Testkörning Hyundai Solaris Hatchback sedan 2011 Hatchback

Hyundai Solaris körde in i någon annans "polo": det första testet

På Hyundai-fabriken, som under St Petersburg, samlar Solaris Sedan i full gång. Koreansk nyhet lovar en varm kamp bland statliga medarbetare. Vi var bland de första media för att testa sedan på fabriksspåret.

Budgetpopolam.
Ja, vi har inte haft den här på ett år på marknaden. Två folks sedans uppträdde på en gång, gjorda med hänsyn till smakerna av ryska bilister. Först klättrade Volkswagen-bekymmen sin budget sedan Polo, och nu uppträdde hans direkta konkurrent Hyundai Solaris.
Tillbaka på Moskva Motor Show blev den koreanska debutanten en av de viktigaste intrigerna av en elegant bil till ett pris av 350 tusen rubel. Det är sant att den här baren misslyckades med att behålla, och den ursprungliga utrustningen var nu lite ros i priset på 379 tusen rubel. I full ammunition är bilen redan värt 604 tusen rubel.
Sedan på Solaris Motor Show presenteras som ett koncept, men i motsats till att bildreglerna förenklar utseendet på seriell version från transportören sedan i samma form. Och för detta kan koreaner säga tack.

Solaris visade sig vara ganska attraktiv: diagonala främre strålkastare, muskulösa brandväggar på huven, två dimma, styv av styvhet, fallande från baksidan till framsidan ... Korta sänkor och smidigt faller på stammen Taklinjen skapar en dynamiskt utseende.

Testosteronvaccination
När det gäller preferenser är allt transparent: Om hatchbacken Hyundai i20 är nära modellraden, är det ganska en kvinnlig maskin, då är Solaris i någon kroppsmodifiering att vara manekniker. Tillverkaren har planer mer än allvarliga, utseendet bör vädja till den mest massiva köparen.

Därför, särskilt för vår marknad, dök Solaris mer svår, till skillnad från den relativa modellen Hyundai Verna (såld i Kina).
Inuti bilen om Vertemer-budgeten, kom ihåg inte omedelbart. Svart plast torpedo är klassad i en liten cell i stil med Peugeot 308. Men i den franska bilen är materialet mjukt till beröringen, här är det fast som en bambu.
Naturligtvis lägger den grå velour trimning av dörrar och säten inte festlig salong, men det här minus kompenseras mer än en harmonisk torpedo. Den centrala konsolen är gjord i form av en sköld, och de präglade vågorna på panelen upprepar smidigt sin silhuett.

Samtidigt är alla detaljer tätt monterade, det finns inte en enda slumpmässig stroke som om designern i ett andetag drar frontpanelen, aldrig tar av en penna från arket. Vita optimala ljusanordningar är något räddade, vilket emellertid kan korrigeras.
Det är märkbart att koreaner gav utformningen av deras statliga anställd av största uppmärksamhet.

Liten storlek
När det gäller Solaris Comfort nära Polo är de främre sätena inte för tuffa, bekväma och med tillräckligt många justeringar. Det är sant att för förarsätet finns det inte tillräckligt med ländrullar - det är inte ens i den dyraste konfigurationen. På den främre passagerarstolen i en person med en växande 185 cm vila inte i handskfacket.

Bakom solaris är nära, som i de flesta B + och C-Class-maskiner, men för två vuxna (särskilt i vinterkläder) kommer bara att vara rätt. I detta förlorar koreanska lite av Renault Logan Sedan, där det finns en refinarieter bakom.
Men bagageutrymmet i Solaris i volym (454 liter) och finishens kvalitet är jämförbar med konkurrenter. Båda baksätesektionerna är enkelt vikta, vilket ger bekväm tillgång till last. På botten av stammen lagras ett extra reservhjul.

Ratten med knapparna för att justera ljudsystemet och signalen flyttas från i20, men här har det ytterligare knappar för att styra telefonen. Radio, trots den externa enkelheten, med bra ljud och kan ta emot data via Bluetooth-porten.

På asfalt
På den snötäckta toppen av AsceMbly-växten Hyundai under Peter, körs färsk solaris jubel. Bilen reagerar tillräckligt på ratten, och enligt spänningen, på förarens inställningar påminner något som den goda Gamla Getz.

Suspensionen är ganska styv, med en skarp ombyggnad av en stark tvärgående vals uppstår inte. Naturligtvis är foderet benägen att driva: den bakre semi-beroende strålen och en liten vikt (1110-1198 kg) spelar i detta. Driften är dock förutsägbar, och bilen återvänder till banan.

Om konkurrenter och kommer att vara mindre arroganta, sedan klart uppslamnad. Dessutom lovade ingen att den civila sedan skulle hålla vägen som en sportbil. I bilens utrustning tillhandahålls ett kursstabilitetssystem, vilket är tillgängligt från den kompletta uppsättningen komfort (från 509 tusen rubel).
Motorens linjal består av två bensinenheter av den version av gamma: 1,4 (107 hk, 135 nm) och 1,6 (123 hk, 155 nm). Med den senaste motor- och mekaniska 5-växlad växellådan är bilen väl vinnande hastighet, men motorn saknar tydligt dragkraft på botten. Det fyra stegs automatiska är överraskande lätt att förlora mekanik och i en acceptabel rytm följer pedalen.

För Ryssland
Hyundai genomförde en bilberedning speciellt för Ryssland. Redan i databasen finns en bakre fönstervärmare, en förstorad tvättstank och ett 60 bilbatteri. Alla hjul är utrustade med lammskydd, du kan njuta av de uppvärmda brutarna och värmare på framsätena.

I en naken konfiguration med mekanik och motor 1,4 för 379 tusen rubel kommer klienten att få en bil med en säkerhetskudde för föraren justerbar i höjd med en rattstång, en hydraulisk switch, främre elektriska fönster, ett centralt lås och en yobilazer och ett ljudsystem med 4 högtalare.
Lite. Men bara luftkonditionering kan läggas till den här blygsamma grunduppsättningen för 20 tusen rubel. De återstående användbara alternativen, inklusive ABS och bakre skivbromsar, tyvärr är tillgängliga endast med nästa steg, vars pris är 424 tusen rubel. Med samma konfiguration kommer en automatisk växellåda att finnas tillgänglig (30 tusen rubel).

Med fördjupningen av aggregatet lovar Koreaner att göra en kombination av utrustning mer flexibel. Liksom Vsevolozhsky Ford Focus kommer Solaris att samla in under en viss kundförfrågan. Men även med det nuvarande förslaget ser den koreanska bilen ut som en allvarlig motståndare i det nyaste kriget av statliga anställda.
 
 


 

En källa: Bakom ratten