Testkörning Infiniti G35 sedan 2001 - 2006 Sedan
Amerikansk version
Infiniti G35 utvidgar idén om den kompakta lyx sedan
Varför respekterar jag personligen de så kallade grå återförsäljarna? Åtminstone för denna bil, eftersom den dök upp i Ryssland. Trots att Infiniti G35 officiellt levereras endast till den nordamerikanska marknaden. För dem som inte är mycket kända i bilbranschens omväxlingar påminner jag er om att detta märke tillhör Nissan, och Lux -klassmodeller produceras under den. Modellerna bör inte sägas amerikansk i anda och innehåll. G35 kombinerar till exempel en ljus design, en bekväm salong med finslipade egenskaper. Låt oss lämna frågan om att bilda Auto -producerande själva modellområdet, som levereras till vissa länder. Men i någon del av världen finns det många människor som inte vill köpa vad som är, utan vad du vill. Marknaden tolererar inte tomhet, så inofficiella återförsäljare förekommer på scenen att levererar exotiska bilar till Ryssland och förresten finns det helt till detta. Dessutom säljer många av dem inte bara sådana bilar och glömmer dem för alltid, utan erbjuder nästan samma lista med ytterligare tjänster som officiella leverantörer. Det vill säga både ett lån och till och med en garanti med tjänst i tekniska centra. Och till en modern person som vill sticka ut från mängden, för att visa sin stil och smak, är det bara detta, i princip, nödvändig.
Denna lilla introduktion är inspirerad av planer på att tvinga alla importörer utan undantag för att få certifikat för alla importerade bilar utan undantag, vilket i fallet med Infiniti -varumärken eller, säger, Acura är ganska svårt att tillhandahålla. Räcker det verkligen inte för de ryska myndigheterna att dessa maskiner har passerat hela testerscykeln, och deras säkerhet kan till och med kallas flera överdrivna? Eller ansluter våra miljöbehov lagarna i den amerikanska staten Kalifornien, härliga av sin kamp för miljöns renhet? Det verkar vara nej. I allmänhet är frågan delvis retorisk, men det är inte svårt att hitta svar på det. I år blev till exempel underskottet för nya utländska bilar särskilt märkbart (se AI nr 12 (36), 2003). Och den grå återförsäljaren har nästan alltid. Kom, betala pengar och lämna på dina egna hjul. Men tillbaka till bilen. Så framför mig är Infiniti G35 sedan. I princip läste jag testerna av den här maskinen i många västerländska publikationer och var i fullt förtroende för att jag måste åka en analog till BMW Treshka, åtminstone var det med denna modell som han tävlar på den amerikanska marknaden. Men jag var lite varnad av bilens storlek. Faktum är att både i den totala längden och när det gäller rymden i salongen G35 uppfattas snarare av motståndaren till Bayarian Five. Först nu kostar det något billigare. Förmodligen var det från denna spis som journalisterna där var dans.
Vad är enheten här?
Det kanske mest livliga intrycket av G35 är dynamiken som han har. Domare för dig själv, 260 hingstar i B6 -motorn, dolda under huven på en mycket kompakt sedan, gör att föraren kan byta ut det andra hundra på hastighetsmätaren efter 6,1 sekunder. Det vill säga att bilen är snabbare än många serieklasskamrater, om du inte tar hänsyn till extrema versioner som Audi RS6, Mercedes med AMG -typskylt eller Emki från BMW. Automatisk kontrollpunkt ger betydande hjälp i accelerationer (utan den skapades bilen med ett öga på den amerikanska marknaden), växelförskjutningarna där, även i kik-dawn-läge, är nästan osynliga som om detta inte är en låda alls, men en herrelös variator. För att vara ärlig är detta en av de mest avancerade maskingevär som jag var tvungen att hantera. Dess kontrollelektronik är konfigurerad med ett öga på sportstilen för körning, och därför, när man ändrar motorns intervall, är motorvarvtalet praktiskt taget inte minskat, och vissa eländiga passerar genom tiden. Det känns ännu mindre än vad som krävs för att blinka. Tja, ja, med överklockning är allt mer eller mindre tydligt, men hur är bromsarna? Allt på nivån. Diskmekanismer som är installerade på alla fyra hjulen belägrar sedan sedan sedan med vilken hastighet som helst, och det är ett nöje att agera. Pedalkraften verifieras med kirurgisk noggrannhet, så det är lika lätt att kontrollera avmattningen som i en datorteksak: Jag klickade på den virtuella maskinen på knappen nästan omedelbart. Efter att ha spelat tillräckligt med dynamik i staden, bestämde min kollega och jag att gå fritt, där du kunde accelerera till maximal hastighet och samtidigt utvärdera chassiens komfort. Efter att ha satt upp en elegant bandspelare Bose till en lugn våg, gick vi till den höga morgonen på morgonen. På något sätt, helt omöjligt, närmade sig den mejslade akut hastighetsmätarpilen 240 km/h. Och vi pratade lugn utan att ens höja vår röst. Ja, ljudisolering i den här maskinen är helt klart inte underlägsen än mer framstående konkurrenter. Det enda som var något irriterat var ett litet slag av upphängning från hålens rörelse, som emellertid inte påverkade bilens växelstabilitet.
