Testkörning Isuzu Trooper 5 Dörrar 1998 - 2002 SUV

Andra vyn

Vår första bekant med en SUV Isuzu Trooper ägde rum utan små för två år sedan (motor # 9, 1999), när bilen bara startade sin officiella karriär i Ryssland. Det bästa intrycket var bäst: erövrade lätt av bilens beteende - och off-road, och i stadsströmmen. I år firar tillverkarens företag sitt 85-årsjubileum, och vissa återställningar kom fram, så det verkade en anledning till en ny och, som det visade sig, inget mindre trevligt möte.

Externt har bilen förändrats lite. Vid den integrerade i huven sattes krom till Falseadiator Grille. I taket - en ny, automatiserad luke av ökad storlek, som tillåter passagerare att torka ut ur bilen på bältet - med exempelvis en videokamera. Mörkningen av luckan är optimal, även den ljusa solen stör inte. Om det behövs kan du trycka på gardinen, stäng av ljuset alls. En gardin uppträdde i bagaget - det låter dig isolera innehållet från nyfikna ögon.

En voltmeter och en oljetryckspekare försvann från instrumentpanelen till förmån för den moderna trenden. Deras plats togs av LED-indikatorn för TOD-överföringslägena - vridmoment på efterfrågan. (Fashion Fashion, och en allvarlig SUV-maximal uppsättning enheter som behövs - det finns situationer där desto större är informationen, desto bättre. Förresten, företrädare för kabinen hävdar att alla trupper som implementeras i Ryssland utförs på terräng Villkor med cirka 20% av den totala driftstiden - märkbart mer jämfört med SUV av andra märken. Det verkar som om att rika konsumenter äntligen förvärvar den här förnuftiga bilen, inte bara för patosens skull.)

Annars är allt fortfarande. En fast kropp av konservativa boxformade former med plasthjulsbåge, märkesvaror med två ojämna delar med ett spelhölje för större, strålkastare och dimma med traditionella glasdiffusorer av imponerande tjocklek (ingen polykarbonat!). Strålkastare är utrustade med brickor och rengöringsmedel. Sidospeglar i kromhus vikning, med en elektrisk enhet - en rent japansk sak. Du kan klämma in i ett smalt garage, och du kan vänta på vänner ...

Den här gången visade bilen inte footage, så det var tvungen att spendera lite mer när de landade. Läderinredningen av ljus beige färg är visuellt och praktiskt taget mycket rymlig. Ett stort område av glasering arbetar också med det, vilket ger en stor översikt i alla riktningar. Salong och sidospeglar kompletterar bilden, och att navigera dem när du kör en rygg är lättare än i en annan personbil.

Tillförlitlighet och stiftelse känns i allt. Sätet för deras form och textur av klädseln liknar stolarna på högklassiga ledare. Rattstången är inställbar i höjd. (Utbudet av dess rörelser orsakade inte klagomål, men det är känt att speciellt höga förare klagar: de säger, utan att höja kolumnen, kommer du inte att lämna bilen och i knärörelsen vänder den om den vertikala delen av den centrala konsol. Det kan väl vara volymen av kabinen är uppdelad mellan föraren och passagerarna. Självklart till förmån för den senare.)

Ett kontroversiellt beslut verkade på lädermanteln på ratten i den inre färgen - på den tidigare bilen var det svart. Samma hjul är trevligt till beröring och har ett slutet grepp, från vilket händerna inte är trötta.

Översikt över instrumentpanelen är utmärkt - med alla rattens positioner och med alla landningar. Förresten är luftkonditioneringsapparaten i bilen ny, automatisk och mer perfekt i design. Kenwood Radio Tape Recorder låter på språng, och på parkeringsplatsen kan du dock arbeta med salongens akustiska mönster.

En bilhandlare som gav mig nycklarna och dokumenten för bilen - detsamma som två år sedan. (Om du kommer ihåg hur det tidigare testet slutade - är det ett gott tecken? Vi kommer att anta det.) Låt oss gå ...

Vävda känslor: Ljudmotor, stabil mottagning, självsäker suspension. Naturligtvis, 215 hk Två ton torrmassa - på något sätt en rekord, men motorn fungerar utan en åsna, utför konfidentiellt sina funktioner och automatisk växellåda. Före nästa trafikljus, Slå på strömläge, vilket ökar tröskelvärdet. Flödet av bilar är kvar.

Element Trooper är en bra motorväg. Högt sikt, enkel kontroll, bekväm suspension (hård bakaxel uppträder ganska anständigt även på en trasig beläggning). Vad är inte en stor vagn? Dessutom blåser bilen inte av vägen, och till bullret från incidentluften (på grund av resväska aerodynamik) kan du vänja dig.

Bilen har en ganska noggrann styrning och bra manövrerbarhet. Omvänd radie i femdörrversionen är bara 5,8 m (i tre dörrar och mindre - 5 m). Bromsarna lyckas klara sina uppgifter, men när du sakta ner från hög hastighet, kommer det i åtanke att diametern på skivorna (ventilerade och fram och bakom) kan vara lite mer ...

