Testkörning Jaguar XJ 1997 - 2003 Sedan
Hennes majestät är en katt
Den glittrande långvariga Jaguar är magnifik! Porodist, Staten, snabb, lyxig och kortfattad. Från början till slut. Sitt bakom rattet, tänkte jag: Ja, den här katten är på egen hand. Och den ökända S-klassen kan gå. Ett ord är jaguar ...
XJ -serien har släppts sedan 1968 som en efterträdare till Sportsedanov MKI (1955), MKII (1959) och MKX (1962). Ett karakteristiskt drag i dessa maskiner är utmärkta dynamiska egenskaper på nivån av komfort som är värd en representativ klass. Inga kompromisser när de i komforten donerar sport (och vice versa). Sedan tiden för serie I har XJ -bilar fungerat som ett sätt att flytta monarker och jagat i det mest prestigefyllda rallyet, till exempel Monte Carlo. 
1972 genomgick XJ Restyling (serie II) och fick först en 12-cylindrig motor med en volym av 5,3 liter. Den tredje generationen XJ debuterade fyra år senare. Serie III -bilar skyddade färgerna på Britich Leyland Motor Co. (Från 1966 till 1984 var Jaguar medlem i BLMC) i de nationella och europeiska mästerskapen i motorvägsringar fram till 1979, då de ersattes av det nya XJS-avdelningen. 
1986 får den fjärde generationen Jaguar XJ grundläggande ny kropp och plattform. De traditionella fyra runda strålkastarna ersätts med rektangulära block. Pressen och kännare för varumärket var då mycket försiktiga med förändringar. I Europa ansågs det ändå vara en av de mest prestigefyllda. Tyngdpunkten i företagets rasstrategi överfördes till loppet i den amerikanska serien IMSA och sportprototyper i LE-MAN (XJR-12-seger 1990). 
Den utdragna finansiella krisen tillät inte bilen att förbättra, vilket ledde i slutet av 80 -talet till den globala försäljningsnedgången. Den kroniska bristen på medel (år sedan 1985 har varit olönsamma för företaget) ifrågasatte den ytterligare existensen av Jaguar.
Ledningen var tvungen att offra företagets oberoende. 1 december 1989 Två legendariska engelska varumärken - Jaguar och Daimler - gick till Ford Motor Co.
Det är anmärkningsvärt att GM -företaget också visade intresse för en sådan affär några månader innan. Ford har skickat stora finansiella och tekniska investeringar i utvecklingen av nya och modernisering av befintliga modeller, inklusive XJ Sedans. 1995 dök hans nya version dök upp. Utåt från den föregående skilde sig det (och naturligtvis till det bättre), först och främst, runda strålkastare och konturerna på huven upprepade sin form. Modellens serieindex (serien) förblev densamma. Men för de återupplivade märkesfunktionerna i de första utgåvorna, många, inklusive återförsäljare, kallar dessa nya XJ -bilar från den femte generationen, eller serie V. Det fanns rädsla för att efter förlusten av självständighet Jaguar skulle dess modeller förlora sin karakteristiska och utsökta bild . Det hände inte. Bevis - Här är det, står framför linsen på vår kamera.
Maskinen är 1997 av modellåret, en av de sista XJ6. Vid filmningstillfället i Ryssland fanns det inte en enda modell 1998 - XJ8 med en ny kraftenhet. Men den auktoriserade återförsäljaren har redan accepterat flera beställningar för dem.
Vår version av Sovereign kännetecknas av en 125 mm hjulbas långsträckt med 125 mm. Detta gjorde det möjligt att öka avståndet mellan raderna med säten och skapa större komfort för att sitta bakom. Så Sovereign är en sportsedan för den bakre passageraren.
