Test Drive Jaguar XF sedan 2012 Sedan
Jaguar XF: Magi mot hög Tek
British kommer inte vägra någon fantasi, och inte heller i känslan av vackra. Förra helgen, den sista serien av saga om Harry Potter var orsaken till stagnaging på biografer runt om i världen. Nya och definitivt inte den senaste versionen av Jaguar XF business class sedan, som kommer att träda den ryska marknaden i september, även arbetet med sann brittisk, inte saknar magi.
Det är bara restyling, men vad! En välbekant sedan, som hade en konstig ansikte med spridda ögon, som om han tog en rörelsekapital och här har vi nästan en kopia av den stilige Jaguar XJ.
Idrottsmän Jaguar XFR (botten) kan hittas i stora luftintagen i den främre stötfångaren. Innan han såg mer blygsam
De som följer premiärer av begreppet-karov förmodligen komma ihåg att denna surround utsikt över strålkastarna och kilformade klättring på motorhuven uppfanns av Jaguarovtsy för några år sedan. Den experimentella modell C-XF, som skapats i detta stylist, framträdde inför allmänheten under 2007, men den seriella sedan Jaguar XF, som lanserades i serien ett år senare, inte ser så harmonisk.
Front uppdaterade Jaguar XF har blivit starkt påmind av en representant klass XJ (i en svart skott). Men baksidan är fortfarande ingenting gemensamt
Nära den nya Jaguar står på stranden av sjön i Alperna, ledande designer av företaget Wayne Berjes. Utan att vänta på frågor om det faktum som tvingade tre år sedan kollapsa några kontroversiell stil, han själv förklarar: då företaget inte har den nödvändiga tekniken för produktion av sådana spektakulära strålkastare. Vad är speciellt i dessa strålkastare? Huvudet optiska optik är ganska anmärkningsvärt. Idag är många företag implanteras i LED strips blockerar strålkastare, men Jaguar har hittat en intressant teknik. I mörker, är dessa lätta drag verkar utvecklas i ett annat plan, förvandlas till de lysande ytor av en osynlig skiva, kör djupt in i stålkroppen. Mycket minnesvärd detalj! Även flaggskepp Jaguar XJ ser lättare.
Från baksidan, kan den uppdaterade bilen skiljas från dorestayling version på lyktor: före, gick bara det övre segmentet till bagageluckan, och nu i botten också. Och silhuetten av en förkromad katt i centrum ökat i storlek, förklarar chefsdesigner Jaguar Wayne Burgez
Naturligtvis, jag är inte den första som Seed bakom ratten i Jaguar, anteckningar: de brittiska egna trolldoms hemligheter. På vindrutan av motorvägen, flyger bilen och morrar, inte som ett företag sedan, men som en magisk varelse. Jag tänker på de mest kraftfulla modifiering av Jaguar XFR utrustad med en 5-liters V8 med en kompressor. Gas kontakt även vid hastigheter omkring 200 km / h känns som en tryck på baksidan. Och sätena släpper pedalen och omedelbart rullar avmattningen så aktiv maskinen kan bromsa motorn.
Ha hälls från den sekundära banan på motorvägen, är det lite starkare vid acceleratorn att gå med i strömmen, och en kraftfull bakhjulsdriven sedan, prubing hjulen och rullande svansen, rusar framåt.
Den maximala hastigheten för XFR versionen är begränsad vid 250 km / t, men 510-stark motor är klart kapabel att större.
Yaguarovtsev har sin egen recept för potions de livnär katter. Det är nödvändigt att klargöra att de tävlande från olika tillverkare skiljer sig från varandra mycket mer än Golf Class hatchbacks. Ta till exempel, (är ny fortfarande på väg) BMW M5 i fd kroppen. Det verkar att få veta hela tiden till sin ägare: du är en racer, runt Nürburgring! Men på grundval av samma fem, var en helt annan Sportyedan \u200b\u200bAlpina B5 tillverkas med kompressor V8 (500 hk). Detta är en typ av verksamhet jet. Hans reaktiv dragkraft inte stör med komforten och festande av sadlar. Och Jaguar XFR inte ser ut som något eller annan. Han är som en levande varelse. Den kan placeras eller lugna. Och du kan plocka upp.
Om dorestayling version av hennes skapare sade att hon bäst ser i perspektiv tre fjärdedelar bakifrån. Ny bra på alla sidor
Den byiga natur Sportsdenan förvärvar när pucken av väljaren av automat är översatt till sportläge och dessutom tangenten trycks med bilden av den rutiga flaggan. Det gör hårdare manövrerings stötdämpare, och ökar också känsligheten hos gaspedalen. Stäng av allt detta och Jaguar XFR blir en annan bil. Som om volymreglaget vändes kvar. Motorn inte ryta, men spinna. Och inte rycka i kroppen. Tryckvalsning av vågen. Och suspensionen börjar svälja oegentligheter som just har fått tuffa slag.
