Testkörning Hyundai Sonata 1996 - 1998 Sedan

Vi spelar den tredje "Sonata"

Låt mig påminna er om att premiären av Hyunde Sonata-III ägde rum i Moskva på den internationella motorshowen. Denna bil var bland de bästa nya modellerna och fick därför Grand Prix av tidningen vid rattet.
Och det är sant: det ljusa, uttrycksfulla utseendet på den tredje sonaten lockar ögat, sonaten har äntligen hittat sitt, inte som ett liknande ansikte.
Hyunde följde vägen, slagen av sådana myndigheter som Mercedes, BMW, Alfa Romeo: Hon fokuserade tittarens uppmärksamhet på kylarfodret. Jag måste säga, det visade sig stort: \u200b\u200bGrillen förstorades och rundades, det var märkbart avancerat framåt. Och sneda-skräpögon förde på sidan av kroppen. Dessutom visar intrikata former av strålkastare, gitter, kroppsdelar - allt detta höga tekniska förmågor.
Designen på baksidan har också blivit mer uttrycksfull. En spoiler betonade snabbheten hos silhuetten som manifesterades på svängen av stamskyddet. Nischen under registreringsskylten har blivit ett märkbart designelement. Lykaren grupperades i stora ljusblock som fångade en del av de bakre vingarna.
Den bakre stötfångaren, såväl som den främre, blev av med de små, krossande elementen, hälldes och rundades. Med andra ord blev det striktare och äldre.
Under huven är allt förpackat ganska tätt. Den två -liter sexton -ventilmotorn (på det medföljande provet), naturligtvis, med distribuerad bränsleinsprutning, vilar på den hydrauliska strömförsörjningen, så brus och vibrationer från det känns nästan inte i kabinen. Generatorn, servostyrningspumpen och luftkonditioneringskompressorn hänger i den övre delen av motorrummet - en annan plats, bättre skyddad från smuts, kan helt enkelt inte hittas. Alla drivbälten på fästutrustning är tydligt synliga, belägna så att det är bekvämt att dra åt och ändra. Det är också lätt att kontrollera och tillsätt motorolja och vätskor.
Sonata är en front -hjuldrivbil. Vid hennes överföring av semi -axlarna med lika lång längd. Deras utbytbarhet under ryska förhållanden är en positiv kvalitet. I naven på framhjulen - tre -rastlager: De kan bära en stor belastning. Den främre upphängningen av McEferson -typen, ryggen - den oberoende förblev praktiskt taget oförändrad. Och trumens bakre bromsar gav plats för disken.
Efter att ha undersökt bilen utanför sätter jag mig på förarens plats. Sätet har en rik uppsättning servo -enheter, som styrs av bara två handtag (de är under vänster hand). Han flyttade det avlånga handtaget framåt - stolen gick närmare pedalerna, flyttade tillbaka - flyttade till salongen. Regleringsområdet är enormt, som i Sonata-II. I extremt ryggläge nådde jag (med en höjd av 184 cm) inte pedalerna, och i framsidan, som det verkade för mig, kunde ett 12-årigt barn kontrollera maskinen. Han drog upp hela handtaget - och sätet steg efter det. Samma penna kan justeras och lutning på kudden om du drar den vid näsan eller svansen. Ett separat litet handtag styr ryggen. Du kan passa sätet med sådan kontroll på några sekunder. Detta innebär i sin tur en vanligare anpassning till rörelsevillkoren: i staden - högre, så att det är mer bekvämt att komma in och gå ut, är det bättre att se och på motorvägen - lite lägre, men mer bekväm. Att justera rattets läge verkar vara en slags gåva för älskare av att bli bekväm. Men i den högra framsätet - bara två traditionella justeringar (baksidan och lutningen på baksidan), och till och med den manuella.
Sätets läderklädsel är ett oumbärligt attribut för en dyr bil. Instrumentpanelen är dock fortfarande utan överskott och vändningar: det finns inga träinsatser, helt enkelt och blygsamt. Rattet ser inte så massivt ut, även om kudden är sydd i den, och raderna med farthållare är inbyggda i sticknålarna.
På den centrala delen av panelen som förvandlas till konsolen, alla oförändrade. Här är värmekontrollenheten, en klocka, en mottagare, men redan med Si-D-Chenger-A-spelare av CD-skivor (förresten placerades tio högtalare i kabinen). Under det är en infällbar glasögon och ett block för rökare (cigarettändare och askfat). På golvdelen av konsolen nära handväxelspaken, två små nycklar till sätena på sätena.
