Testkörning Hummer H2 sedan 2002 SUV

Slaget på jättar: Toyota Land Cruiser vs Hummer H2

De mest galen sammandragningarna i världen brukar få sunda korta namn: röd vs. Blå (namn på den populära TV-serien), Holyfield-Tyson (Boxing Duel mellan Holyfield och Tyson), underkläderskål (Kvinnors fotbollsburk). Trots det faktum att slaget som kommer att diskuteras ännu inte är färdig, skulle kollisionen av Hummer och eventuella anständiga SUV, särskilt Hummer-versionen mot Jeep, ha gjort så mycket ljud i bilen, och inte bara där vi bestämde oss för att ta reda på situationen. Utan en enda jeep en till sitt förfogande, blev vi ansträngda av Hummer med Toyota Land Cruiser på tre platser i Kalifornien öknen, för att ta reda på om en av dem kommer att komma från vägen, eller de kommer att gå till whore, låt mig och med creak. Bo hos oss för att ta reda på svaret på den här frågan, och se även fotogalleriet tillägnad vår terrängintegrering.
Mycket få här anser inte att Hummer en riktig SUV. De flesta av dem som har hänt att hantera Hummer utanför rutten, har inte några tvivel om sina möjligheter i stridsförhållanden ... och ofta på grund av detta kritiseras och attackerar från den första. Vi har H2, som en gång besökte lera, vi åkte till H3 och H3T, besökte Baja 500-motorvägen på H3 Alpha, och övervakade också det första steget i Baja 500 per H2, från de förbättringar som endast skiljer sig från lagerchocken Absorbenter var närvarande. Med andra ord såg vi inte bara vad hummer var kapabel att vi gjorde det. Och vi tror på det.
Men för att vara helt objektivt lägger vi Hummer och en anständig SUV representerad av Toyota Land Cruiser med lika villkor vid neutralt territorium. Ja, det nordamerikanska paketet av Land Cruiser är inte längre så populärt som i tidigare tider. Men med nya steg och stänkskydd, en parkeringsläsare och ett läderinteriör, Lexus ratt och andra lyx, var han den tidigare problemfria rörelsen för FN: s representanter, som fortfarande används för att flytta på bakgårdarna i Sydostasien och andra oförklarliga landskap. Så, han är fortfarande bra.
Så, vad vi har: två bilar, två dagar, tre rutter. För skogsobjektivitet togs en författare och fotograf som arbetade med en solid publikation i ett solidt omslag till följeslagarna, båda har omfattande upplevelse och verbala strider om Hummer. Vår fotograf, sitter ner i Hummer, sade att han känner sig otrolig spänning och bör brådskande se sin fru.
Vi hade ingen uppgift att ordna ett nådig jämförande test med dessa bilar. Vi hade en gräns för både testen och nivån på incheckningen. Vi kunde trots allt inte ringa representanterna för Toyota och rapportera att de säger att de kommer att kunna hämta sin landkryssare, som föll till botten av revens tankar, och att han inte kommer att gå därifrån någonstans . Trots allt är sådana uttalanden mycket dåligt att hjälpa bildandet av vänliga relationer med flottans pr-agenter.
Betydelsen av vårt test var att köra båda bilarna längs rutterna som krävde en full enhet och se hur de beter sig själva. Den nordliga delen av den kaliforniska öknen erbjuder ett brett urval av landskap, men eftersom ingen av dessa maskiner skapades för floderna som stormade floder eller manövrering i slutna utrymmen, föll vårt val på öppna områden, även om en av dem var överflödiga av gropar, moams , kullerstenar, sandiga tomter, branta hissar och nedstigningar, allvarliga rullar och ett par sådana nedstigningar som håret steg slutar.
Som ett resultat kom vi till Nightmare Gulch Gorge (Nightmare Gorge), men lite senare.
Å ena sidan hade vi en Toyota Land Cruiser Car. Dess V-formade 8-cylindrig motor med en volym av 5,7 liter problem 381 hk och 543,7 nm vridmoment genom en 6-växlad automat. Den lila hästen är utrustad med ett dubbelhänt hängsmycke med skruvhållare och en 43 mm stabilisator framför och 4-spaken med skruvhållare och en 25 mm stabilisator från baksidan. Curb-vikten på den här bilen är 3 292 kg.
H2 levereras med en V8 på 6,2 liter med en kapacitet på 393 hk. och 415 nm vridmomentaggregat med en 6-växlad automatisk växellåda. Han har en oberoende främre suspension på torsionen, med encylindrig gasstötdämpare och en 36 mm stabilisator. Den bakre suspensionen representeras av ett 5-spaksystem med pneumatiska självutjämningsfjädrar, enkelcylindrrongasstötdämpare och 32 mm stabilisator. Väga allt detta 3 901 kg.