Först och främst är du uppmärksam på den ovanligt stora lutningen på ryggen på fåtöljerna och den bakre soffan. Deras position är närmare den vilande än sittande. Detta beror på takets låga linje. Jaguar XJ är den lägsta europeiska sedanen i den högsta klassen - dess höjd är bara 1380 mm. I denna klass faller få personer under 1400 mm (för jämförelse: höjden på BMW 7: e serien - 1430 mm, Bentley Sedanov - 1480 mm och Mercedes S -Class - 1490 mm). Ändå finns det gott om bostadsområde i stugan. Avståndet mellan soffkudden och ryggen på stolarna gör att du kan koppla av, kasta foten på foten och i allmänhet känns som i regeringssängen i Bolshoi -teatern. Ett utvecklat luftkonditioneringssystem gör att du kan upprätthålla en annan temperatur i ryggen och framsidan. Alla säten med elektrisk uppvärmning. Två standardfrontlinjelektoregulationer dupliceras på baksidan av ryggen. Så chefen som sitter bakifrån kan, utan vidare, sätta på plats det bifogade ansiktet, kollapsade modigt på främre stolen. 
Allt är vackert och strömlinjeformat framför. Den centrala konsolen verkar vara överbelastad med icke-normativa knappar som kontrollerar ljud och klimatsystem. I själva verket visade det sig vara mycket bekvämt att manipulera med handtag och nycklar. Alla justeringar är elektriska. Datorn på board kan lagra positionerna för tre justeringar i ditt minne: stolar, en rattstång och externa speglar. När man tar ut nyckeln från tändlåset stiger styrkolonnen upp och går framåt och underlättar därmed utgången från kabinen. När du sätter in - från minnet återgår det till startpositionen. Lite förvånad över plastpanelen med naturliga träinsatser. De blev naturligtvis inte förvånade över insatsen, men plast. Det är sant att när det gäller prestanda och struktur kan det inte skiljas från fullt läderklädsel. Du kan inte skriva någonting - skyddet av djur ... men en picky klient kan beställa riktig hud.
Bilen startar endast när den passerande väljaren är placerad och bromspedalen trycks på. Nu går vi! Gaspedalen är väldigt lätt, allt är tydligt - när jag pressade och gick. Acceleration är kraftfull och jämn. Hastighetstillväxten sker utan den minsta skämt, att byta automatisk ruta är helt osynlig. Kabinen är tyst hela tiden, det finns varken pitching eller vibrationer. I det här fallet skulle det vara naivt förvånat över det tydliga arbetet med upphängningen, bromsarna, ratten, upprepa hela tiden: Ja! Detta är en Jaguar -bil. Och alla.
Jag noterar fortfarande några av de funktioner som finns i det här märket. Rattet i XJ är bara 2,75 omsättning. Detta är mindre än till exempel i Sports Volvo S40T4. Samtidigt är naturligtvis rotationsvinkeln för de kontrollerade hjulen på det bakre hjulet Jaguar större (till skillnad från framhjulsdrift begränsas den inte av CV -leder). Således är styrningen av denna representativa sedan mycket skarp. Det kan vara mer informativt om det inte var för en kraftfull hydraulisk wrap som dämpar någon återgång från hjulen till rattet.
Genom platsen för sticknålarna och höljets struktur är ratten inte lämplig för intensivt arbete. I det här fallet får du ett surr, när du, ordentligt accelererad, ordnar bilen från raden i rad och enkelt smuttar på rattet med en hand.
Jag undrar hur denna kraftfulla bakre hjuldrivbil uppför sig på en halt väg. Så vår XJ6 är utrustad med en elektronisk transmissionsstyrningssystemtraktionskontroll. Förutom standard ABS har den ett dubbelverkande anti -operationssystem som inte bara hanterar hjulet som glider, utan också förhindrar förlust av kursstabilitet. AP: s andra funktion i ett separat system tilldelas inte. Och det är varför. Stabiliseringen av den tvärgående stabiliteten i Jaguar -bilar utförs på samma sätt (spårning, databehandling, åtgärder) som eliminering av glidning. Nämligen, när en av de ledande hjulen glider, blockeras den kort av vanliga bromsar. Om en- eller till och med bilateral bromsning inte hjälper och hjulen fortsätter att slipa vägen, belägger systemet motorn och skär av bränsletillförseln tills storleken på vridmomentet på hjulet minskar tills kopplingen återställs. Detta är APS: s vanliga arbete. Men när bakaxeln torkas, på ett eller annat sätt, förekommer hjulens glid också. Det finns ett missförhållande mellan hastigheterna på deras rotation och bilens hastighet. Elektronik reagerar och vidtar åtgärder för att föra hjulens vinkelhastigheter i linje med bilens linjära hastighet.
