Test Drive Infiniti M25 sedan 2010 Sedan

Quintet fullt drive

På ryska, försäljningen av oändligheten började i Ryssland. Den sedan av M-serien kommer att behöva konkurrera inte bara med erkända myndigheter, men även relativa nybörjare. Fördelarna med all-wheel drive sedaner jämfört Mikhail Gzzovsky.
 
Honda Legend.
Premiären ägde rum i Japan 2004, är bilen presenteras under namnet Akura i Nordamerika marknaden.
Motor: Bensin 3,5 l (295 hk).
Transmission: 5-växlad automatlåda. Enheten är full.
Komplett set: det enda alternativet.
Pris: $ 69.000.
Infiniti M35 AWD.
År 2005 Nissan Fuga debuterade i Japan; Ett år senare, är en analog med den vänstra ratten under oändlighet varumärket presenteras.
Motorer: bensin 3,5 och 4,5 liter (280 och 339 hk).
Transmission: 5-växlad automatlåda. Bakre eller fullständig enhet.
Förpackning: Premium, Elite, Sport.
Pris i Ryssland: $ 64,90082 900.
BMW Serie 5.
prov Bilen 2003 i början av 2007 har genomgått restyling och fått nya motorer. När materialet förberedde började maskinen ta emot beställningar.
Motorer: bensin 2,54.8 liter (190 367 hk), diesel 2.03.0 l (163.286 hk).
Växellådor: 6-växlad mekanisk, 6-växlad automatisk. Bakre eller fullständig enhet.
En komplett uppsättning: Affärer Plus, Lyx, lyx Navi.
Pris: є39 90071 100 ($ 53,30095 000).
Mercedes-Benz E-Klasse
Den nya generationen av bilen såg ljuset i 2003, två år senare företaget uppgraderade 6-cylindriga motorer.
Motorer: bensin 1,85.5 l (184.388 hk), diesel 2,14.0 l (136.314 hk).
Växellådor: 6-växlad mekanisk, 5- och 7-växlad automatisk. Bakre eller fullständig enhet.
Krävs: Classic, Elegance, Avantgarde.
Pris: є43 80080 900 ($ 58,500108 000).
Audi A6.
År 2004 kom en sedan till försäljning, och i slutet av året och FN vagnen. Under hösten 2006 bensin 2,8 FSI gas kompletteras.
Motorer: bensin 2.04.2 l (170.350 hk), diesel 2.03.0 l (140.233 hk).
Växellåda: 6-växlad mekanisk, 6-växlad automatisk, steglös variator. Drive fram eller full.
Montering: individ.
Pris: $ 52 70096 220.
Music stormakts. Märkte du hur körstil ändras beroende på klingande melodi? Hur du accelererar i rytmisk dans hit, försiktigt leda i jazz eller koppla av klassikerna? Efter bekantskap med test fem, har musikaliska analogier bli ännu mer tydlig.
Tekno
Hennes mittkonsolen liknar en dyr musik center; Chrome plastic briljans är omöjlig att skilja från verkligt metallisk och trädet så felfritt bearbetas och monteras att någon gång verkar ouppfyllda exakt vad bilen av dagens dag och även några i morgon. Lyckligtvis Honda vet åtgärden, till exempel växlar stealless att de flesta europeiska konkurrenter länge har varit gripande, här är verkliga, bekväm. Men det skapar känslor av släpar efter!
Men försök att köra före Europa leder till sådana kontroversiella lösningar som hjälpelektronik styrsystem. Det var som om de har utvecklats i delar vid olika tider och olika människor, och då endast samlas in tillsammans. Som ett resultat, varje utmanade bakom ratten försvinner: vad av skärmarna kommer att återspegla den information som krävs? Lite för att leta efter en knapp eller omedelbart bryta sig in i områdena ombord dator?
Men poängen är inte ens inom elektronik. I slutändan varje ny generation ger alltid något liknande, obegripligt för föräldrar, som ständigt kräver att hänga med i tiden. Men så snart Honda gick ut för 101 km från ringleden, blev det omöjligt för henne. Det visade sig att bilen inte gillar långa asfalt vågor, som tyvärr inte passar in i någon civiliserade väg regler. Att välja drag av hängen, svor icedance upp-ner, vilket tvingar återställnings hastigheten nästan dubbelt jämfört med en lite tålamod! Namnen på vinnarna kommer också att ljuda.
Men hon är fortfarande bra. Interiören är intressant, är det lämpligt att landa på baksidan, men inte den mest rymliga säten är hanteringen förstått. Han inger förtroende en chartiness av en bil som inte vill gå till sladd till den senare, ser det i framtiden och ljud dynamiskt rhythmicly som techno.
