Testkörning Infiniti Q45 1996 - 2000 sedan

Guldpläterad kimono

Vilket märke kommer att tänka på det första ögonblicket när de frågar att ringa till en högre eller företagsklass? Naturligtvis kan Mercedes eller BMW vara Cadillac eller Volvo. Och, långt ifrån först och främst, kommer vi ihåg representanterna för den japanska skolan. Det finns skäl för det.
 
Bland de många stereotyperna, som i åratal var i vårt medvetande, så: den japanska bilen är en liten design, om än högkvalitativ och praktisk, men i alla fall Shirpotallovskaya och inte för minnesvärd. Men eftersom asiatiska produkter, svettade lokala producenter, fångade marknader och gamla, och nya ljus, aktivt avvisande av patriotiska medborgare i östra tekniken, uppenbarligen oåterkalleligt gått in i det förflutna. Köparen av bilen guidas nu av sunt förnuft och väljer vad man ska smaka. Men det är ingen hemlighet att konsumenten, preferensen för europeiska eller amerikanska bilar, betalar inte bara för saken, men också för etiketten. Det är ibland svårare för dig själv att marknadsföra på marknaden, än bara skapa en kvalitetsprodukt. Japanska biltillverkare var tvungna att göra den här torniga vägen, och slutligen, i slutet av seklet, ges namnen på Toyota eller Mitsubishi ganska och auktoritativt.
Ändå ... Å ena sidan är ju högre klassen, desto mer konservativt köparen, och med en annan som ger person nyligen är det ganska svårt att betona och demonstrera sin individualitet. Världen av rik, och på området för affärsmän och politiker, inte bara välbefrödda varumärken föll.
Men närmare ämnet. Efter svårt urval bestämde vi oss för att stoppa din uppmärksamhet på flaggskeppen i Nissan och Honda Corporations, med självförtroende, med självförtroende det övre segmentet på marknaden.
Infiniti Q45T, som i stor utsträckning liknar en tvillingbror med Right Wheel of Nissan Cimo, som det är känt för Förenta staterna, och den europeiska (inklusive den ryska) marknaden levereras inte officiellt. Fram till nyligen var en liknande situation också runt Lexus-bilarna som skapades på grundval av representativ Toyota speciellt för den utomeuropeiska konsumenten. Det verkar som om Infiniti inom en snar framtid kommer att kunna pressa konkurrenter i den gamla världen redan på rättsliga skäl. Men vänta och se.
Ett annat test duellist är den dyraste och prestigefyllda Honda Legend har certifiering och i den gamla världen, och i Nordamerika, sant, under namnet Acura RL.
Utan att gå in i subtiliteterna för marknadsföringspolicy, jämför vi dessa bilar i ren form. För skullets skull noterar vi att Infiniti är nio centimeter längre och femtio kilo hårt, och Q45T-motorn är på sex hundra kuber mer än Honda. Så skillnaden i polklassen är uppenbar. Men, kom ihåg våra hjältar klasskamrater, tillsätt att de också har små skillnader i antal, den strikta klassificeringen är mer karakteristisk för små former.
Frågan på produktionen och de andra bilarna i den nuvarande formen hänvisar till 1996, och i allmänhet, med tanke på priset anser vi att de är en jämförelse.
Utseende
Visuellt är dessa två bilar liknande, och nej. Alla är ganska ljusa, ursprungliga utseende. Legenden betonas av relationen med familjen av mindre bilar av detta varumärke. Ibland verkar det ibland från och med det att detta är ett förstorat avtal. För ett antal mindre, kan något märkbara tecken bestämmas att Legend Temperamental Front-Wheel Drive Car. Han verkade förklara sig utan False Modesty: Ja, jag är den största representanten för Honda bilar, med stolthet med bokstaven H på radiatorns grill, och jag är redo att försvara efternamnet i en duell med någon motståndare.
