Testkörning Infiniti G35 Sedan 2006 - 2008 Sedan

Punkt G.

Infiniti G35 är en erogen zon. Alla som har det är försedd med förtrollande ecstasy, som varar så mycket som bränslet i gastanken

 
Infiniti fortsätter steg för steg för att dra tillbaka sina modeller till den ryska marknaden. Den senaste nyheten Sedan G35. I slutet av året lovar det japanska lovar att starta leveranser av G37 Coupe, och för närvarande är det mest ojämnt den fyra dörren trettiofemte med en 315-stark V6, automatisk och komplett enhet.

Bilen flyttar hastighetsmätaren från 0 till 100 km / h på bara 6,2 p. Sådana siffror orsakar lätt yrsel, även när du är nära bilen. I allmänhet låter det frestande
 

Snabb, vågig, kraftfull, disellerlig, som uppmanar skarp och aggressiv körning, g-sedan imponerad av beteende, snarare, karaktäristiska för coupén. Och det ljusaste spåret i duschen kvarstod från motorn.
 

Till skillnad från Infiniti M35 mottog G-klassmotorn av samma volym nya kolvar, ett inloppsgrenrör, såväl som höjdjusteringssystemet och avgasventilens öppningstid. Graden av kompression har vuxit (upp till 10,6), gränsen för arbetskraft (upp till 7.500 rpm) och kraften lyckades öka upp 35 liter. med. Det svåraste att kommunicera med G35 för att tvinga det att fungera smidigt, exakt och lydigt endast om det är nödvändigt?
 

Tusentals olika bilar kommer från transportörer dagligen, vilket dödar önskan att glädja sig i det snabba draget och sättet för denna rörelse. Och i detta är det lite rört gasens pedal och den kraftfulla pickupen delikat, men pusherar ihållande till nya devias.

 

Samtidigt driver mannen en mycket mer saftig del av känslor från acceleration och överbelastning än passagerare. Vanligtvis händer allt tvärtom, men jag gillar Infiniti! Naturligtvis, tills jag var tvungen att byta med en kollega och överföra till höger
 

Med självsäker acceleration är sedan som är skyldig inte bara av motorn utan också arbetet med femhastighetsautomaten. Den automatiska överföringen kommer att vara mycket snabba rörliga hastigheter, minskar kompetent i kick-down-läget och att det trevligaste går inte till det ökade DS SPORT-läget. Samka loss motorn till gränsen på 7.500 rpm, det är möjligt att automatiskt byta växel.

 
Manuell läge gör inte globala justeringar av turens natur, men det ger en känsla av fullständig kontroll över situationen. Dessutom kan du byta hastigheter inte bara av sålarna på väljaren fram och tillbaka, men också underkläder magnesiumblad.
 

Grunden för G35 är samma FM-plattform, som samlat in Sedan M och FX-korsningen. Dess plus förmågan att placera det mesta av motorn i hjulbasen, skifta tyngdpunkten närmare mitten av bilen.
 

I kombination med en full körning och ett känsligt kursstabilitetssystem (som grundligt döljer dess existens), lyssnar sedan sedan tydligt på ratten och från de första minuterna av resan leder till glädje.
 

Ratten, förresten, är inte för Weaknikov: På parkering måste du göra ett försök så att Infiniti slår nospartiet, men med hastigheten för att rotera hjulen och lättare och trevligare. Chassit reagerar omedelbart på varje grad av kraftavvikelser, lätt skruvade sedan i de mest komplexa enheterna.
 

I allmänhet, per dag, tillbringade i cockpit G35, inte bara som bromsarna. Snarare var uppmärksamheten inte effektiviteten, men funktionen i deras arbete: bilen stannar i tid, men mjukheten och icke-informativiteten hos vänsterpedalen kräver missbruk.
 

Varje sedan måste komma från tid till annan, för att gå med en välbekant asfaltbanor och flytta på en lindande skogsväg, vilket är ett multipelkantigt möte med stenar och stubbar. Men G35-suspensionen visade sig vara tillräckligt lång för att skjuta upp den här typen av kontakter.

 

Rack perfekt klart med uppgiften att förhindra överföring av stötar och vibrationer på kroppen; Lätt obehag orsakar endast små sprickor i asfalten, som är perfekt uttryckt av hjul med lågprofilerade däck.
 

Infiniti, jag gillade de eleganta optimila enheterna, som inte är dåliga och villigt dela med sina indikatorer under någon synvinkel, de rör sig längs höjden tillsammans med rattstångsjusteringen. Men träinsatser och vitlila ljusljus (i Honda Civic Stylist) verkar inte den bästa designerlösningen. Men aluminium istället för den afrikanska rosenturen skulle vara på plats.


På toppen av den centrala konsolen finns en färgdisplay där information från baksidan kamera och DVD-spelare också visas. Nedan finns kontrollpanelerna i Infiniti Information Center, ljudsystem och klimatkontroll. Du kan styra dem utan att ta bort händerna från en läders trehandsstyrning, vilket är något mindre än den genomsnittliga storleken i storlek, men mycket bättre i kontrollen.
 

Mjuka läderstolar har ingen sport, men mycket bra lateralt stöd. Landning är tillräckligt låg. Detta är den enda nackdelen i kabinen: taket hänger ganska lågt, höga drivrutiner kommer att vara svåra att sitta ner högre, och de bakre passagerarna i 180 cm är osannolikt att räta ut ryggen med en vertikal landning.


Mycket värdig bil! På konkurrenterna Infiniti G35 är en glädje: hans kvoter för Ryssland är små, och köerna har redan sträckt sig i flera månader.


Det finns inga fler skäl för gott humör, med tanke på uppkomsten av försäljningskupé. En bil gjordes i bilden och likheten i den moderna generationen av Cult Nissan Skyline, som inte officiellt levererades till Ryssland officiellt.
 

Eh, Chase! ..
 

Bilen tillhandahålls av AutoProdix, Officiell Infiniti-återförsäljare
 
Text: Dmitry Medvedev
Foto: Roman Stunnin
 
 
 
 
 
 
 
 

En källa: Magazine "Wheels" [№117 / 2007]