ROCKA
Dubbla kolvar av graderingssystemet på samma sekund som jag såg infinity-M35, inspirerad: rock and roll levande! Jag slam förardörren, och utsikten retar omedelbart miljö gula enheter. Fingret själv når till början av motorn, pilarna löper ut skalan i en cirkel körde! I oändlighet du inte är så bekväm som i Honda, är det särskilt märkbar i de branta svängar, inte sätet inte framkalla sidostöd, men kudden är kort.
Men ljudsystemet på båten med åtta högtalare fyller salong saftiga ackord Rolling Stones, benet trycker på gaspedalen, och här är vi redan inne i en välbekant väg mycket snabbare än Honda.
Det är inte bara i musik, men mer lång spectriveness och energiintensiteten i suspensionen. Bilen är ganska svårt, men det finns inga haverier även om allvarliga oegentligheter. Endast en allvarlig anspråk Hela vägen bagatell kommer till ratten.
Musik ackompanjemang döljer vissa funktioner i EMCA. I synnerhet finns det ganska walker däck och en riktad röst hos motorn till vilken vindbrus tillsättes vid hastigheter för 100 km / t. Motorn är svagare än Hondovsky vid 15 hk, ändå oändlighet snabbare i hastighetsuppsättning beror på kortare överföringar. Boxen här, liksom i Honda, med en manuellt läge, där den valda överföringen tvingas hållas.
Fånga positionen hos accelerations vid vilken omkopplingen till reducerad överförings inträffar, visade det sig inte lätt. Anta att du vill accelerera in måttligt och måttligt. Lite starkare sätta på pedalen varvräknaren pil hoppar till 5000 rpm, är en skadlig growl hört från under huven, rusar maskinen ryck framåt. Alltför aggressiv! Och i kick-down, är maskinen ofta hängande, irriterande långsamhet.
REREP i passagerarsätet, insåg jag varför kollega bad att återställa hastigheten: det är inte så bekvämt här. Fötterna hänger i luften: du sitter som på fönsterbrädan, och även rida framåt. Liknande bild och på baksidan soffa: en kort kudde med en nedåtgående front. Denna nyans kan inte ljusare med även eldrift i armstödet, som är ansvarig för den separata justering av vänster och höger stolar.
Vad är resultatet? Från förarsätet av oändligheten uppfattar som en dynamisk, kröna bil med förståe hantering. Och med passagerare, som en ganska bullriga och skakningar, vad som borde vara en riktig rock and roll.
Hård och tung
Ett medvetet blygsam BMW interiör kan skällde eller beröm, men en är utan tvekan: det är gjort i en enkelsäng stil, syns i varje liten sak om det är en asymmetrisk konsol eller trimmas med trä och ligger nästan vertikalt dörrhandtag. Konstnärens handen inte hänga i en eftertänksam obeslutsamhet för en sekund.
Förtroendet överförs till både föraren, det är värt platsen. Enkelt, i form av ett knubbigt ratt. Perfektion! Fåtöljer är utrustade med ett postnummer av justeringar. Inte förutom massage! Men du kan klicka dig själv lateral support, som med Hiss Vi kommer att försvaga omfamningen så snart du öppnar dörren för att avsluta. Det överflöd av elektriker gillar inte allt: Jag sitter som uppsättningen av enheter. Det är förmodligen varför att hitta en bekväm hållning i BMW inte snabbt misslyckas.
Kör motorn, som i Infinity, knappen. Som svar försvarar rykten den hes och lätt igenkännliga rösten på Inline Six, en av de bästa tre-liters motorerna i världen. Vad han bevisar med varje överhoppning, villigt tillåta att tachometerpilen tar upp till 7000 varv. Förresten kommer dessa höga uppskattningar för dynamiken att vara rättvist och för de uppdaterade 530-talet, för arvet kommer att vara ärvt av den nuvarande kraftenheten.
Bilen är underbar och bekväm på en plan yta: buller är praktiskt taget inte överförd till salongen, och ett sportigt skarpt ratt med en transparent återkoppling gör att du kan utföra en bil med en filigran noggrannhet. Delvis hjälper det när den släta asfalten ersätter den traditionella vägväven för den ryska våren, med en tredje bestående av krater. Aktiv taxiering gör att du kan resa även oväntat som uppstår före huven på gropen, men det blir inte lugnare. Föraren känns som en datorspelskaraktär du vet att i slutändan kommer du att falla i fällan. Detta händer på, det verkar ofarliga platser. Suspensionslaget är inte tillräckligt och den mest allvarliga uppdelningen! Hur många finns det i reserven av liv? På motorvägen manifesterar man tendensen hos BMW för att spåra ruttna. Rattet börjar rusa ut ur händerna, och du återvänder återigen hastigheten.
