Test Drive Hyundai Galloper 1991 - 1998

Inte slå med klöv!

Två sanden på sandig färg står i närheten. Skillnaden mellan dem är bara i storlek och antalet dörrar.
Men deras japanska stamfader - Pajero av första generationen eller en närmare koreanska förfader - föregående galloer, även i närheten inte sätta. Som om de tidigare vinkelarmégrupper höll alla dessa år i bodybuilding klasser. I varje streck nu - muskler, muskler och muskler. Både snyggt, spänd, utan newfall svär.
Installera
I båda versionerna, lång bas och kort-pass, interiören var helt identiska både i material och färg och konfigurationen. På instrumentbrädan traditionellt stor varvräknare och hastighetsmätare. Mellan dem, i grunda nischer, pekare av motortemperatur och bränslereserv, samt ett block av kontrollampor.
Förvaltningsorgan grupperas i två huvudområden på grundval av primaryness. Under tjock, något minskat i diameter och en mycket bekväm ratt med en säkerhetskudde i centrum - den största gruppen: styrning av belysningsanordningar och glasögon städare. De är placerade under den ovanligt stor vinkel i förhållande till den horisontella axeln av ratten, är deras ändar tittar 11 och 14 timmar, dvs. Där, där förarna ska vara på alla kanoner. Möjligheten att obestridliga - händerna från rodret behöver inte dra ut, bara dra fingrarna. Den andra gruppen av knappar och tangenter - på bred front konsol. Värmaren och luftkonditionering styrenheten. Under det ett antal bakgrundsbelysta tangenter som styr larmet, uppvärmningen av bakrutan, dimljus och andra inte mindre användbara funktioner. På lång pass version finns en nyckel för att aktivera en extra fläkt, så att fattiga släktingar som släpps ut på twist i aktern, de inte känner sig mycket dåligt. Volumetric askkopp - omöjligt att missa. Inbyggd magnetol, en hel del du nöjd med kvaliteten på ljudet.
Allt detta välbefinnande kröns med en oumbärlig anslutning av all självrespekt jeep: en gröda meter, en höjdmätare och en pekare av insugningstemperatur med en klocka. Funktionaliteten av de två första, särskilt Krenomer är ganska självklart, men på den plats där klockor skulle vara mycket mer användbar för kompassen.
i Manege
Landning bakom hjulet kommer säkert att orsaka det missnöjda riset hos dem som är vana vid att sprida sig i stolen, skribentbisar på asfalt. Under tiden är nästan den vertikala platsen för din dyrbara kropp den enda sanna bilen i den här typen av bil. Allt som händer runt kan ses perfekt, vilket sidospeglarna i stor utsträckning hjälper till. De kompenserar också perfekt för synligheten begränsad på grund av bakrutan.
Frånvaron av justering av sätet i det vertikala planet och det för små avståndet till gaspedalen kan emellertid bringa en nödkonsoljes person i starkaste irritation. I urbana trafikstockningar, när det också går till kontaktpedaler, minns designers på ett oväntat ord - förmodligen, många i Korea brinner just nu.
Dashboardet, så blommigt målade med oss \u200b\u200bovan, vill inte vara vänner med ratten. Efter att ha tappat sig i en kolumns vana, får du reda på att RAM-enheten delar tapparen och hastighetsmätaren nästan i hälften, inte lämnar någon chans från höjden av din tillväxt för att se vad som händer i sektorer från 40 till 120 km / h och från 3000 varv till den röda zonen. Två alternativ kvarstår: antingen lyfta upp rattstången så mycket som möjligt, vilket är obekväma för mig, eller bara spotta och inte uppmärksamma. I slutändan kom hastighetsmätaren upp med trosor, och för en tachometer att följa och i allmänhet finns det inget - elektroniska hjärnor på motorn ska helt enkelt inte tillåta sin vridning.
GALOPP
Kraftfull och mycket elastisk V6 självsäker och enkelt dispergerar flera vridmoment. Den mekaniska femväxlad växellådan fungerar tydligt, och motorn är tryggt och utan jerks plockar upp även från små hastigheter på toppkugghjul. Bilen är mycket lydig och förutsägbar. Som ett alternativ kan en automatisk växellåda installeras här, men det minskar utan tvekan signifikant bilens förmåga som SUV.
Trots dimensionerna ger den långvariga versionen inte en anledning att skämma på sig i otillräcklig manövrerbarhet. Och ändå i staden är fördelen för en kort taurry. Tack vare en mycket mindre vikt är det intensivt accelererat, och dess längd gör att du enkelt kan klämma in i nästa rad.
Pajer suspension är avsevärt slutförd. Poons, sprickor och spårvagnsspår märker nästan inte. Samtidigt är det styvt nog så att det inte finns några stora rullar i varv.
Så är allt klart med staden. Dynamik, manövrerbarhet och enkel kontroll, liksom god tillväxt och synlighet tillåter dig att inte känna en elefant i diskmaskinen. Och solida storlekar och mycket muskulärt utseende varnas av grannarna på fordonet från rampanta handlingar. Men en kraftfull ram, fyrhjulsdrift och en 210 millimeter clearance, förmodligen med tanke på den här bilen, inte bara för att skämma bort sina åsikter om ägarens ägare eller hoppa ut höga gränser.
En halvtimme nära Moskva lämnade mycket trevliga intryck. Särskilt bra lång tips. För denna typ av maskiner är den maximala hastighetsgränsen i genomsnitt 170 kilometer per timme ganska naturlig. Eller hastighet eller permeabilitet. Ändå visade den långa basen sig ganska tillräckligt och 140 km / h väg hålls ganska tryggt och stabilt.
Att köra längs en viskös landsväg orsakade inga problem. Men det var värt att stänga av i botten av vägkakuvetten, en smal, men djupt spår, och en lång spets, berömd berömd efter sina korta bröder, kom in i det främre vänstra hjulet som ett resultat av skamligt och hjälplöst frös på plats med att ha rätt tillbaka. Ubaouned av asfalt och enkel rörelse i 4h-läge för en capping, hans förare ansåg att det finns tillräckligt med en full enhet här, naiv! Jag var tvungen att slå på den reducerade, två passerade förbi byborna kom upp till stötfångaren, och den långa galopparen hoppade omedelbart ut på en platt plats.
Det klassiska överföringsschemat för en partiell fulldrift utan en inter-axel-differential är tillräckligt för att snabbt rida en bra väg och utan problem att övervinna någon landsbygdsriktning. Dessutom visade sig det på grund av att det fanns brister i den nuvarande modellen, minskade avsevärt möjligheterna för sin förfader när det gäller SUV. Motorfacket och distributionsboxen är stängd under det kraftfulla skyddet, vars tvärgående kanter är böjda i en vinkel och fäst vid ramen. Det negerar praktiskt taget risken att klamra sig mot skyddets kant för jorden och bara ta ankare.
I tillfället
Så, du kan drunkna ut motorn och sammanfatta.
Den nya galoppen är vacker, elegans och samtidigt extremt funktionell.
Vid den korta kontakten är det slag som kämpar, energisk. Om du inte behöver bära många släktingar och hundar är det exakt vad det är nödvändigt. Om du gillar att slå lera och missa inte någon jeper cruising - är den korta versionen också att föredra.
Men om du har en turné i byn som förloras i Tver Wilderness, om ögonen kan skilja vitt från bladet, och händerna kan hålla fiskestången - fyra dörrar är bättre än två.
Tiden att tänka har fortfarande. Sommaren börjar bara.
 
