Testkörning Hyundai Accent Sedan sedan 2011 Sedan

Hur mycket är en sedan för folket

Klienten, som du vet, är alltid rätt: han ville ha liten bil i den prestigefyllda kroppen tack.
 
Här är en Renault-symbol och Peugeot 206 sedan. Och företaget till etniska franska bjudde vi ryssad koreansk hyundai accent.
 
Att njuta av fillarna hos människor i utvecklingsländer, vilket gör eleganta hatchbacks för att förtar kontroversiellt utseende, förmodligen inte värt det. Men det finns ingen redovisning av smak. Därför avstår diplomatiskt från att beskriva tre volym exteriörer barn. Låt oss prata om hur de är lämpliga och praktiska.
 
Kanske den mest bekväma att köra en Hyundai accent. (Även om Bagel Krupnovat Tonkovat och inte orsakar de berörande minnena av Zhiguli.) Men den låga landningen (i stolen sitter inte ner och faller), på grund av designfunktionerna i en sedan kan orsaka klagomål från människor som stannade . För att justera säteskuddehöjden skulle de verkligen inte hindras. Förutom att ställa in rattstången på flygningen behöver hon redan långa drivrutiner till bagel som inte kryper på knäna.
 
I rättvisa noterar vi att motståndarna inte hämtar det också (som i bassymbolhjulet oreglerat). Men de två unga franska kan skryta för förarsätets lift (mot en avgift, förstås). Sitt själv är inte ett mästerverk, men det är ganska enkelt: ryggen är inte trött. Med synlighet i allmänhet också okej. Och faktiskt allvarlig ergonomisk punktering ingen av deltagarna i testet, förmodligen inte. Val av överföringar från förare av alla tre bilar problem är inte sannolikt att orsaka. (Om inte på bakre symbolen duplicerar först, anslutning med ringhållaren lyfter på spaken.) Manuell handtag har stor fritt löpning, men överföringen innefattar smidigt och utan betydande muskelinsats. Kopplingens längd och styvhet, naturligtvis, men alla enheter är ganska informativa. Hur som helst, du vänjer dig snabbt och eventuella problem i trafikstockningar känner inte.
 
Nå, vad våra hjältar erbjuda passagerarna? För föraren, vars tillväxt är betydligt högre än genomsnittet, människor växer i salongerna av våra hjältar, förmodligen inte värt besväret. Och platsen i mitten av den bakre soffan är bättre att lämna för ett barn är det så säkrare.
 
Budgeten sedan används regelbundet som en lastbil: plantor för stugan för att ta, potatis därifrån för att ta ut. Därför är rymlig bagageutrymmet för ägaren av en sådan bil sak av största vikt.
 
Och här våra hjältar är på höjden. De armaturskenor är mycket hotell, och om så är nödvändigt, användbar volym kan ökas genom att vika baksätet (i Renault soffan tillbaka fälls helt, och i Peugeot och Hyundai i förhållandet 60:40). Sant, är möjligheterna att transportera stora-dimensionerad longs i Symbol något begränsad till de utstående delarna hos effekt strukturen av kroppen. Peugeot sedan av denna brist är nästan berövas, och med hänsyn till den optimala formen av facket (det är på grund av den traditionella för budgetmodeller denna tillverkare av den bakre torsion hängande) stammen av 206:e kan kännas igen som den bästa i vår Trinity. Även om mer än 500 liter Symbol bröstet volym, naturligtvis, imponerande.
 
Förresten om suspensionen. Peugeot och Renault, hon är mycket bekvämt och praktiskt ogenomträngligt: \u200b\u200brikligt med trevliga överraskningar i form av choseli, misslyckas luckor och spårvagnsspår, Moskva riktningar, felaktigt kallas gator och prospekt, de nicking. Det är inte förvånande, eftersom båda fransmännen är anpassade till tunga vägförhållanden, kan vi säga genetiskt: Symbol produceras i Turkiet och Peugeot 206 sedan i Iran.
 
Koreanska fjädring, även anpassat till inhemska verkligheten, till exempel hårdhet att skryta, kanske inte. Men vad betyder inte en låg jämnhet accent flytta för sin klass och prisklass maskinen är ganska bekvämt.
 
Det skulle vara konstigt att vänta för den blygsamma smallty vägarna till utestående dynamiska egenskaper. Dessutom hjältarna av detta test överraskade oss, som visade en tillräcklig rimligen acceptabelt för sitt segment. Särskilt nöjd med Hyundai riktig bil på bakgrunden av rivaler. Men detta är med sin kraftfullaste i Trinity med en 1,5-liters 102-stark motor och inte överraskande. Både frans är avslutade med motorer med ett arbetsvolym av 1,4 liter, och om relativt moderna Renault aggregerade frågor 98 hk, sedan peugeot arkaiska 8-ventil är bara 75.
 
Även om du vänder motorn, ständigt stöder höga hastigheter, tillåter symbolen med 206-m att du ritar. Till exempel lyckades författaren stanna kvar på maskinens svans, halvera överlägsen Peugeot-kraften.
 
