Testkörning Hyundai XG300 2000 - 2001

Var gick tåget från ...

Hyundai-bilar, hittills, den mest kraftfulla koreanska tillverkaren, ockuperade sin plats på världsmarknaderna, inklusive ryssar. För dem (som i den andra koreanska varan), rykte maskinerna inte den mest moderna, inte alltid felfritt samlade, inte för länge och pålitliga, men billigt, säger de, det beror på det lägsta priset som de bana sig. Agradi, koreanska tiger började rida betydligt senare än japanska, men trots allt har vattnet redan haft mycket sedan dess ...


Hyundai Motor Co. Passerade en lång väg. Han började med den licensierade kopian av Mitsubishi-bilar, och idag finns det bilar för varje smak från en liten hatchback till stora sedans. Coupe, Mini-Wenna, SUVs ... I februari har begreppet HCD-5 Crosstour lagts upp på den internationella bilutställningen i Chicago. I företagets modellområde finns det även Equus och dynastin limousiner, i omvärlden är fortfarande okända.


Hyundai Motor Co. Det försöker brodera in i den internationella marknadens lyxsektor, och som ett lämpligt sätt för någon, valde hon inte den bästa versionen av hennes modellserie, och bilen är något blygsam än Hyundai XG30 Sedan, som i sitt hemland har ett magnifikt namn storhet. Förresten är det inte längre en licensierad kopia, men sin egen utveckling. Sedan förra året säljs XG30 i Europa, under fjärde kvartalet av detta börjar leveranserna i USA. Jag fick en bil till Ryssland ...


Omedelbart slår bristen på en nasal emblembil inte en mycket vanlig designerlösning. Å andra sidan, om det finns en eklektisk blandning från BMW med en eklektisk blandning av XG30-gitteret från BMW, vertikala revben från Volvo och kromlönen från Lincoln Navigator också till till e-posten ... det skulle vara en klar sätta dit. Kanske Hyundai är speciellt maskerad, föredrar att göra bilen förvirrad med någon annan? Koreaner är utan tvekan närvarande en gång förföljd av vår låga flapping framför väst. Sprit på Manna Caress, slipsen i djungeln, geten på sakasen ... Bristen på märkning från framsidan med mer tack upp med sin fulla uppsättning bakre på bagageutrymmet. Det finns emblem och inskriptionen Hyundai, och XG30-indexet.


Dimensioner (4865x1825x1420 mm) Bilen är fast, på papper särskilt imponerande dess bredd. Men tunga XG30 inte ser ut som silhuetten av det är enkelt och stärkas. Förekomsten av storformat belysning och illusionen av bristen på medel kroppsställningar, är de täckta med något tonade glasögon.


Det faktum att bilen är främst avsedd för passageraren, säger de breda bakdörrarna med ytter handtag, som ligger strax högre än på framsidan (för att inte böja).


Inifrån salongen verkar ännu mer omfattande än utanför. Dess dimensioner tillåter inte fysisk kontakt mellan invånare. Bakre soffa är dubbel, men om så önskas, ta bort armstödet, kan du ta emot och trekant. Armstöd, förresten, de ihåliga fungerar som ett kompatibilitets av handskfacket. Den grova läderklädsel är behaglig att ta i och håller sadeln väl. Stora fickor framtill passagerare är gjorda av hårt material, inte papperet inte ihåg. Chansen att få knäna till förarsätet är liten. Naturligtvis finns det ett klimat galler i benen.


Nu till förarsätet. Den milda huven syns inte alls. Genom att katalogtjänsten dörren avbryta er det mesta av externa ljud och visuella stimuli, jag är på väg god ljudisolering och tonade glasögon som vänder omvärlden till en virtuell bild.


