kromcellerna i plastnosen av de återstående modifieringarna. XJR levereras också från ett antal snarare ceremoni dekorativa element i junior versioner, betoningen här är gjord på muskulatur och atleticitet av utseendet. Och för detta finns inget bättre än 20-tums hjulhjul med ultraljudade däck. Bara knep!

Den nya bilen blev av med fett, han ersattes av ett kraftfullt lager av muskelvävnad. Detsamma kan sägas om utseendet, men speciellt om löpande och dynamiska egenskaper. Det är nödvändigt att pressa gas, och positioneringen av XJR blir uppenbar. På grund av den oöverträffade minskningen av massan av 406-stark V8, med en överlägsen slår maskinen i en konkurrent alls Mercedes S 500, BMW 745 eller Audi A8 4.2 med 8-cylindriga motorer. Detta säger vältaligt minst tid på överklockning 0100 km / h 5 s. Det visar sig att XJR för en sekund med överflödig snabbare än den här trioen, som ofrivilligt fick oss att betrakta det som en motståndare ... med 12-cylindriga motorer av de tyska flaggskepparna Mercedes S 600 (se nr 4, 2003) och BMW 760 (se nr 8, 2003)! Men också i företaget med så kraftfulla sparringspartners-tungvikter, som det visade sig, kan XJR utföra ganska värdig. Ge dem i kraft, 100 och 45 hk, väger det nästan 400 kg mindre. Det är fördelen med britterna!

Det finns ingen sådan känsla av lätthet, nästan ett flyg under överklockning och vändning kommer inte att träffas på många kompakta sporthatchbacks! Framaxeln passar in i svängen med fantastisk lydnad och klarhet. Otillräcklig vridning, som oundvikligen måste sätta upp på alla stora bilar, känns inte alls. Med det medföljande XJR-stabiliseringssystemet har en neutral vridning. Utan en DSC i skickliga händer är bilen redo att ge många känslor från utländska styrda bilder, men samtidigt är dess vanor 100% förutsägbara. BMW 760 låter dig träna en bra sport taxi, Mercedes s 600 biturbo förvånar galen kraft och accelererade överbelastningar, men fortfarande när överträdelserna passerar är mycket icke-kampanjämnen: de är även om de är föremål för en pålagd väg, men alla sina insider är emot, upproriska. XJR eliminerar också praktiskt taget dessa känslor. Jaguar med en otrolig lätthet passar in i den blåsta, vridning utan den minsta ansträngningen.

Inga ord, den här bilen hänvisar till numret på de sällsynta modellerna, den styrning som den mest komplexa piloten uppfattas lätt, nästan spelar. Klara styrning litar på bilden, vilket gör att föraren i varje tur ska njuta av lydnad mot den vilda katten. Det påminde väldigt mycket intryck av Mazda RX-8-testet (se nr 9, 2003). Där är sådant beteende möjligt på grund av en unik ljusrotationsmotor och en mycket låg plats för tyngdpunkten, i det här fallet förklaras miraklet självklart med aluminium. För kroppens hårdhet för vridningen av XJR överstiger det signifikant (minst 30%) konkurrenter som har en stålkropp som spelar en kolossal roll i kontrollerbarhet. Vi kan säkert säga att XJR är en riktig revolution i klassen av verkställande modeller!

Naturligtvis kan förlusten av flera onödiga centers inte inte vinna och överklockas högtalare. Den åtta cylindriga V-formade motorn med en volym av 4,2 liter med rötterna överstiger uppriktigt nöjda under testet av den lyxiga kupén på XKR-märket, används samma enhet i S-typen R. Sport Sedan. Men båda Dessa bilar, som du antar är tyngre. XJR tar en mycket kraftfull start, ovanlig för vanlig jaguar användning. Denna supersedan, som god sportbil, med ström pressar kroppen av turer i läderstolar. Även om vi jämför med Gran Turismo, är känslorna anständiga och visar förstklassiga resultat i Sprint 0100 km / h hjälper ultrashort jag överföring (4.17!). Men den största glädjen orsakar inte ens acceleration från platsen, men RABID acceleration vid körning vid höga hastigheter. Spurt 150250 km / h på V-överföring ger oöverträffade känslor, uppgradering V8 vid 35004000 rpm visar verkligen obegränsat akne. En oumbärlig acceleration är slående ännu mer eftersom det inte minskar intensiteten även vid nästan maximal hastighet. Och motorns elasticitet! Efter att ha flyttat överföringsväljaren i en karakteristisk J-formad slits, aktiverar 70 km / h på den högsta, VI-överföringen och takometerpilen sjunker till 1000 rpm. Gas till stoppet, och kompressorns motor motsvarar den momentana snabba accelerationen.

