Тест-драйв Infiniti Q45 2001 - 2006 Седан

Японский американец в России

О большой любви некоторых русских к американским автомобилям давно известно и немало сказано. Это светлое чувство иногда распространяется и на японских американцев, которые (как и многие чистокровные американцы) официально в нашу страну не поставляются. Главные любимцы - конечно же, Lexus (недавно они перешли в другую категорию - продажи в России начались 5 апреля), менее известны марки Acura (Honda) и Infiniti (Nissan). Последней, в лице Infiniti Q45, и посвящается...

 

Когда я получил задание познакомиться с Infiniti Q45, кроме того, что это большой седан, я об автомобиле ничего не знал. Порылся в справочниках. Оказалось, что это уже третье поколение модели. Первое выпускалось с 1989 года (с промежуточной модернизацией в 1993-м), второе - с 1997-го. Впервые новая Infiniti Q45 была показана в Нью-Йорке в 2000 году. В Японии, где машина выпускается, она выступает как Nissan Cima.

 

Продажи на американском рынке начались в апреле 2001 года. Lexus за полгода до этого поставил на конвейер новое поколение LS430, кроме него, к основным соперникам Q45 можно причислить Mercedes S430, BMW 7-й серии, Cadillac DeVille, остальные одноклассники не дотягивают по цене (в США Q45 стоит около $60.000).

 

Infiniti Q45 действительно большой седан - на пять сантиметров длиннее немаленького Nissan Maxima и на три - шестисотого Mercedes. К тому же классической компоновки, с приводом на задние колеса и продольно расположенным V8 объемом 4,5 литра. Коробка, конечно же, автомат, и, конечно же, пятиступенчатый с ручным режимом. Подвеска пневматическая, активная. Все по-взрослому.

 

Цвет серебристый - автомобиль кажется еще более крупным. Такое впечатление, что даже 18-дюймовые колеса недостаточно велики для столь солидного кузова. Дизайн оригинальным не назовешь - с миру по нитке: в задних фонарях просматривается Audi, в зеркалах с поворотниками - 220-й, в профиле - Chrysler LHS, в оконных очертаниях - BMW. Сзади - несомненно Nissan (Maxima, например). Японские традиции соблюдены - грамотно, современно, полное отсутствие фамильности. Тем не менее взгляды притягивает не слабее новой баварской семерки...

 

Men på den japanska belysningen bröt bort. Strålkastarna är enorma, visuellt även lätt överbelastade bilens framsida. Under Smooth Fairings finns det redan 9 lampor. De som är större - långt ljus och dimensioner. Mellan ljus, naturligtvis, Xenon - i varje Pala, grupperade sju lampor som stammen i Gatling Machine Gun. Den typ av awesome ...

 

Företaget hävdar att Infiniti Q45-strålkastarna är de mest kraftfulla i världen och lyser en fjärdedel ljusare än Mercedes S-klass. Mellanlampa kan justeras i höjd från förarsätet (fyra positioner), och ljusströmmen är formad så att det inte finns några dimensioner.

 

Inuti - en kombination av svart italienskt läder och ett ljust brunt träd. Salongen är rymlig, inte så enorm, som i den gamla goda 140, men inte så pressad som i de sju. (I NUMMER - Om det är jämförbart är det jämförbart - det ser ut så här: Den inbyggda volymen av Infiniti Q45-salongen är 2891 liter, Lexus LS430 - 2888 liter, Mercedes S430 - 2820 liter.) Kråka och anatomi sätet påminns av Mercedes, bara Kontrollknappar är inte så bekväma. - I botten på kudden är avståndet mellan det och dörren inte tillräckligt. Justeringsintervallet griper med intresse.

 

Rattet är inställbart längs kolonnens längd och lutningsvinkeln med elektriskt. Steal switchar - i japansk anda. En stor hastighetsmätare i instrumentbrädans centrum digitaliseras i kilometer och miles, till höger - takometern, till vänster - motortemperaturpekaren och bränslenivån i tanken. Allt detta lyser vita - mycket vackert. Behörigheten är rätten att styra klimatkontrollsystemet och 300 Watt Bose-stereosystemet med nio högtalare, subwoofer och CD-växlare. Hantering av vissa funktioner dupliceras på ratten. Information om driften av system visas på en stor fullfärgskärm i mitten av frontpanelen. Till exempel däcktryck. Användbar sak, det är synd att du inte kommer att ta reda på vilket nummer som buss tillhör.

