Hyundai i30 testkörning sedan 2010 Hatchback

Hyundai i30: Är vi bekanta?

Med Hyundai i30 -hatchbacken på den ryska marknaden räknade det sydkoreanska företaget en allvarlig hjälp till resten av modellområdet. I sin korta historia har Hyundai i30 redan blivit förvirrad på ryska vägar.

Enligt den ryska representativa kontorets officiella information, enligt resultaten från januari 2010, tog I30 tredje plats efter de bästsäljarna av Hyundai Tucson och Getz, samtidigt som den populära Elantra överträffades.

Utseendet på AI30 är hjärnskölden till företagets europeiska designcenter. Ja, och det skapades i enlighet med preferenser för köpare från den gamla världen. Det dynamiska utseendet kännetecknas av en typisk med en lutande optik, muskulös lateral stampning och röda trianglar av lyktor.


Khundaeviterna utvecklades i30 specifikt för den europeiska marknaden. Hatchbacken rotade i Ryssland: I januari 2010 förlorade han för försäljningen till de bästsäljarna i modelleringsområdet för den koreanska tillverkaren - Getz Hatchback och Tucson crossover.

Det finns ingen sportaggression i utsidan, som kännetecknas av den ena plattformen Kia Cee`d. Förresten, det är med KIA som vår experimentella delar både basen och den tekniska fyllningen. Den enda skillnaden är att Hyundai i30 levereras till den ryska marknaden endast med 1,4- och 1,6-litersmotorer i en fem-dörrs luckback, medan Cee`d presenteras i tre kroppsvarianter, varav två (tre-dörrar Hatch Pro_cee `D och Cere`D_SW-stationvagnen kan utrustas med en 2,0-liters bensinmotor med en kapacitet på 143 hk.


Vid närmare undersökning är likheten mellan den ena plattformen Kia Cee`d och Hyundai i30 uppenbar. Det är bara nödvändigt att släppa detaljerna.

Interiören i Hyundai i30 är en typisk koreansk. Enkel plast, giftig instrumentbelysning, grov hud på ratten intill god ergonomi. Landningen är hög. Läderstolar kännetecknas av en bra profil och bra lateralt stöd. Platser bakom lite höga passagerare kommer att kollidera baksidan av framsätet med knäna.


Interiören i30 är vävd från enkel plast, men montering och ergonomi på en höjd. I listan över stilstopp -alternativ finns det till och med en inredning av läder. SIDD: s likhet med en SID påminner entydigt om vertikala avböjare om blåser och en oas av nycklar på den centrala konsolen.

På liknande sätt innehåller en SIDA i mitten av frontpanelen i30 en oas av nycklar och brant, som är ansvariga för att kontrollera ljudsystemet och klimatinstallationen. Ljudsystemet vet hur man ansluter till externa enheter via AUX, samt läser information från USB -flash -enheter.


Den dynamiska silhuetten av den koreanska med en solid optik, muskulös stämpling på sidorna och stora bakljus är ett win -win -alternativ.

Stammens volym är långt ifrån ledaren i klassen endast 340 liter. Efter att ha vikt baksätet, separerat i ett förhållande av 60:40, kan dess volym ökas till 1250 liter.

För testet fick vi den mest packade versionen av stil med en 1,6-liters motor med en kapacitet på 122 hk. och en femhastighets manuell växellåda. Som ett alternativ till mekanik erbjuds redan en föråldrad 4-bandmaskin av mekaniken, för vilken du behöver betala så mycket som 50 tusen rubel.



En enkel instrumentpanel är bra för bra information. Ljudsystemet förstår MP3 -formatet och äter också USB -flash -enheter och vet hur man ansluter till externa enheter på AUX -kanalen. Du kan inte ringa den bakre soffan trångt, men det kommer att vara obekvämt för höga passagerare där.

Motorn påskyndar överraskande glatt hatchbacken upp till 120 km/h, varefter accelerationshastigheten bromsar avsevärt. På grund av den för känsliga kommer gaspedalen och helt oinformativ vidhäftning att röra sig utan att glida på besatta däck nästan omöjligt. Dessutom skiljer sig bomullsspaken för transmissionen inte i tydligheten i rörelser och god selektivitet.


På den ryska marknaden börjar kostnaden för Hyundai i30 i långt ifrån tom konfiguration från 533 900 rubel.

Trots detta, tack vare en välvillig växelhastighet i i30 -rutan, demonstrerade han en ganska agent i naturen. Det viktigaste är att inte sänka varvpilen under 3 tusen varv. Hatchbacken följer lydigt rattets sväng, vilket kännetecknas av en tydlig noll och god informativitet. Jag minns att en liknande karaktär blev positivt överraskad av Baby Hyundai i20 under ett jämförande test med VW Polo.


