Testkörning jaguar xf sedan 2012 sedan

Jaguar XF: Inte Freud

Bilen flög längs spåret, carving från det släta skiktet av färsk snö. Slimskiva gnistor. ZF-gapet klickade som valnötter, som hängde ut skalet i den monstrous 560 nm från under 20-tums enheter, som visas i den trettiofemte däckprofilen Pirelli Sottozero. Vi har ännu inte filmat en ram, men bensinen har rullat en halv tank. Men frestelsen att gå igenom en annan tur med en öppen gas på Jaguar XF SV8 var för stor.
 
William Lyons, en av grundarna av Jaguar, började sin karriär med den yngre säljaren i garaget glömt av solbeam-bilens varumärke, slutligen lämnade marknaden 1982, men Europas ekonomi, som besegrade det första världskriget, krävde en annan Vägen för rörelse: lättare Ja billigare.
Lyons började göra motorcyklarna från barnvagnen, som han utformade för ett par med sin granne William Walmsley. Senare grundade ingenjörerna Swallow Sidecar Company, som först gjorde tillverkningen av alla samma motorcykelvagnar och senare bilkroppar. Innan du går in i den första klassiska Jaguar S-typserien, fanns det fortfarande 42 år
Den aktuella modellen XF, S-Series efterträdare, är Jaguars försök att flytta bort från de vanliga stereotyperna i samband med varumärket. Den har mycket mer tysk rigor än engelska snobb. Inuti den förbättrade effektstrukturen från den sista S-typen och suspensionen av XK. Och utanför
 
Sigmund Freud skulle ha en helt noggrann diagnos att i det undermedvetna av ägaren bör symbolisera en lång svettformad huva, sluttande sidor, hypertrophied, speciellt för sedan, bågar, kommer dock inte att gå bortom fraktionerna: Jaguar XF är verkligen vacker . Smärta till det perfekta och samtidigt kan du ropa ut ur avundsjuka. Titta på prislappen, jag räddade det i sin helhet.
Sir Driver vill nytta av sina egna komplex? Då valde Jaguar rätt kockdesigner i sitt lag. Jan Kolam lyckades en gång göra det perfekta utseendet på Aston Martin; Nu målade han bara jaguaren som liknar honom som är allt.
Men XF påminner inte bara av den långsträckta Aston Martin V8 Vantage det är nästan lika snabbt.
Jag kommer redan ihåg att affärsklassen Sedan är så glad när växellådsväljaren kom upp till körpositionen. Är det M-makten i utförandet av de fem BMW, som är till och med vid tomgång av den frigjorda frigöringsfrukten, men Jaguar tar inte bara kraft och ackompanjemang.
 
Han och väljaren, i den vanliga förståelsen av det här ordet, nej: När du trycker på start / stoppmotorknappen, pulserande innan du slår på tändningen i startrytm takt, lämnar en zinkvridningsbricka, huvudet på rörelsemeterna, centrala tunnel.
Jävla underhållande sak! Det är ovanligt att använda det första gången, men intuitivt förstår du att det kan vara sammanhängande och snabbare med det. Dessa fakta överfördes till och med till britterna, med tanke på brickan åtta gånger mer effektivt för den traditionella spaken.
Jaguar XF Salon själv drar på en liten känsla. Allt behöver känns taktil: huden, metallen, den senare är hård, men det är inte så mycket.
Det fanns inga sådana jaguar med en bias i techno! Kabinljuset slår på den kontaktfria sensorn nog för att ta med handen till taket, handskfacket har öppningsnyckeln. När klimatkontrollen är urkopplad, gömmer deflektorerna automatiskt in i frontpanelen och betonar den enhetliga inre stilen.
 
