Testkörning Infiniti M25 sedan 2010 Sedan

Jämförande test: Infiniti M56 Sport mot Mercedes-Benz E550

I den här artikeln hittar du inte ett ord om en lyxig sedan, som finns i alla prefektor av Japan eller Tysklands provins. Vi pratar om Infiniti M56s och Mercedes-Benz E550.

Den här gången är det inte bara en jämförelse av slumpmässigt utvalda affärsklass sedans. Vi är i vår upplaga som en sommelier i en dyr restaurang, och den här gången erbjuder vi dig två medelstora lyxsedans med den största motorn i den här klassen (V8), om du inte tar hänsyn till E63 och Cadillac CTS-M . Infiniti M56s och Mercedes-Benz E550 11 liter motorns arbetsvolym för två. Om du var den gamla härdningen, skulle de veta att det var 672 cubic inches.

Även om du inte är expert och inte en amatör, kommer du att uppskatta nöjet med ett stort vridmoment som står till ditt förfogande varje gång acceleratorpedalen Infiniti M56s eller Mercedes-Benz E550 går till golvet. Dessa sedaner kör på vägar med oskadlig lugn, på sina bakre soffor, bryter chefen för företag de vita om baksidan av mellanledare.

Mercedes E-Class Classic Choice för någon som vill förklara sitt välstånd, men slår inte det yttersta. Och E550 kom bara ut vinnaren av den nyligen använda jämförande degen av lyxiga sedans med V8-motorer (Mercedes-Benz E550 Sport mot BMW 550i Sport och Jaguar XF Premium).

Infiniti M56s, tvärtom är en nykomling och behöver god reklam. Det lovar mer komplex teknik och mer utrymme än föregångaren M45. Och han försöker få en titelsport sedan i ett klassrum, vilket snabbt förlorar intresset för sportförsök, speciellt när det gäller en bil med en klassavstängning. Detta är en mycket svår uppgift för en bil, speciellt om den här bilen är en lyx Sedan, alla fördelar som vanligtvis är uppvisade fas.

Fler likheter än skillnader
Trots det faktum att Infiniti M56 och Mercedes-Benz E550 vid första anblicken skiljer sig från varandra, slogs vi av likheterna i deras grundläggande specifikationer. Skillnaden i kroppens totala längd är inom 10 cm, hjulbasen är nästan identisk. Deras vikt varierar bara med 22 kg, var och en drar på 2 ton.

Ändå misslyckades Infiniti med att gömma sig bakom smidiga linjer som det är nästan 12,5 cm redan i axlarna än avmounska Mercedes. Detta är en direkt följd av det faktum att M56 går på grundval av japanska Nissan, som är utformat för att passa perfekt i nära landskap av flera miljoner japanska megalopoler.

Så, som ett resultat, är M56-salongen imponerad mer bekväm än rymliga lägenheter Benz. Det kände definitivt sportighet, och samtidigt var värmen, som i utformningen av tidigare Infiniti-modeller inte. Trots det faktum att M56 i allmänhet är sämre än E550 när det gäller utrustning, kommer det inte att ta positioner som en dekoration av stugan. Platser i kabinen av båda bilarna är mer än tillräckligt, så i slutändan beror allt på din smak.

Mercedes har fler lotioner
Konkurrens, som är upptagen av detta test tillåts för det mesta i stugan. När det gäller lyxbilar spelar kabinutrustningen en mycket stor roll, för om det inte var så, skulle vi alla åka på tomt treshki. Så i detta test står 20% av den övergripande bedömningen för en komplett uppsättning salong. Mercedes-Benz E550 har en stor fördel här, och inte alls eftersom det är bredare, men för att det har mer fyllning.

Det är ganska logiskt att hoppas kunna hitta en rikare inre värld i E550, eftersom det kostar $ 71 955 mot $ 64 435, som uppmanas till våra Infiniti M56s (oroa dig inte, värdet av värdet vid utvärderingen också står för 20%) . Men allt är inte så enkelt, eftersom Benz har något som Infiniti inte kan vara för några pengar.