1,6-литровый моторчик оживает после 3 тысяч и бодрится вплоть до отсечки. Передаточные числа в 5-ступенчатой МКПП подобраны удачно. Но впечатление портит совершенно неинформативное сцепление и ватный рычаг трансмиссии. Кроме того, для экономии топлива ручной коробке явно не хватает 6-й передачи.

Стараясь угодить требовательным европейцам, в жертву хорошей управляемости и минимальным кренам в поворотах принесли плавность хода и комфорт. Даже на мягких зимних покрышках на кузов Hyundai с подробностями передаются все ямки и неровности. Колдобины побольше сопровождаются глухими ударами. Тут и до пробоя недалеко.


Уже в базе Hyundai i30 оснащается 6-подушками безопасности, ABS и кондиционером.

Тормоза хороши: понятное усилие на педали сочетается с хорошей эффективностью, а в случае блокировки колес в дело корректно вступает ABS. Кроме того, в топовой комплектации есть и система стабилизации, которая незамедлительно вступает в действие, если автомобиль начал боковое скольжение.

В России стоимость Hyundai i30 с 1,4-литровым двигателем и МКПП начинается с 533 900 рублей. Впрочем, уже в базовом исполнении Classic есть все необходимое, включая 6 подушек безопасности, обогрев сидений, кондиционер, ABS, аудиосистему с управлением на руле и электропакет.


На дороге Hyundai i30 проявляет дерзкий характер. Чувствительная педаль газа, жесткая подвеска и четкое рулевое управление позволяют корейскому хэтчбеку на равных сражаться с более именитыми конкурентами.

Исполнение Comfort предлагает регулировку руля в 2-х плоскостях, 2-х уровневый подогрев передних сидений, задние электростеклоподъемники, климат-контроль, подлокотник, охлаждаемый перчаточный ящик, бортовой компьютер, датчик дождя, отделку руля и рычага КПП кожей, а также противотуманки и легкосплавные диски. За эту версию придется выложить 609 900 руб. Доплата за 1,6-литровый мотор съест еще 30 тысяч рублей.

Топовая комплектация Style предлагается только с двигателем 1,6 литра и отличается наличием системы стабилизации ESP и кожаной отделкой салона. Стоимость такой версии составляет 669 900 рублей. Кроме того, в настоящее время на все модификации Hyundai i30 распространяется скидка, которая в зависимости от уровня оснащения составляет от 30 до 60 тысяч рублей.

Руслан Галимов.



fördelar
Хорошая управляемость
Прыткий мотор
Привлекательная цена
       
Минусы
Неинформативное сцепление
Ватный рычаг МКПП
Слабая шумоизоляция
       
Цена протестированного автомобиля - 669 900 рублей

Slutför testet av den testade bilen
Подушка безопасности водителя
Подушка безопасности переднего пассажира
Передние боковые подушки безопасности
Säkerhetsgardiner
Активные передние подголовники
Регулировка передних ремней безопасности по высоте
Преднатяжители передних ремней безопасности
ABS + EBD
ESP
Регулировка руля по высоте
Регулировка руля по вылету
Регулировка сиденья водителя по высоте
2-х уровневый подогрев передних сидений
Электроусилитель рулевого управления
Электростеклоподъемники перед.+ зад.
Электропривод зеркал + электроскладывание
Подогрев зеркал
Signal
klimatkontroll
Подлокотник водителя
Kylhandskbox
Бортовой компьютер
Обогрев зоны покоя стеклоочистителей
Ljussensor
Regnsensor
Разъемы USB+AUX для подключкения внешних устройств
Магнитола (Радио + СD+ MP3+6 дин)
Блок управления магнитолой на руле
Отделка руля и рукоятки КПП кожей
Кожаный салон
Dimljus
Литые диски 16 с резиной 205/55
Запасное колесо - докатка


Specifikationer
Kropp
Hatchback Body Type
Antalet platser 5
Объем багажника, л 340/1250
Снаряженная масса, кг 1193
Полная масса, кг 1720
Длина, мм 4245
Ширина, мм 1775
Высота, мм 1480
Колесная база, мм 2650
Дорожный просвет, мм ---
Motor
Тип Бензиновый с распределенным впрыском топлива
Platsen framför är tvärs
Plats och antal cylindrar 4 i rad
Рабочий объем, см 1591
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 77,0 х 85,44
Степень сжатия 10,5
Antalet ventiler per cylinder 4
Максимальная мощность, л.с./об/мин 122/6200
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 154/4200
Överföring
Коробка передач Механическая 5-ступенчатая
Frontkörning
Передняя подвеска Независимая, типа McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска Независимая, многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости
Frambromsar disco ventilerad
De bakre bromsarna är disken
Däck 205/55 R16
Dynamik
Максимальная скорость, км/ч 192
Время разгона 0-100 км/ч, с 11,0
Расход топлива, л/100 км
городской цикл 8,0
загородный цикл 5,2
смешанный цикл 6,2
Емкость топливного бака, л 53
Bränsle AI-95 bensin

 

Källa: Carclub.ru