 

Luftkonditioneringen och musiksystemet svarar på röstkommandon, men de är skyldiga att förinställa, förutom på engelska. Noble designelement - ovala kromade klockor i mitten, ovanför radion. Armstödet har två axlar av öppning - både till passageraren och till föraren. Under armstödet är lådan med svängdörrar en rolig uppföljning. De flesta av handskfacket är upptagen med CD-växlare. Fickor i dörrarna viks.

 

Den representativa klassen av bilen betonas av utförandet av kabinens baksida - med en särskild oro för passageraren. Stor armstöd med kopphållare, här är klimatkontrollen och ljudkontrollpanelen, räcken på baksidan av framsätena, autonom belysning, mekaniska perforerade fönsterluckor på dörrarna och elektriska på bakrutan. Platser för benen är tillräckliga och när framsätet är helt förskjutna.

 

Det är redan synligt utanför att stammen inte är liten (även om Lexus LS430 är en tredjedel mer), är tillgången till det bara med att trycka på knappen på förarens dörr eller från keyfoot-tangenten. Knappen på locket skulle inte störa.

 

Under huven - ett slät plastbord är motorn inte synlig alls. Ärligt talat är det inte klart varför det i allmänhet är ett inkonsekvent utrymme på sådana maskiner. Vem klättrar där?

 

Motorn uppvisar inte på något sätt - tystnad och inga vibrationer. Lågstart - Infiniti Little Squats på bakhjulen. Gummi skrek och smidig, energisk acceleration med att plocka upp 3000 varv. Den utmärkta ljudvibrationisoleringen döljer passet 340 styrkor och 6 sekunder till hundratals, du verkar vara i tyngdlöshet. Byter långsam och jämn. Maskinen är ovillig att gå till reducerat växel - det är nödvändigt att dölja gaspedalen. Manuell läge korrigerar situationen, men de vill ständigt inte använda - inte den bilen.

 

Aktiv pneumatisk suspension har två lägen - vanliga och sporter. Skillnaden mellan dem är liten - och i det, i en annan, föredrar preferensen till komfort. Q45 är motvillig, med en märkbar (jämfört med den vanliga, inte verkställande bilen) rullen är i varv, med en hastighet, det finns en rivning av framaxeln till den utåtriktade svängen - behandlas med en gasutmatning. Med den avkopplade elektroniken (maskinen är utrustad med ett stabiliseringssystem) med en kraftig ökning av gasen i svängen när maskinen talar och gör något som det krävs av det, är bakaxeln trasig och bakaxeln är trasig , och svängen används av fläkt - allt är också smidigt och säkert. Du kan till och med skära cineurfives, med en riktig rök från under hjulen.

 

Mer nöje levererar rakt rörelse vid kryssningshastighet, medan på en inte mycket bra väg suspensionsvallar bokstavligen allt är från lederna till spårvagnsvägarna, trots det lågprofilerade gummit. Rattet är alltför lätt, med en vag noll och otillräcklig återkoppling.

 

Bromsar är, som bör vara effektiva, med en tydlig omvänd åtgärd, stör ABS redan på gränsen för att blockera när däcken börjar fördubblas. Bromskraftsregulatorn, naturligtvis, elektronisk; Det finns ett dreadrattisystem, som inkluderar när ABS utlöses. Till skillnad från Mercedes bromsassistent, som i nödbromsning helt tar kontroll över sig själv, minskar systemet helt enkelt den ansträngning som krävs på pedalen. Att reducera bromsbanan är 10-15% (företagsdata).

 

När det gäller synlighet är speglarna mycket snedvridande verkligheten, det är nödvändigt att vänja sig vid det. Att känna de stora dimensionerna i bilen är inte lättvinklar inte synliga. Ja, och parkeringssensorer är inte. Det är sant att du kan beställa en bakifrånkamera med automatisk inkludering och utmatning av bilden till den centrala monitorn - en användbar sak, med tanke på den fasta bakre SV.

 

Här är en så stor Nissan - Infiniti Q45. Japansk amerikan, riktad mot rivalitet med respektabla européer. Det är inte drivrutiner, det här är en maskin för bekväm och sorglös rörelse. Skicka inte dig själv - fråga bara riktningen, hon kommer att göra allt själv. Ca 80 000 dollar. Massa? Men det här är en representativ klass.

 

Text: Sergey Yakubov
 
 

 

Källa: Motormagasin