Den första signifikanta skillnaden mellan bilar ståldäck: H2 är utrustad med terränggummi storlek 315/70 R17. Land Cruiser, det lyxiga flaggskeppet i Toyota-linjen, kommer med all-säsonggummi 285/60 R18. Och även om motståndarna vid första anblicken var i ojämlik position visade det sig att däcken inte hade någon signifikant effekt på utfallet av slaget.
Den andra allvarliga skillnaden var systemet för att dra ut bilen från en svår situation, som är från var och en av konkurrenterna. Faktum är att allt slag har gjorts för att jämföra driften av två lägen: låser den bakre differentialen i H2 och Crawl Control-läget från Land Cruiser. I H2 fungerar de centrala och bakre blocken på ett sådant sätt att det överför all ström på hjulet på marken och därigenom inte ge bilen att fastna. Land Cruiser-systemet arbetar med bromsar, som ABS, men i motsats till ABS förhindrar hjulrotationen, och ger inte locket. Istället för döva blåser på bromspedalen, som du känner när ABS utlöses, hör du hur kaliperen snabbt klämmer på bromsskivan och vägrar att svara på en ytterligare effekt på pedalen. Det låter som om det gigantiska våren sköt skarpt och sedan återvände till sin ursprungliga position. Eller som om bilen nu bryter i hälften.
Men det fungerar. Tack vare henne valdes Land Cruiser från alla kontroversiella situationer där vi sätter det. I huvudsak aktiverar du det här systemet, det har tre hastigheter och låta maskinen göra allt arbete. Du behöver bara vara levande. Och vrid ratten.
Nu om rutterna. Vi besökte El Paso Mountains, i den röda Rock State Park Natural Park, i den sista chansen Canyon Canyon (sista chans canyon) 17 km med en nivå av komplexitet (USA) lika med 5 poäng; i Cudahy Camp 11,6 km från HSD i 4 poäng; Och på Opal Canyon Road 10.14 km från CSA i 5 poäng.
Den första delen av den sista chansen Canyon är en mjuk sand och grus. Med båda våra deltagare tyckte inte om det, men om du behåller den optimala hastigheten och banan kan du gå igenom detta segment av vägen utan några problem och förseningar. Men om du slutar, det verkar vara en chans att lära sig hur dynamiken i jeepen varierar gasreglaget för att arbeta gaspedalen. H2 Choke fungerar smidigt och stabilt, det har ett mycket bekvämt gap mellan det ögonblick som stoppar hjulen och ögonblicket i början av deras rotation. Du vet exakt när vridmomentet går på dem, och du har fortfarande tid att justera hjulets hastighet.
Alla tryck på Land Cruiser Accelerator i 4W High Mode, om maskinen är avskuren i sanden, gav följande två effekter: rullstol och sand fontäner. Och inga andra alternativ. Mycket lik vägläge. Men om du ställer in 4W Low-läget på väljaren blir gasreglaget mer flexibel, så att du kan noggrant dosera strömmen som levereras på hjulen. Och då är det bara att inte glömma att återvända Cruiser till 4W High Mode när du återvänder till anständiga hastigheter.
På samma plats har vi det första att testa Crawl Control-läget. Långsamt passerade en komplex sväng, lyckades vår lila snygga bli bogged i marken med bakhjul (i 4W högläge), som har flugit på ett par stenar. Efter det på H2 i 4W lågt läge reste vi detta farliga område av stenar. Medan vi trodde, som vi borde göra med Cruiser, uttryckte en av våra följeslagare en värdefull tanke om H2: Det är verkligen en SUV för idioter. Du visar bara var du behöver, och han går dit.
Men det sägs inte som ett kompliment. Och först då insåg vi att med Hummer är det exakt fallet, och inget annat. Han gör allt du behöver från honom, men i stället att det av någon anledning får en SUV för idioter i sin adress.
Vi har inkluderat Cruiser Crawl-läget, lyssnat på bromsens skärmljud, och du föreställer dig att det kom ut ur denna fälla. I motsats till våra förväntningar gick denna process smidigt, utan jerks; Han såg ut som en ridning när en häst försiktigt klickar upp den steniga sluttningen. Allt som krävs från dig är inte att falla ut ur sadeln. Detta är konfrontationen av elektronik och mekanik där elektronik inte bryts, var det är billigare, lättare och inte så dyrt, jämfört med mekanismen för överföring av differential till de önskade hjulen för att uppnå samma effekt.
Faktum är att alla två dagar vi observerade samma bild: infanteriet i H2 mot Civil Land Cruiser. Eftersom den nuvarande kryssaren utvecklas för asfaltvägar, kämpade han stegen i stenar (Toyota, ledsen), och en mindre däck sizer menade att övervinna yam och andra hinder som krävdes av föraren av stor skicklighet och outtröttlig uppmärksamhet. Och vi klarade nästan med uppgiften, och nyckelordet nästan (Toyota, förlåt igen). Lutningsvinkeln för det plan till vilken cruiser kan spara smärtfritt och från vilket det också kan vara avsiktligt, 10 grader är mindre än H2. Och ändå i landkryssare finns det fortfarande en ande av en riktig SUV, som han trodde.