Framåt - vägarbeten, även om det inte finns några varningsskyltar än, det finns bara staket med mystiska förkortningar grep, chrum och puquis. Män i hjälmar sprider sina inventeringar - folkmassor och skovlar. Rörelsen är mycket tät, det misslyckas med att kollapsa. En sankade locket på avloppsluckan och behöll inte det - hon rullade ner och började falla precis under hjulen. Tja, jag lyckades falla - en kant på stenen. Jag kör runt det med en hastighet på ca 40 km / h - ett plagg, i hälften! Genom det öppna fönstret kommer de borttagande matarbetarna och entusiastiska utropstecken. Bilen är bara lite skakad ...

Springa till terrängen. Väntar på fotografen, jag går runt bilen igen. Från rullande lock och liknande problem är Kenguryatnik helt undvikit - inte en butthifor av åtta parallella kromrör, två extrema diameter på 60 mm, medelvärde - med 40. På ett genomsnittligt horisontellt rör finns fästen för extra strålkastare. (Förresten, bilen på sidan ser nu annorlunda ut. Anledningen är i mindre utomhus 12-talade hjuldatorer av lättlegering.)

Formellt har Isuzu Trooper en permanent fyrhjulsdrift, men på en bra kappa, arbetar frontaxeln praktiskt taget. Den ansluts automatiskt endast om det behövs - därför kallas överföringen vridmoment på begäran, vridmoment på efterfrågan. Om så önskas kan framaxeln stängas av alls.

Men även på bakhjulsdriften går bilen perfekt i sanden, och på coldinam, lätt, om än med glid, klättrar kullarna. Vattenhinder övervinns självsäker, även om botten är sandig. Semestermän på stranden av Moscow-River-medborgarna är tydligt missnöjda med dammklubbar som uppstått av energiska reverseringar, men stressar regelbundet på en serie dynamiska dynamik.

Hittills kasserar jag salongen för att skjuta, Muscovite 21406 kommer att falla i närmare, i folket - en kollektiv bonde. Passagerare skrapas i huvudet: bilen hänger huven ner på lådan i lådan, framhjulen chattar i luften på spakens slag, och baksidan är lossad och självständigt kommer Muscovite ut på burk. Jag ser hur ägaren av den sovjetiska bilindustrin söker en kabel, och jag tror jag själv: det är fortfarande rättvisa i världen - för sista gången de drog oss. Dessutom är detta ett utmärkt tillfälle att försöka vidtas i aktion.

Försök först: Dra muscovit framåt genom gropen, brister den kinesiska produktionskabeln nära kroken. Kvadrater på instrumentpanelen som informerar om driften av TOD-systemet kommer inte att skina. Försöker den andra: Långsamt tillsätt gas (från en skarp jerk håller utseendet på ett låghängande glas av Muscovite Oil-filtret, täckt med mycket rostigt skydd). De första rutorna garvade - en tredjedel av ögonblicket kom på framhjulen ...

Slutligen bestämmer vi oss för att dra offret tillbaka (en kollektiv bonde nära det vänstra hörnet av stötfångaren har ett tjockt öga på 12 mm bultar, det skulle inte behöva klamra sig mot kylmediet). Jag ger omvänden av mycket smidigt - kroppen av en muscovit är allvarligt sjuk korrosion, för en kort tid och en björntjänst att göra. Kvadrater blinkade och omedelbart gå ut - fallet är gjort. Faktum är att trooper drog ut på samma bakbrygga ...

Genom örtväg, väljer vi på en platt plats. På frakturprofilen blinkade TOD-indikatorlådan igen. För en timme med överskott, spenderas på marken, var framaxeln ansluten endast två gånger (och det här är på Universal Gummi Bridgestone Dueller H / T), dvs. Vid konventionella terrängförhållanden är det tillräckligt för en enda axeldrivning (en rent körversion av trooper existerar, och det är märkbart mindre). Den fulla enheten behöver verkligen bara älskare av allvarlig smuts ...

Vad har förändrats om två år? Något ändrat situationen - trumpeterna på våra vägar var fylld, men inte mycket. Bilen är lika bra, strängarna i den tidigare publikationen kommer att vara ganska lämpligt här: fördelarna med Isuzu Trooper är uppenbara - fullstor, rymlig, bekväm, stark, välmonterad och rikligt utrustad med bra terrängmöjligheter. Tja, och det faktum att det är utrustat med endast en 6-cylindrig motor (de flesta konkurrenter erbjuder V8 motorer) - så, med tanke på våra tullar, är det snarare plus, dessutom är kraften och ögonblicket V6 tillräckligt för ögonen. En separat tändspole för varje cylinder, multipunktinjektion och ljus med platinabelagda elektroder ... I allmänhet krävs den första planerade underhållsmotorn när den körs 100 000 km.

Trooper-försäljningen i Ryssland går till berget (ledsen att tre dörrar och båda dieselversionerna inte levereras till oss). Och om för två år sedan verkade priset på bilen vara för högt på många sätt, nu verkar köpare ha räknat ut vad man ska investera pengar ...

Text: Egor Carpunin
 

En källa: Magasinsmotor [№6 / 2001]