Hyundai i30 Testkörning sedan 2007 Hatchback

Den genomsnittliga geometriska

I slutet av förra året tillkännagav Hyundai högt början på ett massivt bombardemang av den inhemska bilmarknaden
Tre segment, tre modeller ...
Under de bästa tiderna skulle detta vara en allvarlig tillämpning av ledarskap. Men i den nuvarande situationen, att den representativa uppkomsten, att off -road IX55 endast kan betraktas som supportverktyg. Huvudbelastningen föll på axlarna, förmodligen den mest förväntade (importerade) bilen i den senaste historien om den kompakta hatchbacken i30.
Hans frisläppande drog verkligen på, eftersom denna Hyundai demonstrerades för den ryska allmänheten redan 2007 som en del av Moskva motorshow. Delvis den lugn av koreanerna förklarbara, de behövde sälja Elantra, särskilt eftersom i30 är en nee -hatchback, inte belastad med onödiga modifieringar (sedan och universal), och sedans såldes alltid bättre.
Men den satsningen fungerade inte ändå, så nyheten är ganska kapabel att förbi sin pro -amerikanska släkting. Denna bil är åtminstone mer elegant och mer dynamisk. Även om de övernaturliga stylisterna i den europeiska designstudion inte erbjöd: Hetchbeck-noset som påminner om en-plattformen Kia Ced, är profilen inte mindre koreanska Chevrolet Lacetti, och bagageutrymmet är bayersk. I allmänhet är ämnet slagen, men i allmänhet ser denna euro -Asian omedelbarhet och ser idag ganska original ut. I alla fall bryter inte ögat.
Å andra sidan var ett och ett halvt års marknadsföringstid för i30 inte förgäves: det var gammalt. Inte kritisk, men märkbar, åtminstone om du jämför Hyundai med den nya Mazda3 och Renault Megane. Med ett ord, denna bil dök upp minst ett år tidigare skulle dess utsikter vara mer konkreta. Detsamma är värt att säga om salongen. I i30, så ren och snygg som i Peugeot 308, men känslor är helt klart inte tillräckligt här. Och med problemets originalitet fyllde Pseudofolkswagen blå bakgrundsbelysning och utrustning idag bokstavligen ordet: det är vackert bara de första minuterna, efter en halvtimme börjar mina ögon bli trötta, och efter en timme vill jag stänga av panelen.
Å andra sidan är monteringskvaliteten inte halt, kvaliteten på exekveringen på den genomsnittliga europeiska nivån, och när det gäller överdriven enkelhet, glöm inte att rätt geometri vanligtvis påverkar ögat positivt som på ergonomi. Platsen för utrustningen på den centrala konsolen är ganska logisk. Det är emellertid viktigare att uppsättningen utrustning som är tillgänglig för kunder uppfyller kraven på den europeiska marknaden, alla styrande organ lätt passar på ovanstående område. Funktionella knappar reduceras till ett enda block bekvämt, men samtidigt finns det en massa ledigt utrymme på cockpiten, som interiören, tyvärr, inte målar. Samma nackdel är förresten också karakteristisk för Kia Ceed.
Men placeringen av passagerare är åtminstone. Rattet justerbart i alla plan läggs bekvämt i handen. Inställningarna för sätena är inte perfekta, men i de flesta fall finns det tillräckligt med dem för att nivån av komfort är åtminstone inte lägre än de normer som allmänt accepteras i C-klassen.
En värdig levnadsstandard kommer att tillhandahålla Hyundai och de bakre ryttarna. Soffan är ganska rymlig, men på grund av de konstruktiva egenskaperna i den kompakta hatchbacken är det fortfarande inte värt att räkna med tre fulla fludged säten. Men två kommer han att acceptera utan problem. Den enda begränsningen med de helt skjutna sätena är utbudet av utrymme mellan ryggen och soffkudden, som i alla sådana bilar, är minimal.
Stammen är inte perfekt. Inte för att han var dålig eller obekvämt (allt är i ordning med funktionalitet), men annars finns det inget speciellt. En relativt korrekt geometri, en förnuftig volym, transformerad (i en del av 40:60) baksidan av baksätet och motsvarande ökning av laddningsutrymmet är naturligtvis inte dålig, men koreanerna misslyckades med att överträffa konkurrenterna. Å andra sidan är det ändå bättre än en skumavstånd som dras ut för att lagra ett fullt stort reservhjulfack i det populära fokuset.
Det är synd, men trots den nominellt breda listan över kraftenheter finns det bara två bensinmotorer på den ryska versionen. Mot slutsatsen av turbodiesel, i motsats till de senaste trenderna, vågade koreanerna inte. Vi har ännu inte en två -liter fyra, som utvecklar 143 hk, som verkar ha blivit ett offer för en kris: för dyrt. I allmänhet måste inhemska kunder vara nöjda med basen 1,4-liters 109-hästkrafter sexton plan och inte mindre färsk 1,6-liters analog, som utvecklar 122 hk. Vad som är det mest populära hos oss kommer att vara det första alternativet. Men ett mer kraftfullt alternativ kommer förmodligen att göra honom hälsosam konkurrens. Om inte naturligtvis försäljning av dessa ändringar återigen kommer inte att tillämpas på prislappen: Kostnaden för bilar med denna motor börjar från märket 640 000 rubel idag, och vad som kommer att hända nästa ...
På språng är hatchbacken med en 1,6-liters enhet mycket bra, vilket ärligt talat var en slags överraskning. Trots den uppenbarligen lyftade kraftindikatorn och CVVT -systemet, som regel, som tappar motorn på botten i sådana fall, börjar dessa fyra att bäras nästan med tomgång. Under en tid svänger naturligtvis bilen, men i verkligheten varar pausen inte mer än 0,5 sekunder, varefter motorn börjar snurra mycket intensivt. Vanligtvis är det inte ens en början från en plats, utan acceleration från de genomsnittliga revolutionerna: i motsats till förväntningarna, för att tvinga hatchbacken att accelerera med ett enkelt klick på pedalen, för att uttrycka det, kommer det inte att fungera, det är orealistiskt Även vid 3500 varv.
I ett ord, i en sådan situation, måste du definitivt byta till den sänkta och vrida motorn, som de säger, i ringningen. Förresten, det andra problemet är kopplat till detta, bristen på akustisk komfort. På bullerisoleringen av salongen arbetade naturligtvis koreanerna anständigt: stående någonstans vid ett trafikljus, hör utopiamotorn. Men det är värt att röra vid acceleratorpedalen
och för att höja kraftenheten till arbetsområdet kommer dess skrik inte att drunkna ut ens relativt bra på -board -akustik.
När det gäller beteende på vägen påminde I30 i hög grad den liknande CEED. Hängen är hårda, men i allmänhet är designen ganska acceptabel energiintensitet och stabilitet. Kroppen faller inte i svängarna, och de tränar inte konstgjorda och naturliga asfalt oregelbundenheter, men tätt, vilket tidigare var okarakteristiskt för bilen i detta märke. Den skarpa ratten provocerar också aktiv körning, men koreanerna uppnådde inte absolut transparens i noll från förstärkaren, vilket är särskilt märkbart när i30 faller i ruten: ratten är till synes stabil, men bilen dinglar bokstavligen, som En bedrägeri Sudene i en nio -punktstorm.
Men för bromsarna bör koreanerna säga särskilt tack. I det här fallet tog designarna tydligt upplevelsen av tyska kollegor som grund, så med en mycket god retardationseffektivitet visade sig motsvarande pedal vara mycket informativ. Åtminstone anpassningar, som till exempel när du kör franska bilar, kräver det inte.