Ett annat bevis på detta tillvägagångssätt erhölls genom att passera Opal Canyon Road-webbplatsen, där vägen blev kall till vänster om 90 grader och gick ner. Det bakre högra hjulet H2 var ganska allvarligt bortbruten från jorden, men när kryssaren gick till samma sätt upprepade vi manövrering igen med sina kontinuerliga bro och panärer stavar, det höjde bara tre eller fyra centimeter. Och även om det vid första anblicken är svårt att misstänka suspensionen är signifikant, och i allmänhet åker bilen mycket självsäker.
På en brant nedstigning, som är kronad med den fallande svängen, fick vi ett annat tillfälle att se till skillnaden mellan dessa bilar till naturen. Slå på H2-läget 4W lågt och lyssna som V8 Growls, stormar lutningen. Flytta Cruiser till Crawl Control-läge och lyssna på Jacomo Puccini, som presenterar dig av Don Quixote på en fylld häst som heter Rinsonan. Alla är bra på sin egen väg.
Jag hoppas att du inte har glömt att vi har observerat nästan alla två dagar av våra test. Vi är för långt borta i slottet och så småningom vilade i en zigzag smal passage från västra bra, dålig, arg. Dessutom var han inte bara ondskan, han var äcklig äcklig, obeskrivlig. Då fick vi reda på att det var en Gorge Nightmare Gulch.
Faktum är att den består av nakna stenar. Det verkar som om han skapade en gud som består av en sten, med avsikt att vända denna plats i ett stenbrott, där stenarna kunde multiplicera, ge av några timmar. Och allt detta är täckt med sand. Det är nästan som Disneyland. Om Disneyland var gjorda av stenar och täckt med sand.
I själva verket, planerade vi att undvika liknande platser, men eftersom vi var där, och i slutet av vår väg var synlig i något par kilometer, vilket i sig är mycket frestande, vi riskerade. Och som väntat, inför vi ansikte mot ansikte, eller snarare kroppen till sten, med de mest utsatta platsen för SUV begränsat utrymme.
N2 oblyg dimensioner gör det olämpligt för platser som Nightmare Gulch. Men innan du tar Hummer H2, vill vi notera att denna klyfta kommer att kunna övervinna enheter. Även jeepar förberedd för off-road med upphöjda broar och lätta kroppar skulle vara maktlös här. Varje besättningshytt med en lång bas skulle vara här åtminstone ett par allvarliga repor. Land Cruiser fick också. Kanske kände Wrangler Rubicon säkrare här, men endast på bekostnad av de mer blygsamma storlek och en kort bas.
Och H2 och Land Cruiser tog sig överraskande. Förare av båda bilarna försökte att inte avvika från den angivna kursen. Men stenarna bor här kunde inte släppa vår Mahina utan att betala MZDA i form av en robust färg och snittet metallen.
Fällan väntade oss i en hal sväng. Närmar flaskhalsen, som bildas av väggen i ravinen och den massiva stenblock, vänster hjul H2 träffade ett par kullersten, som var på väg och ... vilade i berget. Det verkar som om sand och allvar var på vår sida och lovade relativt smärtfritt undantag, men alla våra försök att rädda bilen visade sig vara misslyckade: så snart vi lyckats flytta H2 till ett par centimeter, han återigen brända och vilade i berget (Hummer, sorry).
Efter ett par timmars intensivt arbete, spade, Kirk och Gud vet än med en outhärdlig värme, i en kilometer fram till slutet av rutten, vi kapitulerade, återvände bilen tillbaka, uppför sluttningen, som också var inte den mest enklaste uppgiften, och rubriken för utträde ur ravinen. Sedan vände vi oss till bypass vägen och rubriken för den närmaste plåster på Cafe Cafe Denny.
Vad har vi i slutändan? Öppningen av detta test för oss var det faktum att H2 och Land Cruiser kan köra till någon plats du väljer. Punkt. Den som godkänner motsatsen är helt enkelt fel. Den enda skillnaden blir hur de uppnår uppgiften. H2 är ren mekanik och grov kraft, det övervinner hinder på grund av blockering av differential och tryck. Landkryssare består delvis av samma brute kraft i elektroniken, men i slutändan klarar också uppgiften. Det enda vi vill byta i Land Cruiser som SUV är styrning: det är för viktlöst ratt, och oavsett situationen. Så länge som hjulen inte är fast, kan den vridas med ett finger. Annars kommer dessa bilar att leverera dig där du önskar.
Tja, där de tillåter dem att få sin storlek.
Och ändå misslyckades vi med att övertyga våra följeslagare. H2 är fortfarande meningslöst, de argumenterade. Men han har rätt däck, det här var det här testet. H2 misslyckades med att få en opartisk bedömning: han körde vart vi ville, men av någon anledning räknade de det med meriter korrekt valda däck. Vi invände: nonsens. H2 passerade hela vägen, visade en bra tid, och det handlade om det som var det här testet.

En källa: Autoblog.com.