Samtidigt med restyling, Jaguar fick en åtta-stegs automat, som kom att flytta en sexväxlad låda. Den nya växellådan utmärks av skicklighet med takes snabbt hoppa i ett par steg ner. Men första gången uppdaterade Jaguars kommer att levereras till oss från samma automatlåda.
Återplantering från flaggskeppet XFR på XF med en fem-liters atmosfärisk (385 hk), förväntat att förutom makten, kommer denna version vara större jämnhet och civila hantering. Inte det var något. Chassit med aktiva stötdämpare här är exakt densamma. Ja, och motorn är densamma dubbel. Vid gränsen för möjligheterna sprider det sedan till 100 km / t på 5,7 s, vilket är endast 0,8 försiktig än XFR. Det räcker med att denna version är rättmätigt kallas Sportan.
Mot bakgrund av högre bensin modifieringar, som kännetecknas av explosiv temperament, möjligheterna av den 3-liters diesel-version (275 hk) utseende, naturligtvis, mer blygsam. Och precis som tätt, liksom äldre versioner, chassit här, snarare ger besvär. Diktat motor en jämnare rytm av rörelse, men upphängnings skakningar utan att ge avkoppling. Men efter ett tag kommer en förståelse: detta jaguar är också så snabbare än huvudflödet av bilar, som inte är värt avkopplande.
Formellt representativ för business class, är XF långt ifrån kontors stilistik. Skaparna av modellen försökte göra något mer från denna sedan. Ge honom en tolik av aristokratin. De betonar att vissa versioner av inredningen måste attackera associationer med lyxiga Bentley och Rolls-Royce. Låt oss säga att en kombination av mörkblått och ljusbruna hud ... Det är sant att andra alternativ för en amatör (i Jaguar med hallon platser jag kände sig obekväm). Den brittiska inte skaka på huden av frontpanelen, men det kliver att styrnavet, oavsett slutnivå, var gjord av ganska tråkigt plast under huden. En konstig beslut, med tanke på att det i allmänhet är RAM rikt inramade: på kanten anständiga läder och på ekrarna metallhjul av ljudanläggningen och farthållare, som ser mycket dyrt.
Bland versioner av inredningen finns det ganska extravaganta kombinationer av nyanser, men den klassiska svarta alternativet är naturligtvis också föreslagit
Idag, företag sedan tillverkare gör en satsning på den magiska, men på High-tech. Faktum är konstigt i bilen på 2-4 miljoner rubel. För att upptäcka ombord multimediasystemet, sämre möjligheter och underlätta för användningen av billig tablett dator. Jaguars konkurrenter har kraftigt framåt i denna riktning: Vi har testat ett halvt år sedan den nya Audi A6 mindes först att Wi-Fi-nätverk arbetar på maskinen, på skärmen i mittkonsolen satellitmarknaden kort, och flera kameror följs av flera videokameror. Det är inte en gud av nyheter som på modern standard tekniska landvinningar, men utan dem i XXI århundradet en dyr bil är redan svårt att föreställa sig.
Om det fanns en hel del trä i Jaguars tidigare, då metall dominerar metallen i det inre
Det är multimediasystem som var den svagaste Jaguar XF plats. Och efter restyling ... ingenting har förändrats. Även den mest elementära klimatstyrfunktioner kräver växelvis att trycka på knapparna längst ner på mittkonsolen och de virtuella knappar visas högst upp på pekskärmen. Menyn är enkel och förvirrad. Den enda förbättring från synpunkt ergonomi är utseendet under visning av ytterligare nycklar som gör att du kan byta till navigation, telefon eller på huvudmenyn. Utan dem gränssnittet på skärmen satt ofta i en återvändsgränd.
Fram till slutet av registreringen bara en timme och 100 km av vägen kvar innan kontroll på flygningen. Det räcker ta hänsyn höghastighets tyska motorvägen. Men oförutsedda omständigheter ingrep: vägen, vilket på idén om provkörningen var att föra oss på autobahn, visade det sig att vara stängd för reparation. Som en obetydlig fall bilen utrustad med en navigator ...
Rutten programmeras av Yaguarovtsy tillhandahålls för en slingrande väg genom flera pittoreska mellanliggande objekt, men med vår kollega var det redan krävs för att bara hitta den kortaste vägen. Det faktum att systemet Russified, hjälpte inte alls, utan snarare förhindras. Översättningen är inte alltid lyckas. Men det största problemet är återigen obegripligt menyn logik. Som ett resultat tvingar kroken genom flera personer som inte behöver oss, förde navigering oss till flygplatsen München för en halvtimme senare än planerat. Det var bara tur att den tyska vid receptionen tog situationen med att förstå.