På armstödet av förarens dörr - Windows -kontrollpanelen, externa speglar och låsdörrlås. Det saknar de små sakerna, utan vilka maskinen tappar lite i vikt. Det finns ingen automatisk maskin för en fullständig lyft av glasdörr. Det är obekvämt att höja glaset - för detta måste du klamra fast och lyfta framsidan av nycklarna.
Uppvärmning av styrande organ är ordnade på olika sätt. Distributionen av luft och återcirkulationsläge styrs av knappar, temperaturändringarna av skjutreglaget och fläktens elmotor är påslagen med ett roterande handtag. Detta är bra - det är omöjligt att förvirra en med en annan. Det finns också en höjdpunkt: när luften levereras till vindrutan ökar hastigheten på elmotorn automatiskt, även om den maximala, fjärde hastigheten är på. Vid fötterna på de bakre passagerarna, varma luft sipprar under framsätet, dök aldrig speciella kanaler. Jag tror att det på mycket frostiga dagar troligtvis inte kommer att tilltala ryggen. Men resten av tiden kommer de bara att uppleva nöje.
Baksätet är underbart. En välkoppad tillbaka med en uttalad ländryggen har en charmig lutning. Sidrullarna, ett språngbrett armstöd, inbjuder dig att spendera tid på en resa bekvämt - från några minuter till ett dussin timmar. Detta underlättas också av ett stort utrymme för benen, som i en limousin! Det är riktigt, till skillnad från det senare, i sonaten kan du fortfarande trycka baksidan av sätet i delar - 1/3 och 2/3 och salongen kommer att ansluta till stammen.
Locket kan stängas på utanför med en nyckel eller från insidan och dra spaken som ligger på klädseln på förarens dörr under armstödet. Inuti ser bagageutrymmet mindre ut än utanför. Jag tror att en full storlek bred marginal på 195/70 R14 är skylden för detta, vilket inte tillåter stamens golv.
Nu är det dags att prova bilen på vägen. Nyckeln till att starta, men motorn ryckte inte ens. Han pressade kopplingen - och motorn omedelbart och tyst gnagade. Jag träffade detta bara på amerikanska bilar, där det är en förutsättning för att starta, om överföringen är aktiverad.
Som erfarenhet visar är de första intryck de mest trogna. För närvarande lyssnar du på bilen och tittar noga, bestämmer designen från designers, brister, positiva aspekter. Då glömmer du dem, för du blir snabbt van vid allt.
Vilka första ord kommer att tänka på? Mjuk och jämn. Redan i den tredje minuten kunde han otvetydigt, utan att bli distraherad från vägen, för att använda alla enheter och mekanismer - från växellådans spak till solvisiret. Mycket av detta underlättades av en elastisk motor. Han tillät bilen att gå i den fjärde växeln från 40 km/h. Rattet, om än med en hydraulisk torkar, spårade känsligt bilen även på en halt väg i kritiska situationer. Styrmekanismen av designers är korrekt. Det hjälper när det krävs, till exempel vid parkering, och inte stör med att dra bilen ur driften, som ibland händer på bilar med en liknande mekanism. Bromsarna är mycket effektiva. ABS låter dig hålla bilen på is inom en given stig när du bromsar pedalen på golvet. Överdrivet tydlig växelskift var också nöjd, det är inte nödvändigt att flytta spaken på jakt efter växellåda: klicka - den andra, klicka - den tredje. Och inget brus, vibrationer. Kursens smidighet är också hög, men ändå är individuella oegentligheter märkbara.
Den tredje sonaten är en mycket bekväm, lugn och bekväm bil, som inte avvisar en aktiv dynamisk körning. Motorn är tyst, men påskyndar kraftigt bilen. Och först när varvets pil kommer att passera i fem tusen varv, hörs motorn inuti bilen. Sonata håller säkert på vägen och visar en typiskt framhjulsdrift. Vid dumpning är gasen snyggt i svängen utan att kasta svansen för mycket. Det finns också tillräckligt med informationsinnehåll i rattet - kraften ökar smidigt när man vrider ratten även i en liten vinkel.
Den tredje genterna Sonata skiljer sig märkbart från den föregående. Tja, hennes karaktär har blivit mer flexibel, komfortnivån har ökat avsevärt. Bilen blev emellertid inte likgiltig och lugn: den anhängare av sportstilen kommer att få (vad jag var övertygad) inte mindre nöje än en annan - med en lugn resa.

