Test Drive Isuzu Pickup 1987 - 1995

Mahene på ranchen?

Vi har lite skrivit om denna klass av bilar. Oavsett om det är över havet! I stället för stjärnor kunde stripeds på den amerikanska flaggan väl skildra en pickup. De ryska bilister i denna fråga tills nyligen fanns det en hel del förvirring. Så till exempel VAZ-2102 eller 2104 kallas ibland Zhigul-Pickapik. Och ingen, som regel, inte tänka på den uppenbara snedvridning av mening i denna definition.
Faktum är i själva verket innebär det att kroppen av den universella, som drog en hel del vardagliga synonymer: och en husvagn, och Combi och skjul. Samtidigt verkliga Pick-Up, som det verkar vara konstigt, under en lång tid med våra bilister.
Eftersom tiden för GAZ-M-1 föreföll personbilar, vilket bakom cut-off fram till mitten av kabinen, var en öppen last organ knutet. Utomlands, särskilt i USA, pickups fick bredast distribution. Vi har alltid producerats i mycket begränsade kvantiteter. När allt i sovjetiska år, den klass av småföretagare var frånvarande. Och pickup behövs först och främst är det för dem ägarna av en liten gård eller butik, som passar hela produkten på en liten öppen plattform.
Speciell nisch är ockuperat av mini-bil mini-driven, som avser i regel på en gemensam grund med stadsjeepar. Det finns nästan alla företag som är engagerade i tillverkning av jeepar. Och de har de största försäljningen igen i Amerika. Till skillnad från många olika modeller i andra klasser, pickups, trots olika ursprung, ofta så liknar varandra, vilket kan särskiljas endast av emblem. Men de har kompletterats med ett stort teckensnitt, som regel, med en plug-in metall på baksidan fällbara styrelse.
För riktigheten av jämförelsen, anser tre japanska bilar: Toyota Hilux, Mitsubishi L200 Strada och Isuzu Pickup.
Denna klass innehåller bara sin väg till den ryska marknaden. Överens vanliga stadsjeepar i Moskva ström utgör en märkbar andel, men mini-lastbilar på sin bas är mycket mindre ofta. Varför? Svaret ligger på ytan. Vi har en jeep lyx, inte ett medel för rörelse. Det gör att du kan komma på en tank även på en utländsk bil kör framåt, att köra i mörker med den medföljande fullt ljus på fälten och skogar efter bra sammankomster på kebab, storma drivor på vintern, stansning genom och utan att glida in i diabilder. Det finns mer nöje i allt detta än proc. Den verkliga användare på landsbygden invånare kan inte alltid råd med även använt UAZ.
Men ändå är det att inte en fattig man som vill kombinera en trevlig med användbar? Så han väljer en pick-up med fyra ledande. Dessutom är DUBLE CAB oftast. Dörrar fyra, platser fem och bakom en halv per en halv kvadrat i området någonstans och och kropp. Enkelhytt inte bryr sig för mycket. Detta är en mer kommersiell alternativ utformad främst för sjöfarten av en förare med en speditör. Och vi ger två rader av säten, där idag glada företaget rullar i naturen, och en vecka senare ägare laddar två dussin cementsäckar för hus under uppförande och samtidigt anläggningsbyggare brigad.
Det mest intressanta är att dessa maskiner har mer gemensamt än olika.
Så initiala data: två ledande broar, fyra dörrar, en liten plattform bakifrån, tillräckligt Spartan utrustning. Tillverkad i Japan. Vad väljer du?
Toyota erbjöd oss \u200b\u200bmest asketiska alternativet. Lågtrycks turbodiesel, manuella justeringar totalt, från tillsatsen av luftkonditionerings da färg metallic. Modest hårt arbetstagare. Mycket lik framför 4-Runner åtta år gammal. Ja, och i allmänhet gemensamt. Enkelt, lätt landning, utmärkt översyn. Speciellt bakåt, genom en inre spegel, som har en toning av en behaglig rökig skugga. I allmänhet, på dessa maskiner, till skillnad från klassiska jeepar, kan du använda salong spegel, eftersom gränserna för sin granskning sammanfaller med den bakre glaset. Detta är desto mer praktiskt att sidospeglar endast justeras från utsidan manuellt. Truck är en lastbil!
