Testkörning Hyundai Accent Sedan sedan 2011 Sedan

Bakom oss kommer ...

Två generationer av kompakt sedans Höndai säljs nu på den ryska marknaden: i fokus för Taganrog produktion och den turkiska fokus. Vad och hur sant är bättre än den gamla accent, bestämd Andrei Kochetov. Foto: Alexander Kulnev.
Hyundai Verna.
Den tredje generationen av vikt släpps sedan 2005 i Sydkorea, Turkiet och Kina. I Ryssland var bilen först infördes 2006 under namnet Verne. Här säljer de bara sedan av turkiska produktion.
Motor: bensin 1,4 l, 16-ventil (97 hk).
Gears: 5-växlad mekanisk, 4-växlad automatisk.
Pooler: genom 0011e genom 0013e genom 0012E genom 0014e genom 0021e genom 0022e.
Pris: 398 691496 341 gnugga. ($ 15 00018 700).

Hyundai Accent.
Släpptes i Sydkorea, Turkiet, Egypten, Indien och Indonesien 1999-2005. Sedan 2002 de producerar i Sudan och Ryssland, vid Taganrog Automobile Plant.
Motorer: bensin 1,5 l, 12- och 16-ventil (90 och 102 hk).
Gears: 5-växlad mekanisk, 4-växlad automatisk.
Konfigurationen: MT-1, MT-2, MT-3, AT-4, AT-5.
Pris: 323 700386 700 gnugga. (12,20014,600 $).

I de flesta länder, New Höndai, som debuterade 2005, säljs under namnet betoningen. För Ryssland är ett undantag görs för att avgränsa bilar av tidigare och nuvarande generationer. Dock är priset ännu mer tillförlitlig Priset urskiljas:. Grundläggande är dyrare än den rikaste accent på 12.000 rubel.

Bredare, ovan, bekvämare
Höndai-tro förvärvat samtliga kännetecken för moderna sedans, som saknar accent. Stammen var högre, är huven mer bundna, och taket i profilen är en cirkulär. Fashionabla stora strålkastare fångade en del av huven och vingar, lutade vindrutan starkare och infällda dörrhandtag gav vika att förstå konsoler som är så som räddare.

Utsikten är ganska inne, värdig den europeiska eller japanska märket Individualitet är fortfarande inte tillräckligt. Om det inte vore för emblemet för att identifiera det svårt. Men om jag slår bredvid accent och tittar noga, bakljusen föder släktingar. Även vad framgångsrikt fited i fodret av 1999 års modell, drar idag i det förflutna.

Över accentet är det sant att det är större. Det är verkligen märkbart i alla dimensioner. Stora framsäten med hög rygg, en bred kudde, en bra tid med längdjustering, kommer att tillfredsställa förare av ett solidt komplex. Jockeys chaufför, sitter på ett hårt, nästan platt säte, med manöver bokstavligen rullade mellan rullar av lateralt stöd. Säkerhetsbältet, som inte kan justeras, strävar efter nacken. Lågt och tunt bekvämare i accenten: Den lilla sätet passar kroppen väl och bältet, sänkt till det nedre läget, ligger på axeln. Och det är inte besväret att du sitter på golvet. Lågt glas glas, tunna framställningar, låg frontpanel och bagage ger synlighet att ägarna av många färska modeller kommer att placeras. Bland dem är sant. Att landa föraren i den är modern, hög, om nödvändigt, anpassad till sätets lyftning. Men där huven slutar, måste du gissa. Glasets höghöjda glasskant sträcker den blinda zonen framför bilen på mätaren jämfört med föregångaren. Genom det bakre fönstret verifieras mätkolonnen från ett avstånd på minst 4,8 m (från accentet på exakt 2 m). Tjocka, starkt lutande fram- och bakre rack skapar betydande döda zoner oundviklig löneavgift för att öka passiv säkerhet. Men sidospeglarna är sanna bra, sådana burdows i staden kan bara bli glad.

Verne närmade sig moderna klasskamrater och på ergonomi på baksidan av stugan. Kudde sits är bekvämare, baksidan är högre. Sätet är utrustat med en komplett uppsättning huvudstöd och trepunktsbälten, fästning av Isofix. På Accent Gallery är det närmare: soffan är kort och låg, och benen måste tryckas. Och trekant också smal. Nybörjare från dörren till dörren är bredare, hjulbågen stör inte. Men, klättra tillbaka, måste du böja huvudet så att du inte träffar dörröppningen till Stern.