Till exempel, krockkuddar. Kanske har du inget behov av säkerhetskuddar för förarens bäckens område och den främre passageraren och för deras knän finns i E550, men du uppskattar dem verkligen i händelse av ett allvarligt slag mot bilens framsida. Och standard Mercedes Teleaid-systemet kommer att ge dig ambulans så snart som möjligt. Det valfria nattvisionssystemet E550, med en svart och vit bild av vad som händer framåt till den centrala skärmen är också mycket användbar om dina konstiga grannar föredrar att gå sina hundar under natten.

Vi också liknande att E550 har en elektrisk trunk lock (valfritt) och lutningsvinkeln av baksätets stommen har en 60/40 schema. Om så är nödvändigt, det är fullt vikta, bildar en helt slät yta. Sådana funktioner bör även på lyxiga sedanmodell. Vi låtsas att praktiska Spelar ingen roll, nu bara ägarna av sport Coupe kan nu.

Förmodligen den mest kritiska parametern till förmån för Mercedes-Benz E-klass är en liten knapp på frontkonsolen, som aktiverar det adaptiva systemet av suspensionen styvhetsjustering. Infiniti M56S på sin 20-tums hjul rostar hårt och överallt. Och E550, under tiden, är enkelt och monteras.


Under huven
Du kanske tror att Infiniti M56s är det dags att samla saker och få ut av Ravis. Men innehav av lyx medelstora sedan är inte bara i att räkna antalet funktioner i kabinen och diskutera graden av mjukhet suspensionen. Ibland kan du bara komma in i bilen och bara gå vidare, och vid sådana tillfällen M56S börjar plötsligt att spela oväntade färger mot bakgrund av en alltför spinned E550.

Skillnaden i tecken börjar kännas så snart foten trycker på gaspedalen.

5,5-liters V8 Mercedes-Benz E550 otroligt smidigt frågor gällande kraft, kan du känna hur förutsägbar det är. V-formad åtta Mercedes känns bra och hög hastighet. Så trots att topp 382 hk De uppnås genom 6000 varv, gör detta 5,5-litersmotorn inte förlora glädje förrän cut-off set vid 6400 rpm. Det maximala vridmomentet är 530 nm i området från 2800 till 4800 varv per minut.

Få människor tvivlar på att 5,6-liters V8, installeras på Infiniti M56S, är svaret på den respekterade Mercedesov V8. Det ger lätt över 400 hästar mer exakt, då 420 hk Vid ett märke på 6000 varv och 565 nm per 4400. Men denna motor med direkt bränsleinsprutning systemet är mer explosivt än vid Mercedes kraftenheten.

Detta beror delvis på det faktum att bränsle kortet inte preciseras till vår smak. Feedback på att trycka på gaspedalen är först onaturligt mjuk, och sedan M56S passar framåt, liksom kärnan frigörs från katapult.

Men samtidigt uppstår en känsla av att den 5,6-litersmotorn Infiniti vill spela med sina muskler framför dig. Hans makt är mer märkbar. Denna V8 kan bete sig på hög hastighet, och han vill att du ska veta om det.


Faktiskt, testa
Och Infiniti, och Mercedes utrustade sina lyxiga sedans med sjuhastighetsautomatiska växellådor och kör till bakaxeln. I allmänhet är de mycket likartade, varje bil har två stigande överföringar och ett ganska stort utväxlingsförhållande av huvudparet som säkerställer optimala bränslebesparingar hos båda motorerna med en hastighet av 110 km / h hårt upp till 2000 varv.

Ändå kommer den krävande föraren omedelbart att känna skillnaderna i beteendet hos dessa två automata. Och igen sätter E550 jämnhet framförallt. Dess sju stegs automat har komfortlägen (bekväma), sport (sport) och manuell (manuell), men först och främst försöker han bara vara en bra automatisk växellåda. Han har inget revolutioner synkroniseringssystem när han flyttar till minskad överföring, men denna sju stegs överföring verkar alltid vara den nödvändiga överföringen, inte lockar särskild uppmärksamhet.

