Testkörning Hyundai Accent Hatchback sedan 2011 Hatchback

Accent - på dynamiken

Hyunda betoning är redan känt på vår marknad och man kan tvivla på behovet av hans testning av tidningen om det inte var för en omständighet - kraftigt förvärrad konkurrens i försäljningssektorn värt 10-15 tusen dollar. SKODA, FORD, FIAT, RENAULT, DAEWOO, KIA, etc. - Alla engagerade sig i utvecklingen av lovande kärnor - Kategorier av köpare inte mycket rika, men som redan kan betala lite mer än för den vanliga VAZ.
För testning fick vi tre-dörrfokus med en 1,5-liters 12-ventilmotor, men utan krusiduller, kostar bara $ 14 600. Detta pris inkluderar en förstärkare av ratten och stereosystemet. Jämförelse av priser på ytterligare utrustning visar att under året minskade med cirka 1300 dollar - resultaten av den förvärrade konkurrensen är uppenbara.
Hyundhe uppträdde 1994 kan kallas en interclace-bil. I längd (4103 mm) passar den in i ramen för den europeiska första medelklassen (C), men på grundval av (2400) och den totala bredden (1620) motsvarar snarare den europeiska småklassen (B). I Europa konkurrerar han från Fiat Punto och Volkswagen Polo, och inte med en större Fiat Bravo och Volkswagen Golf. Men i Ryssland, där de är vana vid relativt smala Vazovsky-modeller, är betoningen ganska jämförbar med dem - inhemska bilar i klass C.
För redaktionella tester tillhandahöll Hönde Accent av varumärkets officiella återförsäljare - ett chansföretag.
Skillnader i uppkomsten av en tre-dörrars bil och dess fyra och fem dörrar modifieringar är viktiga, men inte omedelbart slående. Tre dörrar har sin egen front-delen design med en mer uttalad luftintag spoiler och en annan ögon snitt. Den bakre arm av kroppen, och spoiler på taket av stammen (det finns bara tre dörrar) fortsätter att organiskt fortsätta bältet raden i kroppen - ett sällsynt exempel på att förbättra utseendet av ytterligare problem. Om fyra och fem dörrar accent är en typ av återställnings konstruktion standard, saknar utseendet på utseende, då tre dörrar här klart vinner, påminner den kompakta sport facket. Denna bild massor endast enkla stansade hjul med incompeted smala däck. I detta fall utskärningar för hjul nischer ser alltför stor.
Interiören är enkelt inredda och blygsam, men hans dekoration är trevlig, skapar en tröst. Montering av delar av impeccurnine och hårdplast som används för huvudpaneler på grund av texturen verkar mjuk, helt motiverar begreppet Soft Look (ser mjuk).
På ojämnheter beläggning av främmande ljud, är de delar av interiören inte skapat, men de sålde röster flera paneler på kullersten lysande salong. Dörrarna glatt stängda - enkelt, utan hårt bomull.
I den testade accent av Spartan konstruktion - enkel i vyn av sätet, med alla två justeringar. Men när du går ner, du kommer ihåg orden från den kommersiella: ... så det är bra att jag inte vill ha något. Bara ett klagomål till styr växlar: frigöra spaken av blinkers från ljusstyrfunktionen.
Nu såg sig omkring. De främre rack översikt nästan inte stör. Formen på huven tillåter inte förlora känslan av dimensionen, och den bakre spoilern sammanfaller nästan med kanten av aktern. När det gäller speglar, var jag tvungen att bli förvånad. Den yttre spegel är bara en, och det justeras när du trycker handen på dess kanter! Vi kommer att möta en sådan usel paket idag förutom på den allra första Zhiguli.
Att röra lätt, även om fabriken justering av kopplingen med en stor fri rörelse kan vara en del och inte som. I hela arbetsområdet varv, accelererar betoningen perfekt, ivrigt svara på gas. Elasticitet är stor: den femte växeln kan acceleration startas med 40 km / t. Detta är den fördelen att den 1,5-liters injektion fyra med tre ventiler per cylinder och framgångsrika transmissionens utväxlingsförhållanden. Mot bakgrund av dessa analoger som Skoda Felicia och VAZ 2108, de testade betoning ser bara bra gjort.
Koreans utseende är inte bedrägligt - det är väl anpassat till ett mycket livligt körande sätt och snarare visar dig, omedelbart visar att det inte är benäget att stora kroppar rullar eller en överdriven önskan om otillräcklig vändning på serpentin. Slät framhjulsdemolition visas endast med höga hastigheter. Gasåterställningen reagerar mycket trög och håller med om att lita inåtvänd när motorn bromsar endast vid däckkopplingsgränsen.
På en glatt beläggning, till exempel på vintern, är fokus i en skid med en skarp manövrering, men det är ganska lätt att anpassa den med snabb och ökad dragkraft.
Vår experiment kan vara före de högsta märkena om det inte var för en rad i hans beteende. När ratten vrids växer styrens känslighet för skarpt. På grund av detta ändras bilen riktningen snabbare än du förväntar dig.
Accenten saktar långsamt ner, som det accelererar. Avmattningen är lätt att styra, och början av att blockera hjulen är lätt att känna. Bromsar både i homogena och på blandade beläggningar leder nästan inte bilen till sidan, trots det faktum att vårt prov sparas och på abs.
