Testkörning Hyundai Coupe (Tiburon) 2004 - 2007 Coupe

Utan överskott av patos

Vi säger: en sportskoup, medelvärde - kraftfull motor, mekanisk överföring, styv suspension, depåskontroll, landning 2 + 2, ljus design. Och också - det kända namnet.

Varumärke, traditioner, bild - saker meningsfullt, ofta även att bestämma världen i sportkupéns värld. För dem som vill argumentera med detta, ett lämpligt argument - Hyundai Coupe. Någon dessa två ord verkar antonymer. Relativt prisvärda koreanska bilar är sällan förknippade med sportsambitioner. Ändå är det Hyundai - den första och hittills den enda sydkoreanska tillverkaren som vågade invadera segmentet alien för den lokala bilindustrin. Det hände 1996.

Kupéens utseende är spektakulära, även vackra platser. Men du tittar på bilen, och det verkar som att designarna skapade bilden av coupe, flyttade från näsan till sternen och gradvis städad inspiration. Fashas bilen är väldigt attraktiv, särskilt efter uppdateringen - tack vare den nya stötfångaren, frukosten med vacker huvudoptik och kanten av luftintaget konvergerar in i mitten som bokstaven X. ger aggression. Och huvens linje som strömmar ner mellan strålkastarna, bildar en fasetterad känslomässig kindben längs vingarna. Coupe's profil är också mycket harmonisk: en lång huva, ett lågt bifogat tak, stigande fönsterlinje, det finns även klänningar av luftintag. Den kanoniska bilden, men uttryck är redan mindre än i ansiktsändamål. Men på baksidan av någon form av ganska ... Koreanska. Designers hölls inte och fastnade här deras favorit diagonala strålkastare. Ja, dessa ofullständiga avrundade dimma under dem ... men den skilda dubbla avgaserna är bra, det här är en ledtråd som under huven - V6 och inte en banal fyra.

6-cylindrig aluminiumenhet med en volym av 2,7 liter - motor-multiple. Förutom coupe är de utrustade med två SUV - Santa Fe / Tuscan och Minivan Trajet. Motorn skryter inte av kapacitet: 167 krafter från denna volym - lite (på andra modeller utvecklar den 175 och till och med 179 hk). Därför är maxhastigheten inte förlängd - 220 km / h. Men den accelererade högtalaren är inte dålig. Det viktigaste är inte ens passande 8,2 sekunder till hundratals, men subjektiva intryck. Vridmomentet på 245 nm kastar bilen framåt nästan vid varje brytare, även på den tredje överföringen av hjulet med intensiv acceleration, rippad i glidningen. Nackdelen är ojämn karaktäristik för vridmomentet. I botten av traktionen är det lite saknat (du måste försiktigt hantera kopplingen) och i området med 3000 vändningar av nehously. Men, med början av 4000 och nästan till maximala varv, glädjer motorn spelande. Stor på övervåningen, det gör mer aktivt överföringar. Det är bra att vi fick en bil med en manuell låda, eftersom det också finns en version med en sekvental 4-hastighetsautomat. Det är osannolikt att koreanska H-Matic kan leverera stort nöje.

Bilen svarar som svarar mot acceleratorens rörelser, ansträngningarna på pedaler är anständigt, och sändningarna är i den bokstavliga känslan av ordet som sticker en liten kort jordbunden joystick. Allt detta gör det samlat, ger upphov till sport attityd. Ett plump tre spännratt är bekväm i händerna, och Coupe lyssnas väl. Är det på en hastighet direkt noll kan vara tydligare. I manövrer känns tillförlitlig återkoppling, i gränskropparna glider bilen först på utsidan, och när det enkelt körs, är det lätt att stabiliseras, för vilket vissa tack vare Michelin Pilot Sport däck (215/45 R17). Detta är en bonus inte för sofistikerade förare, eftersom det inte finns något stabiliseringssystem - elektronik representeras endast av ABS och ett system för omfördelning av bromsinsats.

