Testkörning Infiniti Q50 2013 - NV Sedan

Japansk amerikan i Ryssland

Om den stora kärleken till några ryssar till amerikanska bilar har länge varit känt och en hel del. Denna lätta känsla sprider ibland till japanska amerikaner, som (som många renrasiga amerikaner) officiellt inte levererade i vårt land. De viktigaste husdjuren är givetvis Lexus (de flyttade nyligen till en annan kategori - Försäljningen i Ryssland började den 5 april), Acura (Honda) och Infiniti-varumärket (Nissan) är mindre kända. Den sista, inför Infiniti Q45, och är dedikerad ...

 

När jag fick en uppgift att bekanta sig med Infiniti Q45, förutom att det här är en stor sedan, visste jag ingenting om bilen. Rycks i referensböcker. Det visade sig att detta är den tredje generationen av modellen. Den första producerades sedan 1989 (med mellanliggande modernisering 1993), den andra från 1997. För första gången visades den nya Infiniti Q45 i New York 2000. I Japan, där bilen produceras, fungerar den som Nissan Cima.

 

Försäljningen på den amerikanska marknaden började i april 2001. Lexus i ett halvår innan det sätter en ny generation av LS430 på transportören, förutom honom, MERCEDES S430, BMW 7th-serien, Cadillac Deville, kan hittas de viktigaste rivalerna i Q45, Cadillac Deville, de återstående klasskamrarna gör Nå inte priset (i USA Q45 kostar ca $ 60.000).

 

Infiniti Q45 är verkligen en stor sedan - fem centimeter är längre än en ganska stor Nissan Maxima och tre - sexhundra Mercedes. Dessutom klassiska layouter, med bakhjulsdrift och en längsgående belägen V8 på 4,5 liter. En låda, givetvis, en automatisk, och självklart femhastigheten med manuellt läge. Pneumatisk suspension, aktiv. Allt i en vuxen.

 

Färg silver - bilen verkar ännu större. Det verkar som att även 18-tums hjul inte är tillräckligt höga för en sådan fast kropp. Designen är original kommer inte att ringa - med världen på en tråd: i bakljusen finns Audi, i speglarna med svängsignaler - 220, i profilen - Chrysler LHS, i fönstret Outline - BMW. Bak - utan tvekan Nissan (Maxima, till exempel). Japanska traditioner observeras - kompetent, moderna, den fullständiga frånvaron av familjen. Ändå lockar utsikten inte svagare än den nya bayerska sju ...

 

Men på den japanska belysningen bröt bort. Strålkastarna är enorma, visuellt även lätt överbelastade bilens framsida. Under Smooth Fairings finns det redan 9 lampor. De som är större - långt ljus och dimensioner. Mellan ljus, naturligtvis, Xenon - i varje Pala, grupperade sju lampor som stammen i Gatling Machine Gun. Den typ av awesome ...

 

Företaget hävdar att Infiniti Q45-strålkastarna är de mest kraftfulla i världen och lyser en fjärdedel ljusare än Mercedes S-klass. Mellanlampa kan justeras i höjd från förarsätet (fyra positioner), och ljusströmmen är formad så att det inte finns några dimensioner.

 

Inuti - en kombination av svart italienskt läder och ett ljust brunt träd. Salongen är rymlig, inte så enorm, som i den gamla goda 140, men inte så pressad som i de sju. (I NUMMER - Om det är jämförbart är det jämförbart - det ser ut så här: Den inbyggda volymen av Infiniti Q45-salongen är 2891 liter, Lexus LS430 - 2888 liter, Mercedes S430 - 2820 liter.) Kråka och anatomi sätet påminns av Mercedes, bara kontrollknappar är inte så bekvämt -. Längst ner på kudden, är inte tillräckligt avståndet mellan det och dörren. Justeringsintervallet griper med intresse.

 

Rattet är inställbart längs kolonnens längd och lutningsvinkeln med elektriskt. Steal switchar - i japansk anda. En stor hastighetsmätare i instrumentbrädans centrum digitaliseras i kilometer och miles, till höger - takometern, till vänster - motortemperaturpekaren och bränslenivån i tanken. Allt detta lyser vita - mycket vackert. Behörigheten är rätten att styra klimatkontrollsystemet och 300 Watt Bose-stereosystemet med nio högtalare, subwoofer och CD-växlare. Förvaltningen av vissa funktioner är dubblerade på ratten. Information om driften av systemen visas på en stor fullfärgsmonitor i mitten av frontpanelen. Exempelvis däcktrycket. Användbar sak, det är synd att du inte kommer att räkna ut hur många som buss tillhör.