I hjälp av hanterbarhet och förmåga att motstå fokuseringen av något som förlorats i komfort. På en bra asfalt och på individuella oegentligheter utför suspensionen sina funktioner bra, men det är nödvändigt att gå längs den ojämna motorvägen med vågor och stegade brister, eftersom en obehaglig vibration visas. På kullerstensbroen förbättras dessa charmar för att explicit obehag. I denna disciplin är fokuset något att förlora Samara och liknar mycket SKODA-FELICIA.
Tack vare den breda dörren är ingången och utgången för de bakre passagerarna ganska bekväma. Vid höger främre fåtölj - en pedal för att skifta den framåt med den samtidiga vikningen av ryggen. Genom att passera människor tillbaka, justerar den främre passageraren stolen. Liten besvär, men betoningen är inte ensam. Två i ryggen är rymlig, bara för att hålla inte för vad - handräcken inte tillhandahålls. Om den tredje passageraren är bak, är en kort resa att föredra.
Volymen på stammen är genomsnittlig - 342 liter, och en fullstorleksfläckare gömmer sig i golvet. Frakt resväskor bekvämt - den bakre tröskeln är låg. Om platserna i stammen fortfarande inte hade tillräckligt och du bestämde dig för att offra de bakre passagerarsätena, kommer besvikelse att vikas: baksidan läcker sig endast helt och inte horisontellt. Det är sant att den hindrande kudden tas bort - men ganska svårt. Tavria, till exempel, i den meningen är mer bekväm.
Nu om mikroklimat. I och för sig innebär detta koncept kända isolering, självständighet från omgivningen. Men allt är bra med måtta: i accent detta är mer isolering än självständighet, som inte längre är nöjda. I varm dag i juli, vi kände väl.
Den mötande flödet tränger salongen svagt och luftintagsläge utanför ger inte en påtaglig effekt. Även forcerad ventilation inte skiljer sig stora möjligheter: en märkbar blåser uppnås endast med den sista positionen i varv spaken. Om du öppna fönstren, det andas lättare. Det verkar som om inre ventilation var utformad för att installera luftkonditioneringen.
I allmänhet, tredörrars accent i en billig prestanda gillade vi. Och inte bara på grund av rimligt värde, men också dess ganska uttrycks utseende med en sport bias. Externa data för tre dörrar accent motsvarar hur vi redan har noterat, utmärkta överklocknings dynamik: semi-litersmotorn drar tryggt i alla rörelselägen. Till fördelarna med denna kompakta bil, skulle vi tillskriver kvaliteten på tillverkning, kapacitet kupén och låg ljudnivå.
De mest betydande nackdelar med accent är en kraftig ökning av känsligheten hos styrningen från nästan döda zonen i centrum, den ineffektiva ventilation och frånvaron av den högra spegeln.
Hyunda accenter vi tog till interclass och därför som analoger för jämförelse (se tabell) valde närmast modellerna i kostnaden för både klass B (på den europeiska klassificeringen - liten) och från klass C (första medium). Alla av dem, mer eller mindre utsträckning, är sämre än en accent i dynamiken i överklockning.
Den minsta - Fiat Punto, ungefär lika i kostnad, har en lika rymlig interiör (men inte en trunk) och bättre hantering, samt mer uttrycksfull design med mindre hög kvalitet inredning.
Kompakt Seat-Ivis, som har fördelarna med Fiat Punto, berövas sina minus på inredningen - produktionen av spanska, och kvaliteten är tyska. De främsta nackdelarna är trög dynamik och ett relativt högt pris.
Skoda Felicia även med Volkswagen motorn fortfarande billigare än betoning. För många parametrar, dessa är nära bilar, med undantag för överklockning dynamik.
Vissa billigare och billigare och Daewoo Nexia, särskilt från Uzbekistan. Dess fördelar är en stor trunk, nackdelar - föråldrad konstruktion, motorljud med intensiv acceleration och inte den bästa hantering.
En av de starkaste konkurrenterna av accent på den ryska marknaden - Ford escort, som är sårbar, är sant, det faktum att för samma pengar är utrustad med en svag förgasare 1300-kubikmotor, och med en kraftfull 1600-kubik är en märkbart dyrare.
Ett värdigt alternativ till Accent - Renault 19, skott från produktion i Frankrike, men tillverkad i Turkiet. Vi ska prova den här billiga bilen inom en snar framtid.
Slutligen, VAZ 2110. Ur vår synvinkel är det lägre än accentet, priset (se tabell) motsvarar ungefär kvaliteten på tillverkningen.

Som passar tre-dörrhatchback är han den mest sportiga av alla accenter.

Frontpanel: Obegränsad asketik.

En stor öppning av den tredje dörren är fri tillgång till bagageutrymmet.

Denna variant av accent är mindre än hans många avelsfordon påminner om liggande.

Spoiler på den tredje dörren är också ett attribut av en sportstil.

Fördelar:
- Dynamik av överklockning
- Tillverkningskvalitet
- ljudnivå

minuses:
- ineffektiv ventilation
- låg styrkänslighet
- Ingen höger sida spegel
Sergey Radovsky, Dmitry Lazo, Vladimir Yakovlev

En källa: Journal "bakom hjulet"