Och vilken melodi fyller salongen vid dessa ögonblick! Dessa ljud påminns av vinden av vinden, då ett lugnt gråt, det verkar som att Serenad katt kommer från under huven. Och med en skarp press på gaspedalen på IIIIV-överföringar vid 4000 rpm, ger kompressorn plötsligt ett par anteckningar, eller ge något cello-ljud! Dessutom bryter motorns ackompanjemang inte akustisk komfort i stugan. Överladdarens mättade ljudpalett betonar bara att filtreringen av resten av bullret är verkligen förtjusande. Vi förklarar med fullt ansvar: XJR i alla höghastighetslägen tystare än direkta tyska konkurrenter. Detta känns särskilt vid höga hastigheter.

När pilen av hastighetsmätaren av denna Jaguar återupptas 260 km / h, ombord på britterna, kommer du att känna den verkliga skillnaden jämfört med S 600 och A8. Och även de bästa sju i detta avseende är betydligt högre på maxhastigheten än den nya XJ. Så verkligen gav de tyska modellerna vägen till sfären som är ovanligt viktigt för kunder av de bästa sedans i Tyskland själv, höghastighets körning på Autobahn. XJR, till vår otillräckliga överraskning, var när han reser till de maximala hastigheterna, och hans beteende är stabilare än de tyska rivalerna! Och vi körde nästan 2000 km på denna Jaguar, och Speedometer-pilen visade sällan mindre än 230 km / h. Visningar av S 600 Biturbo och BMW 760 var fortfarande mycket fräscha, men vi gav enhälligt XJR för ultrahastighets transeuropeiska marscher ... och igen tack vare den lilla massan av bilen och dess honed aerodynamik, väntade vi en annan trevlig Discovery: Den genomsnittliga bränsleförbrukningen var ca 15 l per 100 km och även med de mest stressiga lägena överskred han inte 20 liter per 100 km! Minns att XKR-kupén med samma motor och överföring visar åtminstone en tredje bränsleförbrukning (se nr 2, 2003), och XJR av den sista generationen har i allmänhet torkat minst 30 liter per 100 km!

Den nya Jaguaren använder en aktiv suspension med ett mycket lämpligt kattnamn för varumärket. Vi är redan bekanta med sina kattvanor, och i allmänhet är de mycket lämpliga för bilens natur. Comfort-läget är bra för oskadd på den utmärkta beläggningen: chassit är så mjukt, vilket verkar vara under hjulen ... tjock matta. Med tanke på det faktum att de flesta ägare rider mest i staden under veckan, är lösningen ganska logisk. Men det är värt att öka takten åtminstone upp till 100 km / h, eftersom amplituden av vertikala oscillationer börjar irritera. Genom att trycka på S-knappen måste du använda sportläget. Samtidigt förvärvar suspensionen trevlig elasticitet, sväljningen av oegentligheterna hos en annan profil, och rullarna även med en extrem höghastighetspilot kommer att vara mycket liten. Mycket värdig, bara katter gillar fortfarande inte när plötsligt på hastigheter under hjulen visar sig vara en stor pothole och möter en stark hjärnskakning och några vertikala gungor. Och naturligtvis, de 20-tums lågprofilerade däcken Michelin Pilot Sport gör att du kör hårdare än 18-tums vanliga XJ.

I allmänhet är chassit ganska högt, men fortfarande den oöverträffade aktiva suspensionen av ABS från Mercedes och Dynamic Drive BMW-systemet i den 7: e serien ett steg framåt och garanterar den bästa kombinationen av stabilitet / komfort. Katter, upprepning, kan bara skilja mellan lite större stabilitet vid höghastighetstur på direkt. Nu om det var lätt och så manövrerbart XJR Mercedesian ABS-system, skulle det vara bara ett mästerverk! Tja, som britterna säger, nobodys perfekt.

För att avsluta en konversation om Jaguars brister, låt oss säga om bromsar. Skivorna och mekanismerna i det italienska företaget Brembo ger en retardation retardation, men endast vid de två första till tre klick på vänster pedal. Även efter en kort session av sportkörning på bergsvägar vägrar bromsarna bokstavligen att arbeta. Det är helt oacceptabelt, med hänsyn till den fantastiska predispositionen av bilen exakt till en snabb, intensiv pilot. Därför, med temperamental ägare av XJR, även om de inte vill höra om tuningers, är spåret till dem vackra: de oändliga bromsarna är ett brådskande behov av denna modell. Så det är inte för ingenting, företaget Arden eller Ritter bilar, specialiserat på att ställa in Jaguar, annonsera sina bromsmekanismer ...

Men tillbaka till de trevliga stunderna, och i kommunikation med XJR absolut majoritet. Under vårt test kom siffran i XJR-modellen med en rad uppåt sex-graderade sexvolymväxel (se nr 10, 1999), vi kom naturligtvis under hans brittiska karaktärs handling, men samtidigt jag Var tvungen att erkänna att även en man tog 170 cm att sitta i det här bilen är inte särskilt bekväm, och både fram och bak. Kroppen i X300-serien präglades av irrationaliteten i förhållandet mellan yttre dimensioner och utrymme i kabinen, bilen var bara en rekordhållare i smaksatt. Spara proportioner och genetiska egenskaper hos föregångaren, slutligen bröt den nya XJ med den tunga arvet från det förflutna. Alla större inre dimensioner är helt jämförbart med liknande parametrar av tyska konkurrenter. Rymligt framför, gott om plats för de bakre passagerarna, som nu har tillräckligt med utrymme över huvudet och på sidorna. Enligt normer för engelska limousiner är den bakre soffan placerad ovanför de främre stolarna, så baksätespassagerarna har en god sikt framåt genom vindrutan, och dessutom förmågan titta på föraren.