Kanske den största fördelen med Jaguar är att även om XF är en herrgård bland andra affärs sedans, inte köparen inte betalar för sin individualitet. Priserna är ganska jämförbara med tyska konkurrenter. Dorestayling versioner kostar nu från 1.850.000 rubel, och uppdaterade sedans kommer att stiga i pris med endast 3%. Det vill säga, kommer basen vara dyrare med 50.000 rubel.
Samma motorer fortsätter att levereras till den ryska marknaden som tidigare, men européerna kommer nu också att få en kostnadseffektiv version med en 2,2-liters diesel med en kapacitet på 190 hk. (Vi känner till Land Rover Freelander, Ford Mondeo och Citroen C5). Rätt lösning! Ryska köpare av jaguarer sådan blygsam motor kommer inte ränta
Den mest tillgängliga Jaguar XF är en sedan med en 3-liters bensinmotor (238 hk) och automatisk. Det fanns ingen sådan ändring på provkörningen, men att döma av de tekniska egenskaperna, är relativt lugn i naturen så Jaguar: den överklockad till 8,3 s. Men den grundläggande Jaguar redan hyggligt utrustad med en skinnklädsel, framsäten, klimatkontroll, sex krockkuddar, ESP, ljudsystem och mycket mer.
Modifiering med en 3-liters dieselmotor (275 krafter) är nu från 2,320,000 rubel., Och med en 5-liters bensin atmosfärs (385 hk) från 3,070,000 rubel. För flaggskeppet Jaguar XFR måste lägga ut minst 4,170,000 rubel.
Det är inte dyrt om du verkligen tror på magi Jaguar. Men köpare som föds magi, lite. I Ryssland var 573 XF sedans säljs under hela förra året, medan varje tysk premiummärke fann 5-6 gånger fler köpare av affärs sedans.
Alternativ
Den allvarligaste konkurrenten till grund Jaguar XF kan kännas igen av BMW 523i med en motoreffekt på 204 hk. Kopior som samlats i Kaliningrad gå i fast utrustning, så att du kan få ett bra boende till ett reducerat pris. BUSINESS version med BiXenon, klimat, läder och några andra krusiduller kostar 2,090,000 rubel. Och det finns 523i i Special Edition-versionen av 1,890,000 rubel, även om stolarna här är täckta med konstläder, och utrustningen är enklare. Vill du ha lite fler hästar? Bayrare har ett mycket brett gamma av motorer. Från relativt tillgängliga versioner, kan du rekommendera BMW 528i Kaliningrad Assembly i en fast konfiguration av Business för 2,290,000 rubel. Top fem Detta är all-wheel drive version 550i xDrive (407 hk), som de ombeds från 3,240,000 rubel. Men redan på strategi och nya 560-stark M5. I Ryssland kommer det att kosta 4.500.000 rubel.
Mercedes-Benz E-Class har också fasta konfigurationer som är utsedda som en speciell serie som säljs billigare. Modifiering E 250 med en fyrcylindrig motor på 1,8 liter med en överladdare (204 hk) kostar nu 1,980,000 rubel. Och nu innehåller detta belopp även navigationssystemet (men trim av säten från konstgjort läder). Mercedes-Benz E 300 Special serie med en atmosfärisk sexcylindrig motor med en volym av 3 L (231 hk), läderinredning, navigering och andra delar av vackert liv är 2.230.000 rubel, vilket är nästan 400 000 rubel. Dyrare i kraften i jaguar xf. Extreme Mercedes E63 AMG (525 hk) är mycket dyrare än konkurrenter från 5.300.000 rubel.
Audi A6 säljs nu med en 3,0-liters dieselmotor (245 hk) eller med bensin 3,0 TFSI med en kapacitet på 300 hk Dessutom går båda versionerna bara med en full enhet. Diesel sex kostar 2.250.000 rubel. med 70 000 rubel. Billigare än 275-stark diesel XF. Men ur dynamikens synvinkel, fördelen med 30 hp Till förmån för Jaguar kompenseras av Quattro-ställdon och en liten vinst av Audi i massa. Bensin 300-stark A6-försäljning för 2 350 000 rubel. Men det bör noteras att A6-utrustningen är något enklare än andra tyskar i special serie eller jaguar xf.
Alternativ till tyska och engelska sedans är japanska premiummodeller. Lexus GS med 3-liters bensin sex (249 hk), läder interiör, backningskamera, aktivt upphängningsjustering hårdhet systemet kostar 1947 000 gnugga. Och Infiniti M25 säljs för 1,9 miljoner rubel.
Pavel Yulshin
Foto av författaren och företaget Jaguar
Alternativ Dmitry Gaidukevich
En källa: AUTO.Mail.Ru.