Infiniti, tvärtom, maskerar sitt gemensamma ursprung. Du är skyldig att skylla på någon förvirra mig. Inte i mina regler visste okänd med vem. Min cirkel är ett aristokratiskt samhälle, jag slutar uteslutande i presidentnummer och flyttar bara i första klass. Nissan ... och jag kommer ihåg, det här är vår avlägsna släkting, men nu har vi så lite gemensamt.
Bilens design är ganska uttrycksfull, och hela tiden tar du dig själv på tankarna, som påminner Q45T Cadillac? Jaguar? Eller påminner de om honom?
Naturligtvis är klassiska egenskaper skyldiga att presentera i utseendet av en representativ bil, och därför är stilen med Infiniti Q45T strängare än en konkurrent. Detta och tydligt målade, smidigt böjda från näsan till matningen av bältet, ett stort förkromat förfalskat falsadiatorgrill, solid glänsande dörrhandtag, feta lister runt glasögonen och bakljusen.
Legend dekoration är varmare, demokratisk. Sporttyp legeringshjul med rotationsriktningen på sidorna, ganska platt huva, strö på bakhjulets bågar.
I allmänhet kan stilen hos våra dagens deltagare kallas modern japansk europeisk i Honda Legend och den klassiska europeiska-amerikanska i Infiniti Q45T. Vi är tvungna att känna igen den sista bilen mer uttrycksfull.
Interiörer.
Det är där japanerna lyckades, så det är i slutet av dyra salonger. Exakta passande detaljer, vacker hud, högkvalitativa plast, praktiska justeringar.
Lite drar utanför bulkhandtaget, sväng den viktiga förarens dörrlegenden och komma in i hudens världsolja. Instrumentpanelen med en starkt lutad konsol, som flyttar till golvtunneln. Massiva fåtöljer med servostyrningar i alla möjliga plan. Elektriskt justerbar (och upp-ned- och back-back) ratt. När du vrider på tangenten blinkar det mystiska döda brädet i instrumenten omedelbart med rödaktiga cirklar av utmärkta läsanordningar, som helt ses genom rattslitsen. Bollen på väljaren i den automatiska rutan, om än lite och kräver lite stor ansträngning än jag vill, men är till hands, och som en Mercedesian Selector flyttar längs en zigzagplats.
Med hjälp av två roterande klimatkontrollhandtag justeras intensiteten och temperaturen hos den inkommande luften. Strängt under dem ett musikaliskt system med hanterar exakt samma storlek. Det förvirrar ibland att du inte förstår vad du reglerar, musik eller luftkonditionering. I allmänhet förtjänar designen av instrumentpanelen uppskattningar fem med ett plus.
Ingen sämre och ergonomi av sittplatser. De främre fåtöljerna på platsen i förhållande till pedalerna och ratten, såväl som justeringar gör det möjligt för föraren och passageraren att hålla sig med maximal komfort. Även armstödet som täcker den tvådelade rutan mellan sätena har två nivåer i höjd utan att ändra lutning. Den enda anmärkningen till cl.xon-knapparna som håller sig över strålens plan ständigt tar ständigt med skarpa enheter med en styrning.
Infiniti Salon, om du uppskattar det med missbruk, något kvar. Nej, tänk inte vad, uppsättningen är samma fullständiga elektrifiering av allt, strikt svart läder, ännu bekvämare än Legend-ratten och växelväxeln med ett ergonomiskt handtag som rör sig i en rak ledning i tunneln. När du är inne, verkar det som att motorn är avstängd vid tomgångsupptagning. Men att hitta den perfekta platsen för stolen, när ingen muskel är ansträngd, det var inte möjligt att vara en geometri, men det är självklart en fråga och kontroversiell är på ett annat sätt. Ändå hoppas inte vårt jobb att fånga nyanserna. Q45T Instrument Shield är märkbart blygsam, mekanisk, inklusive kilometer och dessutom, inte alltför uttrycksfull. Under det vänstra benet är fallet i saxparkeringsbromsens pedal i både bilpedalen, som mersedes.