Infiniti M56s, tvärtom, kräver din uppmärksamhet. Dess överföring har normal (normal), sport (sport) och manuell (manuell) plus två mer neutral eko (ekonomisk) och snö (för snöskydd) och hastighetssynkroniseringssystem vid byte till reducerad överföring. Välj sportläge, och maskinen kommer inte att släppa dig ner på en slingrande bergsväg. Du kommer att få mycket nöje från gasens spel vid ingången till svängen, och vid toppen av toppen med en skarp acceleration, är alla motorens kraft till ditt förfogande på grund av den utmärkta funktionen av denna överföring.

Intressant sänker ibland den sju stegs M56S-automaten något med byte upp (och i manuellt läge, har samma sak att hända), som i slutändan tillsammans med ett konstigt bränslekort inte tillåter denna bil att avsevärt överstiga E550 .

Från början till 60 miles / timme Infiniti accelererar 5,2 sekunder mot 5,3 sekunder Mercedes. Detta gap sparas också på en kvoter som M56s övervinner 13,4 sekunder mot 13,5 sekunder E550. Men samtidigt, den slutliga hastigheten, som utvecklats av M56s och lika med 170 km / h, mot bakgrund av 168 km / h nått E550, föreslår en del av fördelen med Infiniti när det gäller dynamik.


Sport sedan mot lyxiga sedan
Du bör inte förvänta dig av Infiniti M56s en särskilt enastående presentation på en mindre väg. Han vill vara en sport sedan och i de flesta aspekter precis som han är. Minns vad BMW var den 5: e serien, och du kommer att förstå att det är en ny Infiniti.

Passagen av varv på den här bilen ger nästan barnslig glädje. Det är en känsla av att du bara kan slå bromsarna (mer kraftfulla på grund av sportpaketets alternativpaket och r-spec-återförsäljare bromsbeläggningar) flera gånger, och de förlorar inte effektivitet. Bromsbanan från hastigheten på 60 mph upp till det fullständiga stoppet M56 var 34,13 m, och efter det sjunde försöket ökade endast 34,74 m. Forndäck Bridgestone Potenza RE050A-storlek 245/40 R20 95W gör sitt bidrag till kopplingskvaliteten på bil med dyrt.

Denna koppling känns när ratten kyls, känner glädje av svaret och ansträngningen som uppstår på ratten. Jag skulle vilja notera att Rue M56s är lite tung, men det är aldrig för tungt för den här bilen. M56 blir mycket exakt, med minimal kroppsrulle. Om du har tillräckligt med mod att stänga av stabiliseringssystemet, så får du en liten baksida på den bakre delen, vilket emellertid är osannolikt att skrämma dig.

M56s glans sker med en hastighet av 107,5 km / h, vilket gör det snabbare än BMW 550i (104,4 km / h), men mycket långsammare än den orealistiska E63 AMG och Cadillac CTS-v. I degen på sidoaccelerationen visar M56s 0,88G, vilket sätter den i en rad med 550i.

Vi har också en Mercedes-Benz E550 nära Athletic Infiniti M56s, som inte visar något intresse för sådana knep.

E-klass har ett lätt noggrant ratt, men han har inte speciell informativitet, jag vill inte prata om honom. Dess hela säsongsdäck Kontinental ContiProContact 245/45 R17 99h kan inte skryta med särskilt bra koppling. SLOMAL E550 övervinner med hastigheter på endast 101 km / h och utvecklar 0,81 g i degen på sidan acceleration.

Det är omöjligt att inte notera bromspedalens stora stroke, även om svaret på dess pressning är ganska förutsägbart. Detta är det perfekta alternativet i händelse av en oförutsedd situation i den tyska Autobahn. Bromsar är ganska medioker, eftersom de önskar en bil i medioker däck. Det bästa E550-resultatet när de slutas med 60 miles / timme är 38,1 m.

Utan tvekan, på din uppfart, ser de väldigt harmoniska ut, men den totala arbetsvolymen på sina motorer överstiger 11 liter.