Meny, tack!
Den billigaste utrustningen är rätten innehåller en manuell växellåda, elektrisk servostyrning, centrallås och airbag. Om sådana glädje som ABS, luftkonditionering, glasögon och speglar måste glömma. Den grundläggande betoningen kännetecknas av lite ingen förare kudde, men det finns luftkonditionering, servostyrningen är hydraulisk, men det centrala låset läggs inte. Men priset på 75 tusen rubel är attraktivt. En mer kraftfull motor (102 hk) med en mindre massa av bilen ger en dynamikförstärkning. En annan motor (90 hk) är sällsynt till salu.

Den dyraste rätten i nästan en halv miljon rubel är förpackad. Här är två krockkuddar, ABS + EBD, automatisk växellåda, en stor uppsättning elektriska bekvämligheter (centralt låsning, glas, speglar, uppvärmda speglar och framsäten), samt skivbromsar i en cirkel och dimljus. Den klimatinstallation som är tillgänglig för andra marknader är inte förmodad endast luftkonditionering. Även om den elektriska fliken till hela automationen förblev en liten kammare.

Maximal betoning är mer blygsam. Utrustad med automatisk, ABS, luftkonditionering och elektriskt paket (men utan uppvärmningssäten), en förarens krockkudde och trumma bakre bromsar. Dimljus mot en avgift. Det kostar 102 tusen rubel billigare än succession.

Enligt ett nytt recept
Grundläggande förlorar korrekt betoning i pris. Men de flesta köpare tar inte bilen på budbäraren. För den sanna mest fördelen inte bara i design och ergonomi, men också kör discipliner. Hård och energiintensiv upphängning, snabb, lite tung, med bra återkopplingsratt och informativ accelerator gjorde en bil nästan exemplifierande på slät asfalt: minsta rullar, aktiv gasreaktion, även med en automatisk växellåda. Maskinen är sann förtjänar special beröm. Med samma utväxlingsförhållanden som accent, verkar det mycket snabbare. Nya inställningar har blivit berövade av rutan sant egenskap hos den tidigare omtänksamma modellen och låter dig aktivt sänka motorn, helt enkelt stänga av overdrive med knappen på väljarhandtaget.

Mer Roller på en platt väg med ett vikningsratt och ett långsamt fokus, läggs tonvikten märkbart rätt. Men fördelen med nybörjaren har också en rotsida av den obetydliga smidigheten hos gesturvågorna. Mot bakgrund av förbättrad ljudisolering av kabinen och motorn var ljudets ljud på små vägbäddsfel märkbart. Accent suspensionen är märkbart mjukare, mer benägen att bryta, men sömmarna och kycklingarna på kroppen är nästan inte överförda.

Bromsarna är sanna på vintervägar för att utvärdera svåra för pedalslaget för kort, är ABS-utlösningskraften inte tillräckligt. Men nu anses det vara normalautomatiken att mäta och korrigera. Den stora stroke av accentpedalen med progressiv ökar ansträngningen tydligare och låter dig mer exakt bromsning, utan att ta med mot låssystemet.

Torrrester
Den omättliga ryska marknaden fortsätter att absorbera nästan allt som de erbjuder. Konkurrensen växer dock gradvis. Endast på det nyhet och stereotypiskt moderna utseendet kommer inte att lämnas. I den grundläggande versionen är för dålig, välutrustad dyr. Medan en halv miljon rubel kan väljas, men inte så färskt, men mer balanserat Ford-fokus, Toyota Corolla eller Mitsubishi-Lancer, kommer det inte att finnas någon attraktiv efterfrågan på retur. För att uppnå framgång måste hon vara billigare eller konkurrenter som åtminstone formellt uppdaterar och stiger.
Medan hon stod bara i linje för de ryska köparna pengar.

Hyundai Verna kan stå i rad med Toyota Corolla och Mitsubishi-lansare av den aktuella generationen. Men deras livscykel på resultatet
+ Modern design, rymlig, tyst salong, bekväma sidospeglar, bra hantering, lyhörd automatisk.
- Hård och högljudd suspension, medioker synlighet, icke-informativ bromspedal, liten markfrigång, högt pris.

Hyundai Accent är en bekväm och pålitlig, men inte den modernaste bilen. Förutom billigt.
+ Enkel kontroll, kraftfull motor, god sikt, smidig kurs, konkurrenskraftigt pris.
- Bullriga motor, kort förarsätets kudde, lite släde, tyg baksäten utan nackstöd, föråldrad design.
 
 
 

 
Andrey Kochetov

En källa: Journal "bakom hjulet"