Det är sant att det inte gav ett särskilt nöje. Rattet på den iranska fransmannen är inte en skarp, eller informativitet. I Okolonul-zonen är det helt tomt. Samtidigt, med hög hastighet, har maskinen helt enkelt inte att svara på lämpligt arbete med ratten. Och med den minsta provokationen strävar det efter att bryta sig in i skidet. Vad som är en följd av överskott av orimliga massor, som förändrats som ett resultat av omvandlingen av hatchbacken i vågens sedan (tung röv lossar framaxeln) eller problemen med ett specifikt experimentellt prov, döm inte. Men i jämförelse med den klassiska 3/5-dörren 206, förlorar bilen uppriktigt.
 
Den perfekta hanterbarheten kan dock inte skryta med konkurrenterna Peugeot. Och symbol, och accent har inte alltid tid att reagera på snabbarbete av Branca, är ganska svårare i turner, krävande ökad uppmärksamhet på halt täckning på grund av en tydlig tendens att driva.
 
Å andra sidan är det omöjligt att utvärdera en billig bil för varje dag genom superkarstandarderna. Ja, bakom hjulet i någon av vår treenighet vid autohastigheterna blir det obekväma (dessutom, med höga hastigheter, är motorerna bullriga). Men i staden, speciellt med ett avslappnat körande sätt, beter sig bilarna ganska tillräckligt. Och vad krävs mer från budgetbilen?
 
Det är rätt, så att paketet har tagits för att kylas och kostar billigare. Mirakler, det är klart, händer inte (speciellt i vår tid av cravy petrodollars, när saken är som ett rött pris i rubeln utan en konsumtionsgren, frågas de tio). Men vi kommer ändå att försöka jämföra de mest prisvärda versionerna av våra hjältar.
 
Nivån på grundläggande konfiguration som helhet jämförbar med maskinen tom, som en tamburin shaman. Till exempel, i listan över utrustning Accent ($ 11 300 eller 293,700 rubel), nämner gourns (förresten, det enda alternativet är definitivt närvarande i alla tre bilar), justerbar rattstång och tachometer. Grundläggande symbol för $ 11,9999 (311 900 rubel) kan bara skryta bara en förarens kudde med ett centralt lås med fjärrkontroll. På deras bakgrund kostar Peugeot från 329 000 rubel. ($ 12.650) Utrustad med nästan kungliga: 2 krockkuddar, elektriska fönster på ytterdörrarna och även den vanliga radiobandspelaren (inte Guds budskap, men fortfarande inte en Uddled Cassette Ural, som Accent). Men för en person som inte är bortskämd av den inhemska bilindustrin (nämligen är sådana människor målgruppen för deltagarna i detta test), och det här är lycka.
 
I de mest avancerade versionerna kan du räkna med Gentlemans uppsättning alternativ: ABS, luftkonditionering (och till och med klimatkontroll!), Full elbil. Några av tre bilar är tillgängliga även med en automatisk växellåda. Det är sant att sådana bilar kostar mycket dyrare. Till exempel, för den övre versionen av accent med en automatiska återförsäljare frågas 386 700 rubel. ($ 14,870). Och den iranska fransmannen med en 1,6-liters 110-stark motor och automatisk växellåda kostar 470 500 rubel. ($ 18 100). Och här, är det värt att uppmärksamma symbolen: I den maximala konfigurationen av uttryck + med ACP, sys med allt som är möjligt, gör den här bilen det lättare för din plånbok för endast 429 000 rubel. ($ 16.500). Eller sök i bilklassen ovan.
 
Crash Test Hyundai Accent
HYUNDAI ACCENT 2002 Modellår har passerat en serie test av den amerikanska NHTSA-föreningen. Som ett resultat av frontprovet fick bilen 4 stjärnor för förarens säkerhet och den främre passageraren. Sidostestbilen har gjorts värre: Skyddet av fram- och bakre sedal uppskattades till 3 respektive 2 stjärnor. Sannolikheten för att vrida sig på samma gång uppgick till från 20 till 30 procent, vilket motsvarar den 4-stjärniga indikatorn.
 
Peugeot 206 Sedan Crash Test
Det finns därför ingen information om den iranska sedans kraschtester, därför kan nivån på säkerheten bedömas endast enligt resultaten av testen av samma hatchback av den franska församlingen, som utförs av Euroncap 2000. Som ett resultat tjänade Compact 25 poäng (4 stjärnor), 11 av dem i frontprov och 14 i sidan. I det första fallet noterade experterna den potentiella risken för skada på förarens fötter med hårda element i cockpiten och en pedalnod. Det andra steget av test har gått utan allvarliga kommentarer.
 
Renault Clio Symbol Test
Front Crash Test Renault Clio-symbolen enligt Euroncap utfördes av ett av de ryska bilmedierna 2002. Som ett resultat gjorde sedan sedan 11 poäng från 16 möjliga. På grund av kroppens höga hållfasthet var bilens salong nästan hela, passagerarna fick inte allvarliga skador, men som ett resultat av strejken blockerades förardörren av de blandade kraftelementen.
 
Text: Andrey Tsybulsky
Foto: Alexander Polunin, Yang Segal
 

En källa: Mkmobil [04/09/2007]