Det finns ingen kontrovers, bilen är underbar i sitt inhemska element på Autobahn någonstans nära München. Men utanför Moskva ringen visar det sig vara en melodisk hårdrock i en riktig slaktmetall.
KLASSISK
En av kollegorna föreslog att ingen inte skulle bli i fönstren i denna kopia av denna instans från nyfikenhet. I själva verket, mot bakgrunden av de tre tidigare maskinerna, ser e-class sedan inte ultrass. Konsolpepparknappar Nu är det inte i mode; Kombinationen av lakoniska enheter, traditionellt överväldigad med den vänstra drivkraften på plats, inga experiment med ytbehandlingsfärger, ingen kitsch
Mot bakgrund av rivalerna verkar Mercedes tung, implorious och till och med besvärlig. I snabba varv uppträder som en typisk monofodbil, och om föraren går utöver den tillåtna varv permanen.
Låt Schildik E350 4matic Misleads du vilseleda den här bilen är inte för idrottare. Sätet utan ett utvecklat sidostöd ger omedelbart att förstå hur man behåller en bil. Den välrenommerade acceleratorpedalen kommer att förlåta för stark pressande, chefen i baksätet är förmodligen inget att känna. Endast genom att välja ett drag nästan till slutet, dricker vi till steget med kick-down, följt av en kraftfull pickup. Mercedes-rattet svarar först med Roll och ändrar bara långsamt kursen.
Men posta genom att driva experiment missade en detalj av någon form av mirakulöst sedan e-klass passerar bekanta buns av blir mycket snabbare än rivaler! Känslan av någon långsamhet skapar magnifik ljudisolering i kombination med strokeens utmärkta jämnhet. Men den viktigaste bilen är helt förutsägande och förståelig, lugn och självförtroende. I sin stuga är du, som om i en kokong, skyddad från utsidan. Även efter några timmars rörelse i dåliga vägar, återställs inte baksidan och står inte i händerna. Och låt några fans av dansmusikbåtar, som om de tvingades slog in i en vinterträdgård. De måste bara återuppta till klassikerna.
JAZZ
Audi producerar en särskilt stark effekt om den överförs från BMW. I en bekväm stol med minimala beslut i denna prisklass, hittar du din position på några sekunder. Till skillnad från Mercedes hävdar A6 rollen som en mod lagstiftare bland klasskamrater. Nära till standard bekvämlighet MMI Plus-systemet låter dig ändra inställningarna utan att bryta bort från vägen. Extravagant vid första anblicken, en kombination av Nova-enheter endast genom utförande, och faktiskt kommer att vara bekant för alla som reste till Audi.
Detsamma på språng: Först verkar det onödigt känsliga bromsar, men snart förstår du att bilen kan stoppas med smycken noggrannhet, i vilka skor du är. Ett något dämpat motorljud provocerar inte på riskabla manövrer, och inställningarna för strömenheten flyttas in sidan av ögonblicket. Maskinen har en liten tendens till stjärnan. Men varför inte betala ett sådant pris för god jämnhet? Alla experter noterade bristen på vibrationer på ratten, snabb drift av växellådan i sportläge.
Och A6 är bekvämt, som dyra, men bekväma skor. Maskinen medger värd tack vare Keyless-Go Access System; Klimatisk installation med enskilda bildskärmar visualiseras och utrustade med luftkvalitet och fuktsensorer; Den elektroniska handbromsen automatiskt försvaga greppet och låter dig flytta men bara om du fast remmarna. A6 har den mest magra stammen, även om det passar en full storlek reserv ut.
Audi balanserar mellan är onödigt från föraren Mercedes och en alltför nervös BMW: Det går rhythmicly och smidigt som ett ljudspår på en modevisning eller en mjuk bakgrund i en dyr restaurang.
Med åldern blir man balanserad. Inte längre behövs i sådana mängder av adrenalin, ljusa känslor är tillräckligt utan bil. Jag vill tillförlitlighet, grundlighet. Techno och berg ljud i kabinen bilar mer och mindre, ger vika för klassiker och jazz. Men detta betyder inte att en musikalisk riktning är värre än den andra. Liksom det faktum att ungdomar är bättre mognad
Dancing On Ice
Naturligtvis gjorde vi inte undgå att köra fyrhjulsdrift bilar hal beläggning och utvärdera hur intressant gränslägen. Kommenterade expert Son Sergey Voskresensky.
