Testkörning Infiniti M25 sedan 2010 Sedan

Jämförande test: BMW 550i mot Infiniti M56

När det gäller att prata om respektabilitet i segmentet av medelstora sportförsök, roterar allt, på ett eller annat sätt runt den 5: e BMW-serien. Dessa bilar styrde här i flera decennier, och ganska förtjänade. De har en oförklarlig förmåga att tillgodose och kräva entusiaster, och köpare som bara behöver en bra sedan med den tyska stigmatiseringen.

Nu när det finns en helt ny BMW 550i med två turbiner är det dags att jämföra det med de starkaste konkurrenterna. Men i stället för traditionella rivaler från Europa bestämde vi oss för att ta några av de japanska bröderna, som enligt vår mening inte är mindre intressant. Vårt val föll på den nya Infiniti M56, noggrant återvunna sedan, vilket är en bättre konkurrent till det bästa av tyskarna. På papper är det en riktigt anständig motståndare, men vad händer på vägen?

Jämföra
BMW 550i och Infiniti M56 visade sig vara mycket gemensamt, vilket i princip inte överraskande. Båda sedanerna har en körning på bakaxeln, båda under huven är ganska stora V8. I vårt fall är båda bilarna utrustade med automatiska växellådor: i Infiniti har den sju hastigheter, BMW har åtta.

Så att ingen tvivlar på vår degs ärlighet togs båda bilarna i sportkonfigurationen. Infiniti-alternativpaketet kostar $ 3,650, det innehåller en hårdare suspension baserat på avancerade fjädrar och stötdämpare, stora, i jämförelse med standard, bromsar, sommarsportdäck Bridgestone Potenza re050a på 20-tums legeringsskivor, aktiv styrning av alla fyra hjul, Petal hastighetsbrytare på rattstången, sportstolar och ett unikt ratt i en tandem med en hastighetsbrytare.

BMW 550i visade sig vara utrustad med dynamiskt hanteringspaket för $ 2 700, vilket innefattar elektronisk styrning av stötdämpare, aktiva korstabilitetsstabilisatorer och adaptivt drivsystem (medger att du dessutom kan konfigurera parametrarna för suspensionen och överföringen) och Sportpaketalternativ paket kostar $ 2,2 från läderflätan på en mer sportstyrning, säten med aktivt stöd, en speciell yttre yta, en förstorad maxhastighet (begränsaren är inställd på ett märke på 240 km / h) och det där Är mycket överraskning, 19-tums hela säsongsdäck Goodyear Excellence med Ranflett-teknik.

Dessa bilar som personifierar tekniska och lyxiga, de ger dig när du flyttar maximal säkerhet (till exempel BMW är utrustad med ett adaptivt främre optiksystem) och komfort (Infiniti erbjuder uppvärmning och kylning framsäten). Skillnaden är att det är de tillverkare som erbjuder som standard, och för vilka du måste betala extra, till exempel, har din Infiniti också adaptiv frontoptik, men det kommer att kosta dig $ 3000 som en del av paketpaketet. Och tvärtom, i BMW-standarden finns det ingen uppvärmning, inga säten kylning: uppvärmning kommer att kosta dig $ 500 (eller det kan vara en del av ett extra paket med alternativ) och kylning från $ 1,950 till $ 2,950, beroende på, igen, från de valda paketalternativen. Som du förmodligen redan har gissat är det dyra sedans. Priserna för M56 start från $ 58,765 (kostnaden för den testade konfigurationen är $ 67 130), vävnaderna visade sig vara dyrare i flera tusen. BMW 550i börjar med $ 60,575, i den testade konfigurationen kommer det att kosta ägaren på $ 70.000.

Vad är motivationen?
Turberade motorer har länge varit normen för BMW, och 550i översteg inte. Dess V-formade åtta cylinder 4,4 liter motor med ett direktinsprutningssystem och två turbiner utvecklar 400 hk. 5 500 varv per minut och 610 nm vridmoment i intervallet 1,7504,500 rpm. Ja, den imponerande effektkurvan, var dock tvungen att offra scoring frisläppandet av den tidigare V8. Den för närvarande publicerar bara en lugn grum, även whistling turbiner kan tydligt höras.

Infiniti M56 uppnår hög effekt med en stor arbetsvolym och hög motorvarvtal. Dess 5,6-liters V8 ger 420 hk. Med 6 000 revolutioner och 565 nm vridmoment med 4 000. Den använder modern teknik, såsom direkt bränsleinsprutning och ändrar faserna av gasfördelning och lyfthöjd för att uppnå en smidig drift och maximal effektivitet.