Autopilot Tack Kelvin (Rolf-holding), (095) 903-8133, 903-8077,
för de bilar som tillhandahålls för test. För testperioden var bilar försäkrade i företagets omgaranti, (095) 250-3600, 255-6834.
 
Imponerande framgång bland köparna galopper kunde skryta till nyligen bara i sitt hemland. Men jag älskade honom där! Hindan SUV för Korea är densamma som Vazov Niva för oss. Det stod för mer än hälften av all intern försäljning inom 4x4. Efter att ha dykt upp i början av 90-talet utnyttjade galloperna snabbt den dåvarande ledaren - tung ssangyong. Och lokalbefolkningen blev kär i sin tankeväckande design och god kvalitet till ett relativt litet pris.
Gradvis började galloper att erövra utomeuropeiska territorier. Försäljningen började i Kina, efter det faktum att i Malaysia och Taiwan. Men det starkaste av allt blev kär i Gallopher i Mongoliet, där han blev en bil för eliten: det fanns en lokal sämre myndighet som den yngre bror till den berömda Pajero - den högsta klassbilen.
Och nu har det varit en vändpunkt i den koreanska jeepens historia. Genom att uppdatera ditt utseende trängde det slutligen på marknaderna i utvecklade länder. Tillbehör börjar i Italien, Frankrike, Schweiz. Förra året fick 7 Gallopherov rollerna på en levererande maskin på UNmarket-toppmötet i Chile. De försäkrar att Bill Clinton svepte på en av dem och till och med något om detta sa.
Och även i Vitryssland penetrerades med sin SUV-omnipresenta Hyundai. Enligt rykten kommer produktionen av Gallopher att läggas här. Och även om det är mest sannolikt om den vanligaste, rent Esganochnychnychnychny-församlingen, huvud, och kanske den enda, vars syfte att komma undan importskatter, kan Gallophera popularitet växa kraftigt. Löfte att det vitryska-koreanska Brainchild kommer att kosta från 17 tusen dollar och därmed kommer således den billigaste importerade SUV i Ryssland.
Enligt lagen om betydelse, i Korea, där ingen har försökt att jämföra med honom av graden av människors kärlek under lång tid, har gallopier problem. Ledarna är sönderdelade Kia Sportage.
Andrei Timofeev, Nikolai Kachurin, Alexey Ilyin (Foto)
 

En källa: "Autopilot"