Konkurrenter
Vad är tricket?
Det inhemska Ford-fokuset är fortfarande den mest populära ryska C-klassbilen och följaktligen den farligaste konkurrenten i30. Men han har inte så många riktigt styrkor. För det första erbjuder bilen exakt samma mängd komfort och görs ungefär på samma nivå. Och för det andra är Ford inte så billig som det verkar vid första anblicken.

Den grundläggande versionen uppskattas idag till 345 000 rubel, men nästa steg i prislistan börjar från ett märke på 521 200 rubel. Så den enda allvarliga fördelen med fokus kan bara betraktas som ett större urval av kraftenheter.

Rezvushka
Den andra generationen av Mazda3 kan mycket väl göra anspråk på titeln på säsongens huvudnyhet. Den nya häckningsdockan är dekorerad på samma sätt som föregångaren, men hon har en mer modern och högteknisk interiör och mycket ny utrustning. Motorer, som tidigare, två 1,6 och 2 liter, men till skillnad från Europa, kommer bilar med motorer skärpade inte under Euro-5, men under Euro-4 kommer att levereras till oss, så vi kommer att vara mer dynamiska. De första bilarna kommer till återförsäljarna på ungefär en månad. Priserna för modellen är emellertid fortfarande okända, men det är osannolikt att de kommer att överskrida den bar som upprättats av konkurrenterna.

Med den ryska själen
Med den ryska utgivningen av den sjätte generationen golf, drog tyskarna tydligt på, men lyckades samtidigt registrera den på Kaluga -transportören, så priserna på den nya produkten kommer inte att bli himmel. Det är redan känt idag att den billigaste golfen kommer att kosta 592 000 rubel. Under huven på en sådan maskin kommer en beprövad 102-hästkrafter 1,6-liters motor, sammanlagd med manuell växellåda, att installeras. Totalt föreslog tyskarna tre motorer: utöver den redan nämnda 1,4 FSI, liksom en 2-liters 210-hästkrafter fyra, installerade i GTI-versionen.
 
Vladimir zhidkov
Fotoförfattare: Armen Meitarjan
 

Källa: Mkomombila Magazine [juli/2009]