För att klämma ut ur M56 är allt som kan, viss uthållighet kommer att krävas av föraren, eftersom den maximala effekten uppnås exklusivt vid höga motorvarvtal. Infiniti låter som en sport sedan, till skillnad från BMW, särskilt cirka 6 700 revolutioner, närmar sig avstängningen.

Tal
På testet Polygon M56 när överklockning från 0 till 60 mph (96 km / h) var något snabbare än 550i, 5,0 respektive 5,2 sekunder. Så BMW är långsammare, trots att det kan praktiskt taget perfekt dosera vridmomentet, serveras på hjulen, när de börjar från rymden, tack vare bromsförstärkaren, som inte kan sägas om Infiniti.

Hur hände det att BMW var långsammare? Kanske är 130 extra kilo skyldiga, som är närvarande ombord 550i, om vi jämför massor av bilar? Oavsett om de nya fem väger nästan 2 ton (1986 kg). Vad tänker BMW-ingenjörerna om? Ringer de effektiv dynamik?

Om du stänger dina ögon på en massa 550i, på ett märke på 402 meter, är det före Infiniti med 0,1 sekunder (13,2 mot 13,3 s). Och hastigheten på bavarens yta är mycket högre än 174 respektive 171 km / h.

Hastighet och överföring
BMW 550i-standarden är utrustad med en sexväxlad manuell växellåda, men bilen kom till oss för ett test visade sig vara med en åtta hastighetsautomatisk maskin, det här är ett gratis alternativ. BMW-ingenjörerna hävdar att två ytterligare sändningar (i jämförelse med den tidigare sexhastighetsautomaten) inte påverkade sändarens storlek eller på dess vikt.

I helautomatiskt växlingsläge, mycket slät, och om du bestämmer dig för att ta kontroll över situationen i dina egna händer, så kommer du inte att svika allt väldigt enkelt och förståeligt. Hävarmen ersätter överföringen i en destination för oss (från dig själv för att gå ner, till dig själv) och datorn när du byter till en nedre överföring i sig, stänger ett ögonblick gasset till motorn så att motorn flyttas till frekvent hastighet för den valda hastigheten. Det här läget kan inte kallas helt manuell, för med en skarp press av gas, växlar själva maskinen till flera kugghjul. Dessutom tillåter datorn inte att du håller den valda överföringen om tachometern vilar på avstängningen, byter till nästa hastighet, oavsett din önskan.

För Infiniti M56 erbjuds endast ett överföringsalternativ en medelstegs automatisk maskin med fyra driftslägen (för att välja en drivrutin), ändra bränslekort och överföringsreaktionstid. Som i fallet med BMW tillhandahåller växelväljaren i läge D exceptionell smidig körning i automatiskt läge. Men om du flyttar hävarmen mot drivrutinen, aktiveras det manuella läget som introduceras i det valfria spelet, som ligger på rattstången och täckt med hudens växling av hastigheter. Med denna situation flyttas kontrollen helt mot föraren, eftersom datorn inte kommer att tvingas byta eller ner utan förarens samtycke. Med samtidigt trycka på bromsen och byte ned, uppstår en automatisk motorvård för den valda överföringen.

Dessa är sport sedans!
Med tanke på nivån på den tekniska utrustningen i BMW 550i är det ganska rimligt att anta att det enkelt kommer att förse Infiniti, så snart vägen blir lindning. Men i själva verket är allt inte så, att åtminstone döma av resultaten av våra test. M56 Slalom var 2 km / h snabbare än BMW 550i (107 respektive 105 km / h) och i sidoaccelerationstestet visade 0,89 g mot de mycket genomsnittliga resultaten av BMW 0,84G.

Det är knappast nödvändigt att placera vin för mer än mediokra resultat som erhållits av BMW 550i, endast på dess hela säsongsdäck: de ger tillräckligt med koppling (i degen vid fullstopp och från 96 km / h och från 50 km / h M56 före BMW endast halvmätaren). På banan ger BMW bromspedalen mer självförtroende, även om du jämför med valfria bromsbelägg Infiniti ($ 370) på en slingrande väg, då, då japanerna är stabilare.

Mest sannolikt är 550i bara för tung och mjuk för aggressiv körning på sekundära vägar. Även när hans suspension är inställd på det svåraste arbetet lyckas 550i fortfarande visa överraskande mycket otillräcklig vridning, och den elektriska servostyrningen är unhetable. Fem kan fortfarande tömmas, men vi misslyckades med att känna den här kopplingen med bilen.