Honda är bra och mycket temperament. Även för korta och hårda suspensioner inte förstöra glädje av sin lydnad. Tyvärr var det värt att begära mer, eftersom en fyrhjulsdriven Honda plötsligt förvirrad, blir komplicerad och uttryckslösa i kommunikation. Bilen plötsligt glider framaxeln, då kraftigt visar tendensen på baksidan av den bakre. Du kan slåss med detta, men det är svårt att hantera.
Vem skulle ha trott att amerikansk oändlighet med långotroligt och benägna att vertikala sänkor styrbarheten plötsligt skulle vara så känslomässigt? Det var värt bil aktivitets genen av aktivitet och han blev överraskande känslig, omedelbart reagera på minsta drivande rörelse, gas ... som i fallet med BMW, en fyrhjulsdriven av oändligheten visar sig slipas enligt temperaments rida i halka och endast fasta rullar kyla förar damm något.
En gång på BMW i reala stridsförhållanden, IMIG glömma korta-markbundna och enkelt straff hängen, infall på de längsgående Kolas och andra brister hos de elastiska vägar, en racing känslig och informativ ratt, talad transmission, motor, bromsar. I inställningarna för hela enheten, accenter av bakhjulsdrift klassiska är väl märkbara, enkelt, även lekfullt gå till sladd, men perfekt hanteras i sidled slide.
Mercedes-Benz: Vilka raser, vad glider? Är du inte klok? På våra provokativa manövrer reagerar symbolen på respektvärdighet mycket original det drar allt och drar upp säkerhetsbälten. Säg, du kommer att blåsa en hooligan! Tja, om det är allvarligt, är MERCEDES-reverseringerna inerta och helt berövade av hooliganosity.
Självklart, varmt kör Audi Series S och RS-serie. I det vanliga A6 är allt detta en flik för elektronisk tabustabilisering. Och höger! Stora kroppsrullar, enorma på bakgrunden av ratten och oändligheten av rotation av ratten, bidrar inte till glattens smyckesreglering. Nej, Audi låter dig känna möjligheten till en full enhet. Jag trycker, du kan låta bilfläkten, så att det inte är omedelbart att förstå dessa övningar för henne.
Mikhail GZZovsky: När du väljer en affärsklassbil kommer dominerande för de flesta köpare att vara tröst och prestige. Men de viktigaste disciplinerna betyder inte den enda, eftersom kraftfulla allhjulsdriftmodeller är inköpta inte bara för bekväm icke-raffinous rörelse
Honda Legend kontrollerade utmärkt bil med ett utmärkt fullt drivsystem. Men för seden av denna klass av dessa ovillkorliga fördelar är inte tillräckligt.
Totalbetyg på 7,9
+ Underbar, förståelig hantering, bekväma framsäten, högkvalitativa ytor.
- Mediokra jämnhet, trassig ombord elektronik, inget val av alternativ.
Infiniti M35 AWD oväntat emotionell bil, som driver föraren till sportstilen av kontrollen.
Totalbetyg på 7,9
+ Inte fin jämnhet, minnesvärd inredning, bekväm mikroklimatkontroll, elektrisk justering av baksätet.
- Specifik landning på passagerarplatser, nervös reaktion på öppningen av choke, en blygsam stammen, icke-beslagtagna baksätet, vibrationer på ratten.
BMW 530XI True Car för föraren, skapad för goda vägar och inte tillåter att koppla av vid hjulet.
Totalbetyg på 8,1
+ Rensa växellådans arbete, ett stort utbud av förarplatsjusteringar, en transformerad stam.
- Liten energiintensitet av upphängning, tendens att bryta ned, förbises nervös ratt, blygsamt lager av utrymme för bakre passagerare.
Mercedes-Benz E350 4matic är perfekt för ryska vägar, pålitliga och förutsäga vid höga hastigheter. För den sista segern, griper nästan platsen bakom.
Total uppskattning av 8,4
+ Hög jämnhet, utmärkt ljudisolering, pickupmotor, självförtroende beteende på en dålig väg, god sikt.
- Hantering skiljer sig inte i förfining, den bakre soffan är inte tillräckligt rymlig.
Audi A6 Quattro Balans mellan komfort och hantering plus rymlig salong och stor bagage här är ett segerrecept.
Total uppskattning av 8,7
+ High Smoothness Stroke, Pickup Motor, Full-Size Reserve Wheel.
- Inte den mest tysta motorn, fördröjning i automatens funktion i normalläge.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
 

En källa: Journal "bakom hjulet"