Bilen skriver vänder, som på mönster. Det verkar som om du kör i en bil med en full eller framhjulsdrift, även om den faktiskt skapades enligt klassiska kanoner: den främre motorn som leder bakhjulen. Nissanisterna designade mycket komplexa oberoende hängen framför och bakom, vilket gav maskinen förtroende för höghastighetsvarv. Det finns ingen skugga av rädsla för att bryta de bakre drivhjulen in i rörelsen, oavsett om asfalten eller våt är torr under dem. När gatan är hala på gatan är föraren försäkrad av det märkta VDC -stabiliseringssystemet, som vid behov bromsar glidhjulen eller kväver mot motorvarvtalet något. Som vanligt kan elektronik stängas av med en iögonfallande knapp, men jag skulle inte råda att göra detta. För det första en synd dyra bil, och för det andra skapades den inte för extremt rally. Bidragen som ligger nästan i hörnen på hjulkroppen bidrar till bekväm rörelse och stabilitet. Det tillät också japanerna att frigöra en plats under en kort huva av en bil, där en ganska stor V6 klättrade in, och i kabinen, där nästan representativ komfort tillhandahölls till de bakre passagerarna. Själva den bakre soffan är något upphöjd jämfört med framsätet, benen för benen är mer än tillräckligt, och baksidan kan dock justeras längs lutningsvinkeln manuellt. I allmänhet går du, som i en överklassmodell. Sådana föreningar framkallar också dörrar som öppnar mycket brett, nästan 90 grader.
Som jag redan sa, skapades Infiniti G35 på toppen av den bayerska trreelen (även om jag upprepar, i storlek, bilen är närmare de fem), som anses nästan idealet för den så kallade förarens bil för föraren. Därför blir det helt tydligt att nissanisterna också uppmärksammade sin arbetsplats. Plantering bakom rattet bortom all beröm har ergonomin utarbetats till de minsta detaljerna. Justeringarna av sätena är så stora att även med en höjd av mer än 180 cm lyckades jag pressa stolen så att jag inte nådde pedalerna. Förresten, alla elektriska drivrörelser styrs från ovanliga spakar som inte är på sidan av sätet, utan överst, en spolning med en kudde. Och de måste laddas ner fram och tillbaka och inte trycka. Den högra handen ligger på maskinen -utsmyckad maskin -dekorerad av ett träd. Exakt samma insatser på alla dörrar. En sak i dig själv
I allmänhet förvånar Infiniti G35 med sin icke -trivialitet. Håller med, sällan kan du hitta en bil som har ljus karisma och en hel uppsättning av icke -standardlösningar. Ta till exempel justeringen av ratten. Tillsammans med ratten stiger och sänker hela instrumentskölden. Det vill säga tillverkaren ger en viss garanti för att skalorna av skalorna kommer att vara synliga för människor i vilken höjd som helst. Eller en stam som är ganska lätt att förvandlas till ett riktigt säkert. Faktum är att det inte finns någon nyckel med nyckeln, och knappen i kabinen har sin egen ytterligare blockering, som är avslagen på nyckeln i handskfacket i handskfacket. Plus en lucka i ett lastfack bakom det bakre armstödet, som också har sitt eget lås. Så det visar sig att stammen kan stängas så att inte en enda rånare kommer att nå honom. På vägen fann jag förresten att det bakre armstödet inte alls är enkelt. På sidan av den finns en helt oavbrutet urtag, täckt med en läderdörr på kardborrband. Om du inte vet om honom i förväg, hitta inte för alltid. Tja, när det gäller det faktum att det första som kom till mig kommer att passa in i denna hylla. Nej, jag uppmanar inte vapenupplösningen, men berätta vad mer kan jag dölja det där? Bok, anteckningsbok? Tja, kanske så. Slutligen hade jag aldrig tidigare jag var tvungen att se ett speciellt fack för att lagra en anti -Radar i kabinen och till och med med mitt eget utlopp. I G35 ligger den vid benen på den främre passageraren och är nästan osynlig utanför.
Kanske det enda jag inte har nämnt ännu var design. Förresten, en sak i dig själv. Faktum är att maskinens skapare avvisades från bilden av en katamaran, ett havsfartyg med två långa parallella byggnader. Om du inte tror, \u200b\u200btitta på bilderna: den centrala delen av huven är mycket lägre än kanterna. Och vad är strålkastarna, i kombination med bakljus, den form som Infiniti -experter traditionellt ägnar mycket uppmärksamhet åt? Och denna bil är till det maximala säkert med sina åtta kuddar, förstärker staplar i dörrarna, ett nödsystem för att hjälpa, ljusa xenon -strålkastare, regn och utomhusbelysningssensorer, vilket gör att hjulet kan bli distraherade för att inkludera dimensioner och torkar. När jag återvänder till början av detta material vill jag ställa en fråga och det kräver denna bil ytterligare rysk certifiering och kan inte säljas med oss \u200b\u200butan det? När allt kommer omkring produceras det för en mycket strängare amerikansk marknad, där de redan har lyckats kontrollera den i sin helhet. Infiniti G35 erbjuds för $ 5 5900 lika mycket som testbilen kostar. För dessa pengar får du också full service för företagets företags företag och årliga garanti (eller 24000 km körning).
Sergey Ilyinsky
Foto av författaren
Kort tekniska egenskaper Infiniti G35
Motorvolym, kubikmeter. Se: 3498
Antalet ventiler för cylindern: 4
Power, l. med. ungefär./min: 260/6000
Max. Vridmoment, nm/vid ungefär. Min.: 352/4800
Acceleration till 100 km/h, p.: 6.1
Maximal hastighet, km/h: 240
Genomsnittlig bränsleförbrukning L./100 km.: 11,1
Bränsletankvolym, L.: 75
Dimensions, Mm.: 4730x1750x1470