Infiniti kan också kallas perfekt. Styrförstärkarsystemet kombinerat med det aktiva överträdelsesystemet (bakhjulen är något roterade efter framsidan, varierar rotationsvinkeln beroende på bilens hastighet och rotationsvinkeln hos framhjulen) ger en mycket noggrann ingång i rotationen vid låga hastigheter.

Det är obestridligt att på en slingrande väg skulle du definitivt föredra att köra Infiniti. När hastigheten ökar blir ratten M56 mer naturligt, och den styva suspensionen sväljer bokstavligen en vändning efter en annan. Infiniti beteende på en sådan väg, med sitt lyhörda ratt och hård suspension, kan verka som någon, men vi gillade det mycket mer än Valla BMW.

När det gäller kul lyckades BMW överträffa Infiniti endast i en hanterad skid. Naturligtvis kommer inte alla älskare att rida med brisen att överväga det ett tillräckligt viktigt argument till förmån för tyska, men i de högra händer ger den elektroniska skillnaden mellan begränsad friktion en skicklig förare möjlighet att använda ett fantastiskt vridmoment på botten av den inflytande V8 till hela spolen. Kanske är det allt vi kan säga om det.

Stöd
Vår glädje från Infiniti började blekna så snart vägen upphörde att vara helt slät, med andra ord, det händer varje gång du reser från punkt A till punkt B. Rigid oreglerad M56-upphängning gör någon resa extremt tråkig. Också för den lyxiga sedan i Infiniti-salongen, tränger för många vägbuller och däck. Med andra ord tillåter den här bilen inte att du glömmer att du har valt ett sportpaket med sport sedan. BMW, tvärtom är alltid enbart enbart och oskadligt. En sedan, som på förfararens begäran kan brinna gummi i den kontrollerade driften vid utgången från tur, kan vara ödmjuk och smidigt driva dig genom stadsgatorna. Trots detta vill jag fortfarande få lite mer information om vad som händer runt. Detta är en sport sedan som samtidigt ger dig bekväm med en lugn åktur.

Salong
När du köper en lyxig sedan för $ 70.000, förväntar du dig att få oöverträffad komfort i stugan, och i detta avseende besvikna ingen av bilarna oss. Båda deltagarna i vårt test erbjuder allt som kan önska: de främre BMW-sätena gillade oss med deras bredd och bekvämlighet, och Infiniti lateral support.

Den bakre soffan Infiniti är väldigt mjuk, och i BMW finns det mer utrymme över huvudpassagerarnas huvuden. Det finns mycket högkvalitativt läder och trä, det finns också ganska små saker som den elektriska enheten av solskyddsmedel på de bakre fönstren och de magnifika BMW-navigationssystemen har en chic 10,2-tums genomskinlig LCD-skärm, vilket är bekvämt att använda , även när direkta solstrålar faller på det.

I allmänhet är BMW-kontroller mer ergonomiska, och Infiniti är mer förståeligt vid första anblicken. Det är sant 4 generation av det idrivsystem som tidigare versioner, inte helt intuitivt.

Om vi \u200b\u200bpratar om stilen på inredningen är det inre av Infiniti mer intressant i detta avseende. Kombinationen av material som används i efterbehandling är mer modern och elegant, men samtidigt lyckades designersna undvika överlagring. BMW är också vacker och lyxig, men enligt vår mening, någon form av ansiktslös.

Så vinner ...
Trots det utmärkta Infiniti-beteendet på höghastighetsspår kom BMW fram med 2,2 poäng. Varför?

Det visade sig att BMW Sedan är bättre. Infiniti lyckades göra sin sedan för sport, och BMW gjorde 550i mest lämpade för vardagen. Vi gillar torso och snabba bilar, men samtidigt vill jag inte få permanenta påminnelser om bilens förmåga varje gång på väg till kontoret eller butiken. Infiniti M56 är utan tvekan bra, men det står fortfarande över det lite.

BMW 550i erbjuder dig komfort och sportighet utan några offer och kompromisser. Är det värt att släppa överviktig? Ja definitivt. Behöver han ett mer exakt och informativt ratt? Igen ja. Den nya representanten för den 5: e serien är otvivelaktigt magnifik, i det alla stycken pussel utvecklas på ett sådant sätt att den perfekta sporten sedan av lyxklassen erhålls. Infiniti kom till Randering mycket nära, men BMW har länge varit där.

En källa: Insidine.