Testkörning Infiniti G37 Coupe sedan 2008
Personlighets kult
Vi har redan varit vana vid det faktum att Infiniti erbjuder bilar, tydligt orienterade till ganska respektabla och mycket väl respekterande offentliga, status, dyrt och bekvämt Ny för vår marknad G37 Coupe motsvarar helt den här bilden, men endast två första egenskaper kan vara bekväma per definition.
Suspensionen här är verkligen en rasande varje plåster eller en plåster som föll under hjulet, för att inte tala om de extremt lojala, mestadels den storstadsartistiska oegentligheterna, och i nästan prioriteringsformen sänds på passagerarnas kroppar, och så att Bakre frön riskerar huvudet varje andra tak.
I andra fall skulle de räddas av stolar, men de skiljer sig också här inte mindre hårdhet. Det är inte nödvändigt att säga om landningen av de främre sedimenten. Vid första anblicken är sätet i Infiniti mycket bekvämt: nästan den perfekta profilen, utmärkt sidostöd, men utbudet av vertikal justering är mycket begränsad, så att föraren är högre än 200 centimeter, sitter ner i detta fack, i 100% av fall kommer att skilda antika grekiska atlanta, nästan rörande himlen inte längre huvud, och axlar väl åtminstone en lucka här ingår som standard
Det verkar som att sådan skymning idag inte kommer att bildas även till tyskarna, men de flesta köparna i den här bilen på sådana små saker kommer fortfarande inte att uppmärksamma. Först, för att inte alla har sådana utestående dimensioner. Och för det andra, kupébilen för egoisten, så att de bakre passagerarna kommer sannolikt aldrig att vara här också. Smoothness kvarstår, men det kommer att glömmas av honom ensam: Infiniti G37 Coupe i landet i den stigande solen heter Nissan Skyline. Samma, kult himmel, som det verkade, den japanska lämnade det vänstra ratten kommer aldrig att gälla.
Och talet här handlar inte om någon form av sötad surrogat, men om den verkliga klonen, som bara skiljer sig från det ursprungliga av det märkta skylten på gallret. Annars är alla samma bakhjulsdrift, en självlåsande mellanhjulad differential med en inbyggd viskös koppling, en halvkärnig layout (motorn ligger i hjulbasen) och som ett resultat, nästan perfekt vägning axlarna och den skisserade styrbarheten.
Under huven var det en topp för skyline Combat VQ37VHR med en kapacitet på 333 hk, 5 200 revolutioner som utfärdade 363 nm dragkraft. Men det viktigaste exklusiva chassit med 4was-systemet (4-hjulsaktiv styrning), där inte bara framsidan, men också baksidan av hjulet kan roteras, vilket ingen konkurrent erbjuds. Vad är i denna bakgrund av ergonomi?
Ett ansiktslöst ämne som helt enkelt kommer att sakna öronen genom att överväga ett irriterande missförstånd.
Men från G37 kommer att pressa alla juicer, det östera roterar ratten i chicani och växer den grundligt fullblod på kontoret.
En 3,7-liters V6 kan vridas för att skära av (upp till 7 500 varv) för att skära av (upp till 7 500 varv) med en automatisk maskin. Överföring är ärlig och förvirrad, kasta överföringen, kommer inte.
Sportregimen här, förresten, nej, men det finns stjäla kronblad, med rätt användning som du kan få från coupén av den utmärkta dynamiken. Acceleration i slutet erhålls, kanske inte imponerande, men ganska kraftfull och även, särskilt med medium revolutioner.
Men jag gillade det faktum att ACP tillåter dig att sakta ner motorn, och, som det visade sig, inte bara i manuell, men i automatiskt läge: steget ner och kupén är lite pekar näsan, åtföljer handlingen av Motorns karaktäristiska flätor. Det är inte bara effektivt, men också extremt användbart, åtminstone på vintern. Det är sant att det finns en sak här: under 3000 revolutioner är det bättre att inte gå ner. Bakom denna tröskel verkar motorn vara blekning som kanske inte så uppenbarligen, men acceleratorpedalen verkar vara starkt laddad med en skarp pressning av gas i det här fallet åtföljs av ett ganska konkret misslyckande. Detta, förresten, bör beaktas på smala landspår, till exempel när du tar över lastbilarna.
Men det finns inget krav på chassi alls. Inte den bästa jämnheten i rörelsen i G37 kompenseras av utmärkt motstånd på vägen. Bilen rullar praktiskt taget, medan det klart håller riktningen och faktiskt inte är utsatt för ekorren det enda som han inte är under kraften, Kaelya, här kupén chattar som ett lugnt skepp i en 10-punkts storm. Det är dock värt att komma in i en ny asfalt och allt kommer till normalt.
Du kan berömma Infiniti och för utmärkt hantering: 2.5 Omsättningen på ratten upp till stoppet, klart, nästan sportreaktioner, anständigt informative, men först måste det vänja sig vid beteendet. Anledningen är den mest förestående matningen. Systemet, förresten, föreslås som ett alternativ, så att det alltid kan överges från det, kan hjulet som är utrustat med en 4was Coupe avvika från det nominella läget endast i examen, men det räcker för att helt förändras den angivna banan. Elektroniken själv sköljer bilen, så föraren ska ursprungligen vändas till ett mindre hörn. Mycket bekvämt med hastighet, speciellt när avlägsnande av hinder: en liten vridning av hjulet och bilen kommer smidigt ut ur sitt band, kommer in i närliggande och återvänder sedan till sin ursprungliga position. Även om föraren tydligt överväldigad med RAM, kommer stabiliseringssystemet att gå, försiktigt och ombord på banan.
Men i staden kan denna ljushet bli ganska obehagliga konsekvenser: i svängen släpper systemet bågen, och så mycket att genom att vrida ratten, säg, när du lämnar från gården, kan du koppla en gräns eller en vinkel på en närliggande bil. Hastighet samtidigt, som regel, är VDC nästan värdelös, så att föraren av den smarta G37 måste vara extremt uppmärksam. Det är emellertid inte nödvändigt att vänja sig vid lång tid.
En annan fråga till vem? Nissan Skyline fans i vårt land mycket. Visst finns det också bland de framgångsrika företrädarna för det övre segmentet i medelklassen. Men kommer någon av dem att vara överens om Infiniti G37 nästan 1,7 miljoner ... å andra sidan väntade de för länge.
Formellt tog tvådörrmodellerna av Infiniti sedan 1990, men ett verkligt företag bara upp kupén i slutet av 90-talet, när Nissans ledning bestämde sig för att inledningsvis utforma en ny skyline (V35) med förväntan på den amerikanska allmänheten. Det är så Nissan Skyline förvandlades till Infiniti G.
Förresten, att säga ...
Den nya 3,7-litersmotorns skyline / G37 är förenad med en 3,5-liters föregångare med ca 65%.
Samtidigt kännetecknas det av en stor volym och närvaro av Vvel- och CVTCS-system, vilket gjorde det möjligt att öka enhetens kraft från 275 till 333 hk.
Vladimir lodkov
Foto av Armen Maitarjyan