Det första är att uppmärksamma den gigantiska markfrigång. Liksom Big Foot. Inter-hjul växellådor på den vanliga höjden, även en fördelning med en låda stängd med ett metallhölje, som en Toyota 4-Runner, är inte så högt placerad ovanför vägen. Men trösklar! Jag kan inte föreställa sig vad diken ska vara och hinder för att sätta Hilux på tröskeln! Baksidan av High-lyx medalj. Att klättra in i kabinen, måste benet göras om hur det blir en hund på en promenad. Salon, förresten, täckt på golvet lätt tvättas med ett lim, och alla paneler är tillverkade av billig grå plast. Vad annars? Primitiva enheter utan en varvräknare, tydlig integrering av kugghjul, bladet plattform bredvid kopplingspedalen.
Dynamiken är absolut inte imponerande. Du kan bara gissa om omsättning, men tryck visas enligt mina antaganden, någonstans från två och en halv till fyra tusen varv. Det står på Hilux Road tydligt och specifikt. Ratten är ganska korrekt, rullar är små. Kort sagt, väg långsammare. Och off-road? Off-road är han bara en mästare! I förorterna, det finns inte så många bilder, men i Dmitrov och Yahroma område som vi hittade branta stigningar. Denna pojkvän, som en envis tjur. På den första reducerade det rusar in i någon berget. Jag var till och med rädd för att tik tillbaka. Slutligen, att få upp till toppen på plats, upptäcka över vägen. Freshly tallstammar. Tja, gick tillbaka alla. Men vad händer om? Ska vi försöka ?! Genom dessa loggar? Nej! ja! Ordna? För vad? Vad vill du, jag kommer att vinna. Min Toyota tog inte om byn N-and-ch - e. Detta är hennes element. Du kan även lägga till gas. Kroppen skakar, men det finns nästan inga haverier i suspensionen. Jag tror att arbetshäst är alltför blygsam bedömning Hilux. Det är hög kvalitet, tillförlitlig och samtidigt en ganska enkel bil. Och även om det inte snabbt accelererar, men off-road går in.
Jag kommer att definiera den andra experimentella maskinen isuzu. Denna pickup görs på Rodeo bas, som är mer känd för oss, som Opel Frontera, är också utrustad med en Turbodiesel, sanningen är undervisning och mer kraftfull än Toyota.
Således går ISUZU längs motorvägar och Boyko. Med lämpliga diesel detaljerna uttrycks i en jämn hastighet set. Men här körkänsla mer i en lastbil än i Toyota eller Mitsubishi. Det kanske mest okänslighet och grov hantering. Jag minns att något liknande var i Opel Frontera. Exacels intrycket av stora tjocka däck naturligtvis träsk dimension på gjutna skivor. I samma stil är kromade bågar bakom hytten och framför stötfångaren utförs. Allt detta shine hängdes med ytterligare strålkastare Hella. Bilden av denna pickup, kanske den mest jakt. ISUZU clearance är mindre än konkurrenterna. Och dessutom, här är den mest kraftfulla dekorativa trösklar. Men detta är inte alltid en brist. Låt oss säga, hoppa in i salongen lättare. Det handlar om detta dock endast framstolarna. Men bakom ... få tillbaka (naturligtvis inte i kroppen, men på den andra stolsraden) är mycket obekvämt på alla tre ämnen. Landing-disembarka är rätt som på 469: e UAZ, om det är bekant för dig. Men rättvisa för att göra, vill jag säga att det är inte nära där, och även trekant.
Men tillbaka till Isuzu. I kabinen (och vi fick en himmelsk blå kopia) omedelbart slående icke-färdiga metalldelar, vars Kerker dramatiskt markerat mot bakgrund av utilitaristiska grå plast. Golvet är stängd med en matta. I denna modell, tack vare en ganska platt huva, den bästa översikten framåt och minst bekväma reglage justering av kaminen. Det verkade som buller och vibrationloads var kraftig. Alltför stora och drag av spaken på checkpoint.