Mercedes vann
Trots den uttryckliga överlägsenheten på M56s när det gäller att tala är det svårt för oss att skylla Mercedes-Benz E550 i brist på glädje. Detta är en lyxig sedan, och han försöker inte att låtsas vara något annat. Det är obeskrivligt mjukt och påverkat allt, som börjar med överföringsväxling och innan den absorberar suspensionen av alla oregelbundenheter, är den utrustad med den senaste tekniken och gammaldags bekvämligheter.

Sedan E550-segern över Infiniti M56s i detta test gav endast 3 poäng, har vi ett mycket spännande tillfälle att förvärva en riktig sport sedan. Där Mercedes är färskt och sterilt, infiniti-energisk och ljus. Infiniti M56s från dessa bilar, för ratten, vill du sitta vid det första tillfälle. Om Mercedes E550 kan inte sägas.

Personliga preferenser är en viktig faktor när man väljer mellan dessa sedans. Men med det slutliga beslutet bör du inte försena. Med tanke på den kommande åtstramningen av bränsletormer, Infiniti M56s och Mercedes-Benz E550 bränslestandarder, är det mycket snart som en tyrantosaurus av Rex och Louis av den sextonde, handen i handen att gå mot solnedgången. Det är osannolikt att de kommer att lämna dessa Savory V8.


En annan åsikt
Executive Editor Michael Jordan:

Kanske bröt jag bara ut tyska sedans. De förvandlades till samma medelfristiga bayerska korv, som skiljer sig från varandra nu bara i längd. Skillnader i karaktär och stil ser ut som ett resultat av en lång tid glömd kamp. Mercedes-Benz E550 har absorberat allt som vikten av dessa maskiner har förlorat betydelse från den obehagliga stilstilen som återvände till det förflutna för alltför raffinerad styrbarhet. Jag, som alltid, letar efter riktiga saker, och han är inte från deras nummer.

Därför är det inget överraskande att jag röstar för Infiniti M56s. I det här fallet är Infiniti klart den som förkroppsligar modernitet, det kände sig i det som ett resultat, hans ovanliga och ergonomiska interiör förvandlades till ett unikt utrymme, över skapandet av varumärkesingenjörer arbetade från det ögonblick som släpptes 1990 av Första modellen av Q45-märket. Kvaliteten på den yttre studien motsvarar inte helt högsta standard, men åtminstone bär det något nytt.

M56s reser som i min presentation var att gå Q45. På vägen demonstrerar den en utmärkt balans som ger den en energisk på bakgrunden av en fuktig modell utan liter s i titeln, som jag också lyckades besöka hjulet. Bilen är något tung, hon slänger sin stora vikt från sidan till sidan och hur kände sig i sina egna hjul, för tunga för henne. Men trots allt detta, när det gäller en snabb åktur, visar det den styvhet som jag verkligen gillar. Liksom alla Nissan är M56s i kraften i sin motor, och jag antar särskilt hur hans V8 beter sig i hög hastighet, det blir plötsligt mycket mer dynamisk än dynamisk (om än en kraftfull) motor under huven i e-klassen.

De tyska bilarna i denna kategori har blivit reducerade kloner av sina större lyxfamiljer, och BMW 5-serien, vars premiär förväntas inom en snar framtid, visar att även BMW har kommit under påverkan av denna trend. Infiniti M56s försöker mycket svårt att vara rätt storlek, som tidigare, gjorde jag BMW på den 5: e serien, och det var på en sådan bil som jag skulle vilja åka i framtiden.

Resultat av deg



 
Vikten

Mercedes-Benz E550

Infiniti M56.


Subjektiv bedömning

2,5%

66,7

83.3


Betyg måste tas! (Vilken bil från synvinkeln är bättre för den genomsnittliga köparen i detta segment av bilar)

2,5%

66,7

83.3


Betyg för 28 förenskade punkter (från motoregenskaper till bekvämligheten av baksätet)

tjugo%

80,0

78.8


Utrustning

tjugo%

75,6

24.4


Ridkvaliteter

25%

84,4.

100.0


Bränsleförbrukning

tio%

97,7

100.0


Pris

tjugo%

88,3.

100.0


Totalpoäng

100%

83,0.

79.8


Slutbetyg

 
1

2



 
 
 





  

En källa: Insidine.