Inriktningen av rotation i detta fall uppnås också genom sekvensen av standardbromsar av en eller båda ledande hjul. Till skillnad från Mercedes Complex ETS+ESP (Motor 5 (13), 1997) har Yaguarovsky -systemtraktionskontrollen inte en vertikal axelpositionsensor. I detta avseende är Jaguar enklare. All information läses från hjulsensorerna (rotationshastigheten för var och en av drivhjulen) och är korrelerad med motorvarvtalet, på transmissionen och den faktiska hastigheten på bilen.
Hur påverkar detta systems arbete maskinens beteende och förarens sensationer? Till och med har mer än tillräckligt med hjul med kraft, bilen försöker inte alls sätta sin röv över banan. Så snart skidan börjar med en höghastighetsisig sväng gör dragkontrollsystemet sig att känna sig av en oväntad avmattning i bilen. Stabilisering sker direkt. I det här fallet behöver föraren inte styra maskinen med gas.
Låt oss försöka cirkla på plats - pedalen på golvet, styrningen inifrån och ut. Baksidan börjar leda till sidan. Men samtidigt liknar sidoavgången mer hoppning åt sidan än att glida. Varje gång tappar bilen regelbundet fart och bromsar ner med båda hjulen och frysta, som om han frågar: Hej, man, kanske nog? Det elektroniska systemet kan stängas av genom att trycka på knappen på pupiter till höger om rattet. En påminnelse kommer att tändas på instrumentpanelen: dragkontroll av. Nu gör ett överskott av kraft (dessutom på is med snö) omedelbart filt - bilen kan lätt vridas med gas och en ratt. Samtidigt förblir Jaguar helt förutsägbar och placeras också lätt genom utsläpp av gas. Ändå bör en sportsedan åtminstone ibland orsaka ägaren en spänning. Kanske kommer han att vilja gå i en lateral glidande gäng eller två av berget. Varsågod. Egentligen är dragkontrollsystemet ett alternativ för XJ6. I standarden var Jaguar -bilar fram till 1998 utrustade med en skillnad av ökad friktion, som delvis hanterade omfördelningen av vridmoment mellan bakhjulen och naturligtvis inte stängde av.
Bland de trevliga små sakerna skulle jag utesluta en av funktionerna i ett säkerhetslarm - ett speciellt läge där bilen satte under skydd fortsätter att lysa med strålkastare i en minut. Detta är bekvämt om det till exempel finns en mörk gränd från porten till huset. 1998, Jaguar Cars Ltd. Den påstår för XJ och parallella Daimler-modeller av 8-cylindriga V-formade motorer som redan används i Jaguar XK8-facket och konvertiblerna: 3,2 L (240 hk), 4 L (290 hk) och 4) och 4 L med kompressor (370 hk). Dessutom överstiger kompressorns åtta i alla grundläggande egenskaper de tidigare 6 L V12. Utan undantag kommer alla modeller att vara utrustade med endast en 5-växlad automatisk ruta. Förening av kraftenheter gör det möjligt för företaget att minska produktionskostnaderna och genomföra en mer aggressiv prissättningspolitik. (Förresten, i Ryssland är XJ billigare än på liknande sätt utrustad med Mercedes-S). Och nästa gång vi väntar på ett möte med en ny 8-cylindrig vild katt.
Vlad nikitin
Källa: Tidskrift