På knappen Keys Console, bra, multimedia-skärmen, som ligger ovan, berör; Det skapar de flesta av funktionerna: från navigering till värmeplatser. Bekväm? Inte alls: Menyn är ganska förvirrad; Dessutom måste du lära dig att komma in i arbetsikoner.
Ändå förtjänar kompressorn åtta under huven att märkas åtminstone några sportstreck i stugan. Förkromade överlagringar på tröskelvärdena är naturligtvis, men mer effektivt skulle det vara att fördjupa föraren i mer stolar. Och samtidigt installera de enheter vars vittnesbörd på en solig dag kan läsas, inte tittar på skalan upp till klippet i ögonen.
Ett par gånger gick jag bra armbågen på mitten tunneln är stängd! Men mycket mer intressant ergonomi teknisk komponent.
Podruty kronblad är en sak. Här, i motsats till den mindre kraftfulla automatiserade mannen, behöver de verkligen! Speciellt med intensiv acceleration och i sportläget när takometerpilen börjar hålla sig i avstängningen, som redan passerar hela divisionen av den röda zonen.
Växla klart, kort: gaspedalen är fortfarande i en centimeter från den vårdade knappen, och strömmen av ström som om den inte var avbruten: så smidig och extremt kraftfull accelereras vid en högre överföring.
 
Effekten förbättras om du hittar det dynamiska läget på mittenstunneln, vilket minskar mjukheten hos gaspedalen och XF-suspensionen till det mer hårda driftsättet. Nu är Jaguar redo att släppa klor, och hjälpa honom i det här verkar vara lättare än enkelt: överklockning, vridning, bänkskiva och teoretiskt, bakaxeln i driften bör redan rusa efter framsidan
Hej kille! Vilken förskjutning, vilken typ av drift? Dessa kommentarer är inte mina, men deras högt uttalar i sitt elektroniska språk ett system med dynamisk stabilisering, som nästan omedelbart stifter motorn och kedjan, tätt och brazenly, grävde i bromsarna.
Här blinkar jag redan. Trots allt, en sak, när systemet hindrar dig att blockera träet, om du också aggressivt använder kombinationen av bakdrift och 416 hästkrafter, och den andra när du helt enkelt inte vänder sig, slår något som slänger hjulet på plats. X-E-EF är inte en grönsak med en skylt X-typ, vilket innebär att föraren måste tillåtas mer. Disordern, kortfattat avslutad och sträckt sig till nyckeln för att inaktivera dynamisk stabilisering.
Det är värt att notera att DSC-systemet kan slappna av på olika sätt: antingen svagt att styra kontrollen i mellanläge trac-läge eller falla helt. Jag använde den sista och håller en avstängningsknapp ca 10 s, som den instruktion som krävs
Nu jaguar xf sv8 ihålig på mig illalice. Jag bestämde mig för att hämnas på Freud och andra nonsens. Utan stabilisering blir glatt beläggning en fälla: En uppsättning hastighet är förtrollande, men ingen förutom föraren bryr sig om rörelsens bana. Lite gick över med en angreppsvinkel och du redan bär sidled.
På vintervägen är sådana manövrer verkligen dödliga: så stark provokation kommer från sportläget för dynamiskt läge med en dynamisk stabilisering inaktiverad. Bara hala, men i rätt riktning! Fram till en viss hastighet känns det inte, men det är värt att komma på den stigande snön och Jaguar är redo att argumentera med Nissan Silvia i förmågan att slicka vändtagarna i en oändlig drift.
I de blinda enheterna är ingen hastighet synlig, och motorljudet lägger bara till ett mod. Farligt, men utan detta Jaguar XF-läge finns det ingen 4,2-liters åtta eller en mekanisk superladdare eller en magnifik maskin. Men det är just en sådan handlingsfrihet som är så farlig och samtidigt attraktivt försummar besvärliga försök att knyta det skrikande utseendet på bilen och vårdens osäkerhet. Det är motiverat här.
Ja, och enligt samma äldre Freud, ibland är en cigarr bara en cigarr. Jag antar att en som hittade 3 325 000 rubel i tunga krisider, som är nödvändiga för antagning till JAGUAR-världen med en superladdad sköld på bagagens lock, har länge länge överlevt sina egna komplex. Helt och för alltid.
Bilen tillhandahålls av Omega-Premium av den officiella Jaguar-återförsäljaren.
 
 
 

En källa: Magazine "Wheels" [Februari 2009]