Roar amplituden rörelsejusterings stolarna kommer att tillfredsställa både dvärgar och en basketspelare. Det värms upp. Färgen på säten och dörrar sammanfaller med färgen på torpeden, klädseln som låtsas bara läder, men ändå mjuk och behaglig vid beröring. Lurade vision och material många som det var träpaneler, i själva verket är av plast. Komforten är ganska läxor väl, ljusa, rymliga, får inte berusad i något till vänster-höger armstöd, taket inte föreskriver.


Anordningarna är väl synliga genom kolven. Skalan minimeras bara fyra. Bränslenivå och termometer är små, på en fjärdedel, hastighetsmätare och varvräknare är stora, full. Det senare är inte helt extra i bilen, automatisk låda som kan arbeta i manuellt läge (den röda zonen börjar med 6,5 tusen varv). I mitten av instrumentbrädan, den vertikala krubba av de fem-växlad växellåda.


Rattstången är justerbar, den rabbar är inte enkel, men med fartkontrollknapparna. Dörrglas, speglar, trunk lås och säten justeringsmekanismer är utrustade med elektriska drivenheter. Den centrala armstöd fungerar som en mobil-fil på mitten konsolen, klimatet installation, väg dator och radio bandspelare.


Fyra kuddar är ansvariga för säkerheten, längs ett par front och lateral, och de som till höger är utrustade med en passagerarsensor och kommer inte att fungera i sin frånvaro.


Den tre-liters 24-ventil V6-motorn med ett återanslutet inloppsgrenrör utmärks av ett ganska lugnt bo (speciellt om lådan är i automatiskt läge), men det stör inte det för att påskynda bilen fram till hundratals i 8,9 sekunder. Den adaptiva h-matiska rutan, som redan nämnts, kan fungera i manuellt sekvensläge, medan bilen uppträder mer.


Bilen kommer sannolikt att svika den aktiva drivrutinen. Sensationerna från Hyundai XG30 orsakade bilden av Honda Legend i minnet. Samma tanke utförde lag och ventilatorer. Bilen känns barin. På den hala vägen förstärks APS artificiellt motorn, utan att ge hjulen förgäves att mala isen. Styrningen är skarp på något sätt som du inte kan ringa ...


Ändringen från föraren i beräkningen kan emellertid inte tas, det är inte det viktigaste här. Osportable beteende hos XG30 kan vara (och nödvändigt) för att motsätta sig den höga nivån av komforten av förtjänsten av god suspension, en bred rut och en lång bas. De flesta vägar oegentligheter förblir obemärkt. Bilen är inte benägen att falla i varv (korstabilitetstabilisatorer fram och bak) eller peck med skarp bromsning (skivbromsar, abs och elektronisk bromskraftfördelare). För kapacitet och antal av alla slags handskfack kommer XG30 att urinera näsan till många rivaler. Ja, och priset är attraktivt ...


Förresten, om priset. Till en liten känt spelare på lyxfältet kan man åtminstone för någon framgång, måste det vara sant åtminstone först. Annars, för att fästa sådana rivaler som Mercedes E-Class eller fem BMW, kommer det ingen chans. Av axlarna av kända företag, den enorma upplevelsen, allvarlig designutveckling, historiskt etablerad bild, som är dyra. Koreanerna har allt detta. Så de erbjuder bilen betydligt billigare än klassens bilar. I Tyskland kostar till exempel Hyundai XG30 DM58.750. (Om vi \u200b\u200bär mer bekanta i dollar, då $ 30.140.) Liknande Enligt de tekniska parametrarna för AUDI A6-maskinen är Lexus GS300 och Volvo S80 respektive $ 36,060, $ 38,160 och $ 35.500.


Schweiz för XG30 frågas mindre än i Tyskland ($ 26.320), och i USA kommer att sälja och alls för 24 000 dollar. De fattiga ryssarna måste lägga ut 35,600 dollar för den version som vi hade på testet, eller $ 27 400 per bil med 2,5 liter motor (xg25) och en manuell låda ...
 
Alexey rodkov
 

En källa: Motormagasin [mars 2000]