Redaktörerna tackar Samara Company Argo -F - representanten för Hyunde i Volga -regionen för att få hjälp med att förbereda materialet.

Hyunde Sonata -III är en medelklassmodell, en av de mest prestigefyllda i företaget. Den är utrustad med tre motorer med elektronisk bränsleinsprutning: två 4-cylindriga volym av 2 liter (8 och 16 ventiler) och en 6-cylindrig 3-liters (den senare med en automatisk 4-växlad växellåda, och med en konventionell 5- fart).
Priset på Sonata i Ryssland är från 26,5 till 35 tusen dollar.

Tekniska egenskaper hos Hyunde Sonata-III CAR 2.0 16V
Allmänna data: Antal platser - 5; Utrustad massa - 1330 kg; Full vikt - 1860 kg; Maximal hastighet - 210 km/h; accelerationstid från en plats till 100 km/h - 10, 2 s; Bränsleförbrukning 90, 120 km/h och Hz - 6,6; 8.4; 10,0 l/100 km. Dimensioner, mm: längd - 4700; bredd - 1772; höjd - 1405; Bas - 2700. Motor: bensin, fyra cylinder, i ordning, med distribuerad bränsleinsprutning; Antalet ventiler per cylinder är 4; Volym - 1997 SMZ; Cylinderdiameter och kolvslag - 85x88 mm; Komprimeringsgrad - 9: 1; Kraft - 92 kW/125 liter. Med. vid 5800 rpm; Det maximala vridmomentet är 168 N.M vid 4600 rpm. Överföring: framhjulsdrift; Växellåda - mekanisk fem -hastighet; Transportnummer: i - 3.09; Ii - 1.838; Iii - 1.22; IV - 0,89; V - 0,73; h. X. - 3.17; Huvudprogrammet är 4,67. Suspension: Fram - som McEferson, baksidan är oberoende, med en reptilstabilisator. Däckstorlek - 195/70R14H.

Sammanfattning. Den tredje genterna Sonata är en högre nivå i utvecklingen av denna modell. Det viktigaste i bilen är en mycket förändrad look, som utan tvekan gjorde det till en behaglig som stod ut i bäcken - iögonfallande och ljus. Det har också många tekniska innovationer. Ändå är sonaten i sin klass blygsam (men inte alls utan missbruk och aggressivitet).

Bilupphängningar: A - Front (till vänster) - Traditionell för fram -hjuldrivbilar, som McEferson; B - Bakre - oberoende fjäder.

För passagerare bakifrån - en stor lyxig soffa.

Instrumentpanelen är fylld med spakar och switchar. Ändå tar det bara några minuter att behärska dem.

Spegelstyrning, glasfönster, dörrlås är inbyggda i dörrrustningen.
Sergey Mishin

Källa: Tidningen "kör"