Bromsarna stoppar medfört 1400 kilo maskinen från vilken hastighet som helst. Det enda klagomålet är irriterande klipp. I allmänhet kombineras suspensionen rimligen styvheten och nödvändiga komfortgenren. Front - Traditionell McPherson, bak - multimensionell design, och där, och det finns stabilisatorer av tvärgående stabilitet. Suspensionen klarar adekvat med vanliga oegentligheter och endast på en blockering, och även på spårvagnsvägarna är sadlarna trasiga. Men rullarna i varven är små, och reaktionen på rattets rörelse är snabb och korrekt.

Interiören är kanske den svagaste platsen till Hyundai Coupe. Fördelarna här ligger intill uppenbara minus. Bekväm styrstol, chaspinethållare, pretentiösa sömmar med röd linje, runda ventilationsmunstycken (nästan som AUDI TT) - och med den mediokerkvaliteten på frontpanelmaterialen, dess omtvistade plast, oexpressiva (men informativa) enheter, banala nycklar på den centrala Konsol ... i ett ord, saknar glädje, så den nödvändiga kupén. Och överflöd av insatser för aluminium är inte korrekt. Även detaljerna som är utformade för att skapa lämplig entourage kan bli ett objekt av kritik. I sportens mycket upphöjda pedaler, kommer det till exempel att finnas obekväma personer med en liten fotstorlek. Ja, de extra enheterna på konsolen - kul, främst för passagerare: Visa stressen i elektrocups, omedelbar bränsleförbrukning och vridmoment. Förresten kommer stigande förare att vara svåra att justera landningen - ratten är inte uppvisat.

Vanligtvis, som talar om coupén, lämnar parenteserna allt som ligger bakom de främre stolarna. Men glöm inte att Hyundai Coupe har sådana icke-kärntillgångar som en rymlig bagage och en andra rad säten, om än symboliska. Denna bil är lämplig för daglig hushållsbruk.

Så kan en sportkupong med namnet Hyundai? Ser ut som ja. Повторимся, Coupe - автомобиль в меру эффектный, вполне динамичный, у него двигатель V6 и 6-ступенчатая коробка, он приятен в управлении и вообще на ходу. Конечно, смешно сравнивать его с более серьезными представителями жанра - Audi TT, Mazda RX8, Nissan 350Z. Но вот сильный аргумент в пользу корейца: $33 000 - с такой ценой у него практически нет прямых конкурентов на российском рынке, Toyota Celica, Honda Integra и Mitsubishi Eclipse официально в России не продаются. А популярные горячие хэтчбэки - это все же не купе.

Автомобиль предоставлен автосалоном Блок-Моторс
Тел.: (095) 730-78-78

КОМПЛЕКТАЦИЯ И ЦЕНЫ
Hyundai Coupe предлагается в четырех вариантах комплектации. Самый простой, с 2-литровым мотором (изменяемые фазы, 143 л.с.) и 5-ступенчатой механикой продается за $26 790. Автомобиль с тем же мотором и 4-ступенчатой автоматической трансмиссией обойдется ровно на $1000 дороже.
Coupe с двигателем объемом 2,7 л (механическая КПП или автомат с возможностью секвентального переключения (H-Matic) стоят $33 290 и $33 250 соответственно. Интересно, что механический вариант дороже автоматического.

Модель Hyundai Coupe GK
Двигатель бензиновый с впрыском
Arbetsvolym (se kubikmeter.) 2656
Antal cylindrar 6, V-formade
Kompressiv grad av 10,1
Power (HP) 167 (6000 rpm)
Moment (nm) 245 (4000 rpm)
Driva fram
Växellåda 6-växlad mekanisk
Maximal hastighet (km / h) 220
Acceleration upp till 100 km / h (sek.) 8.2
Bränsleförbrukning (L / 100 km):
på den kombinerade cykeln 10.4

Text: Andrey Makarov
 

En källa: Motormagasin [№12 / 2005]