I allmänhet, enligt våra intryck, Isuzu Pickup i denna konfiguration mer än andra motsvarar bilden av bilen för utomhusaktiviteter i naturen.
Den tredje hjälte Mitsubishi L200 Strada, och i de mest moderna och laddad version.
Först och främst är det en GLS, det vill säga en lyx version: en elbil, velour bekväma säten, och med två airbega, framsidan av bilen och interiören från Pajero Sport, traditionella bane typ av Krenomer från Mitsubishi. Och taket med en låsbar dörr och tonade glasögon på Pickapian kroppen av taket med den bakre luckan och tonade fönster. Men vad om fördelarna med en pickup? Och om du behöver bära överdimensionerad last som en liten vatten cykel? Det är mycket enkelt att taket skruvas till kroppen på åtta bultar, så att dess demontering, liksom installationen tar tio minuter, och tillgång till fästelement visas endast efter upplåsning lyft lyft. Så denna mini van är inte obehagligt.
I kroppen i en vanlig version, fabriken overlay-tråg av mjukplast redan ligger, så att någon som inte kommer att rulla över metallen, och samtidigt på nerverna ägaren.
I allmänhet liknar bilen en lång jeep i stället för en pickup. Neat kenguryatnik och aluminiumfälgar kompletterar utsidan. Det måste erkännas att utseendet på L200 Strada är den mest uttrycksfulla och slutade bland konkurrenter.
Av de tekniska egenskaperna, noterar vi möjligheten att flytta från den bakre driv till fullo och tillbaka i hastigheter upp till 100 km / t. Samtidigt visar det sig av belastningen på den främre differentialen utan koppling av den fria rörligheten monterade i naven. Här visas endast den högra sidan bortkopplad från differential med en kam koppling med en vakuumenhet. Ovanlig lösning!
Kanske är detta den mest urbana av alla tre testade bilar. Dess metalliska något ledsen att repa genom buskarna. Men en stor brist på en bil är nästan en total avsaknad av en översyn tillbaka genom en intra-alone spegel. Vi kommer att behöva navigera sidan eller parkera ljudet.
Mitsubishi transporter i Mitsubishi, skulle jag vilja säga, för mjuk för en sådan modig bil. Flytta genom oegentligheter är också det mest bekväma. Således på en dålig väg (eller med total avsaknad av sådana), kommer detta att tvinga dig att något minska hastigheten i jämförelse med stela, men ek fjädrar och Toyota och Isuzu vridning.
Ja, jag skulle inte glömma att nämna att Mitsubishi fick bensin till oss (från konkurrenter turbo dieselmotorer), så hela jämförelsen är svårt att spendera. Men observera att dynamiken i denna pickup nära dynamiken i Isuzu. Varför? Faktum är att endast en fyrcylindrig motor är installerad på L200, var V-6 kvar för Pajero. Så du inte vrida, kommer de inte få bort snabbt. Men å andra sidan, hårda ombyggnader eller tävlingar på motorvägen är inte för våra hjältar. De flesta pickup köpare redan har en annan bil, och detta, som regel, förvärvas för mycket specifika behov. Jakt, transport av surfing eller mini-skoter (öppna baksidan, men snabbare lastning bättre, låt dem torka lite), leverans av små laster. En stor årlig körsträcka för en pickup är uncharactertene, och bilarna själva är tillförlitliga och grundade. Så du gör ett köp för en lång lång sikt.
Du kan hävda att det är bättre en enkel dubbel pickup, Duble Cab, som vi ansåg i dag (och det finns också mellan layouter två dörrar och säten 2 + 2), eller en vanlig jeep. Men vi minns en gång om universalitet en bunchy pickup och om en framgångsrik förhållande pris kvalitet.
Vladimir Smirnov
Driver-Consultant sh.mukhomideeev
Foto av Alexander Nosdrin
 

 

En källa: Bilar