Efter att ha blivit av med att trycka på täthet, kan invånarna i XJR nu helt njuta av atmosfären i lyx i stugan. Den övergripande inredningen och designen av frontpanelen förändrades nästan inte, bara alla komponenter ökade i proportion till stugans storlek och kvaliteten på efterbehandling och montering utan att det påverkar den engelska charmen drog upp till de bästa tyska standarderna. Medan Audi, BMW och Mercedes argumenterar för preferensen av begreppen layouter av förvaltningsorgan med sina nyformade joysticks och andra högteknologiska lösningar, visar Jaguar tydligt att det är en konservativ, ganska gammaldags frontpanel är fortfarande dyr . Stugans ergonomi är anmärkningsvärd, och bekvämligheten med att använda knapparna och nycklarna är oöverträffade, precis vid intuitionsnivån. Under dessa arkaiska paneler är massan av supermodern elektronik nu dold. Passagerare njuter av sina möjligheter, men dess närvaro är avsiktligt inte inriktad på de moderna maskinerna av tyska varumärken. Och låt läderklädseln inte längre är från den berömda Connolly (det legendariska företaget förstörda förra året), och från den österrikiska leverantören, regerar atmosfären i kabinen rent brittisk: Genius och frivolism kombineras i det brittiska som bara är kända av britterna förhållanden.

På de brittiska öarna om salongen av den nya XJ, säger de att även klockan på framkonsolen går långsammare än den tid som flyter under brädet! Utan tvekan är Jaguar XJR ett anständigt alternativ till de bästa versionerna av Mercedes S-klass och BMW i den 7: e serien med 12-cylindriga motorer. Så det finns ingen anledning att vara mycket billigare. Så, i Europa, priset på en maskin med många alternativ, som var på vårt test, cirka 115 tusen euro, är det ganska jämförbart med priset på S 600 Biturbo eller 760ia är bara 1015% lägre. Men om när det gäller bild är bristen på V12 en oemotståndlig omständighet, då i betydelsen av dynamiken och nöjet att köra uppåt V8 från Jaguar, märkligt nog, kanske till och med föredra. Och självklart, om du väljer mellan XJR och analogerna av tysk produktion med 8-cylindriga motorer, efter det här testet, skulle vi inte tro att preferensen skulle vara Jaguar!

Hans kör kvalitet är helt enkelt fantastiskt, att inte nämna namnet på Jaguar, trots alla ansträngningar marknadsförare har fortfarande mycket mer exklusiv status än Mercedes eller BMW. Huvudstad respektabilitet och elegant sätt, intjänas av ett varumärke av Coventry i 60 år, är för stor för att glömma honom över natten. Traditionella kunder i XJ-serien, även om de tillfälligt flyttat till tyska modeller, naturligtvis, varv, men troligen kommer tillbaka till sin brittiska älskade. Dessa människor har förmågan att ändra maskinerna tillsammans nycker, och inte nödvändighet. De tidigare fans av den nya Jaguar kommer så småningom tillbaka till sig själv. Å andra sidan är det uppenbart att uppmärksamhet och resistenta anhängare av BMW eller Audi kommer att uppmärksamma det nya Jaguar, från dem som tidigare och i en fruktansvärd dröm inte skulle ha drömt om att köpa XJ. Men i dag är ett högteknologiskt, hög kvalitet Jaguar, överlägsna tyska verkställande sedans när det gäller hantering, inte längre sömn! Och valet mellan passion och sinne är redan irrelevant, eftersom de nya XJ tillfredsställer både och andra.

Vissa särdrag Jaguar XJR
(Tillverkare data)
Mått, mm: 5095x1860x1450
Tjänstevikt, kg: 1665
Bas, mm: 3035
Clearance, mm: 135
Trunk volym, l: 470
Motortyp: Bensin V8 32-Ventil med Roots-Eaton Volumetaker och laddluftkylare
Arbetsvolym, kub. CM: 4196.
Max. Power, hk / rpm: 400/6100
Max. Ögonblick, nm / rpm: 541/3500
Kör: på bakhjulen
Transmission: Automatisk 6-Range
Bromsar: Disk ventilerade
Däck: Michelin Pilot Sport 255/35 ZR20
Max. Hastighet, km / t: 250
Tiden för överklockning är 0100 km / t, from: 5,0
Tankvolymen, l: 85

Ivan Vesnin

En källa: Magazine "Autopanoram"