Men det finns i Infiniti och deras Bassings. Så, till exempel, Sunscreen Visors är dubbla. Om du spårade och vände rädslan för en utomhusvisare, upptäcka den under den och den andra som kan utelämnas. Det är väldigt bekvämt när man flyttar längs en slingrande väg, när solen är blind i pannan, då i sidan.
Airbagsna i Q45T är inte två, och fyra, inklusive lateraler, som, med en massiv kropp, kommer säkert att behålla rittens liv i en allvarlig kollision. Det är också bekvämt en intra-ensam spegel med automatisk mörkningsjustering beroende på ljusstyrkan på strålkastarna på bilen.
För bekvämligheten med placering på ledarens bakre soffa kunde vi inte välja. Du vill inte skälla bra bilar, de vill verkligen gilla det, men det kan ses att Q45T och legenden har utvecklats 100% japanska, vars tillväxt sällan överstiger 175 cm. Därför kommer större individer oundvikligen att rusa Till taket är det avskedat på det bakre glaset, och knäna i den främre raden, såvida inte deras invånare inte verkar gå vidare, närmare torpedo. Resten av ergonomin av platsen på VIP-platser i höjden, kommer vi särskilt att notera de ansträngda armstöden och bekväma huvudbegränsningar.
På legenden i mitten finns en låsande kläckare som förbinder salongen med bagageutrymmet. Därför kommer transporten i maskinen av långa föremål, till exempel skidor, inga problem att vara.
Tillgång till trunk-enheter, liksom slott av huvar och Luchkov av Benzobakov, på var och en av bilarna är det utformat så att första gången det har varit ganska förbryllat där det utnyttjas. Detta är ett typiskt japanskt funktion i en enda standard, tyvärr har ännu inte utvecklats. Där de bara inte letade efter! Och under, och över, och nära och på. Och så för alla hörn och fångster av den stora och enorma salongen. Slutligen räknat ut.
Enligt kullen av stammen på stammen är det nästan lika, men visuellt Hondovsky, som går djupt in i salongen, verkar märkbart mer kompatibel. Vid fyrtiofemte bensobak begränsar längden på stammen, men här är det mer höjd.
Samlar ihop alla fördelar och icke-accepterade minus, måste du vinna när det gäller ergonomi och inredningsstilar för att tilldela Honda Legend.
På språng
Trots den huvudsakliga skillnaden i layout, framhjulsdrift HONDA och klassisk bakhjulsdrift verkar Infiniti på vägen överraskande. Tack vare de designers som skapade multimensionella främre suspensioner som gör en framför dig känner, och den perfekta baken, väl spåra banan.
Men det faktum att vi i turnen och den andra bilen måste fånga vägen, upprörde oss. Och det verkar som om felet av denna och bekväma justering av suspensionen och en bomullshydrauliker. Det är allt mer konstigt att Honda alltid betonar sportbilden av sina maskiner, och bokstaven T läggs till Q45-tips med en modifiering för en aktiv drivrutin.
De ovillkorliga fördelarna med ritten hör till kursens jämnhet. Små leder sväljas på grund av ganska tjocka högprofilerade däck och stora vågor på grund av fjädrarna. Utmärkt automatiska transmissioner tillåter, utan att tänka, gå över. Akustiska ljud är praktiskt taget ingen merit och aerodynamiska utarbetande och ljudisoleringssalonger. Stilen för bilens beteende är mer amerikansk än den europeiska, vilket innebär att ägarens närvaro inte körs, men i passagerarsätet, och snarare framför, än på den trånga soffan bakifrån.
Som ett resultat skulle vi ha svårt att ge ett otvetydigt svar, vilket av konkurrenterna vinner kvalitetsprisparametrarna. Men det övergripande intrycket visade sig vara gräns för oss med uppenbarelse. Vi drog slutsatsen att i klassen av stora bilar japanska när de sparar i pris vid köp, ger ingen mindre komfort och kvalitet än liknande amerikanska och till och med europeiska bilar.
Vladimir Smirnov
Foto av Alexander Kolesnichenko
 

Källa: Bilar