 

Luftkonditioneringen och musikanläggning svara på röstkommandon, men de är skyldiga att i förväg veta, förutom på engelska. Noble designelement - ovala kromade Watchs i centrum ovanför radion. Armstöds Locket har två axlar för öppning - både för passageraren, och för föraren. Under armstödet är lådan med svängdörrar en rolig uppfyllelse. De flesta av handskfacket är upptagen med CD-växlare. Fickor i dörrarna vika.

 

Den representativa klass av bilen understryks av utförandet av baksidan av kabinen - med en speciell oro för passageraren. Stort armstöd med mugghållare, här är klimatkontroll och ljud kontrollpanelen räcken på ryggen på framsätena, autonom belysning, mekaniska perforerade jalusier på dörrarna och elektriska på bakrutan. Platser för benen är tillräckliga och när framsätena är helt förändrats.

 

Det är redan synlig utanför att stammen är inte liten (även om Lexus LS430 är en tredjedel mer), tillgång till det är bara med att trycka på knappen på förardörren eller från keyfoot nyckeln. Knappen på locket skulle inte störa.

 

Under huven - en mjuk plast bord, är motorn inte syns alls. Ärligt talat, är det inte klart varför det är i allmänhet en inkonsekvent utrymme på sådana maskiner. Vem klättrar där?

 

Motorn uppvisar inte på något sätt - tystnad och inga vibrationer. Låg start - Infiniti små knäböj på bakhjulen. Gummi skrek och - släta, energisk acceleration med att plocka upp 3000 varv. Den utmärkta ljudvibrationsisolering döljer passet 340 krafter och 6 sekunder till hundratals, du verkar vara i tyngdlöshet. Växla långsam och smidig. Maskinen är ovilliga att gå till minskad växel - det är nödvändigt att störta gaspedalen. Manuellt läge korrigerar situationen, men de ständigt inte vill använda - inte bilen.

 

Aktiv luftfjädring har två lägen - vanliga och sport. Skillnaden mellan dem är liten - och det i en annan, ges företräde till tröst. Q45 är motvillig, med en märkbar (jämfört med den vanliga, inte verkställande bil) rullen är i sin tur, med en ökning i hastighet finns det en rivning av framaxeln till den yttre vända - behandlas med en gasurladdning. Med kopplade elektroniken (maskinen är utrustad med ett stabiliseringssystem) med en kraftig ökning av gas i sin tur när maskinen conversates och gör något som krävs av den, är bakaxeln sönder, och bakaxeln är bruten och tur används av fläkt - allt är också smidigt och säkert. Du kan även klippa cinear femmor, med en riktig rök från under hjulen.

 

Mer nöje levererar rak rörelse i marschfart, medan på en inte särskilt bra väg upphängnings sväljer bokstavligen allt är från lederna till spårvagn vägar, trots den låga profil gummi. Ratten är alltför ljus, med en vag noll och otillräcklig återkoppling.

 

Bromsar är, som bör vara effektiva, med en tydlig omvänd åtgärd, stör ABS redan på gränsen för att blockera när däcken börjar fördubblas. Bromskraftsregulatorn, naturligtvis, elektronisk; Det finns ett dreadrattisystem, som inkluderar när ABS utlöses. Till skillnad från Mercedes bromsassistent, som i nödbromsning helt tar kontroll över sig själv, minskar systemet helt enkelt den ansträngning som krävs på pedalen. Att reducera bromsbanan är 10-15% (företagsdata).

 

När det gäller synlighet är speglarna mycket snedvridande verkligheten, det är nödvändigt att vänja sig vid det. Att känna de stora dimensionerna i bilen är inte lättvinklar inte synliga. Ja, och parkeringssensorer är inte. Det är sant att du kan beställa en bakifrånkamera med automatisk inkludering och utmatning av bilden till den centrala monitorn - en användbar sak, med tanke på den fasta bakre SV.

 

Här är en så stor Nissan - Infiniti Q45. Japansk amerikan, riktad mot rivalitet med respektabla européer. Det är inte drivrutiner, det här är en maskin för bekväm och sorglös rörelse. Skicka inte dig själv - fråga bara riktningen, hon kommer att göra allt själv. Ca 80 000 dollar. Många? Men det här är en representativ klass.

 

Text: Sergey Yakubov
 
 

 

En källa: Motormagasin