Тест-драйв Hummer H2 с 2002 года Внедорожник

Кто не спрятался, я не виноват, или Сутки с Хаммером

Идея взять Hummer на тест-драйв принадлежала не мне, а моему коллеге, который предложил поучаствовать в игре Схватка. Понимая, что, выступая в подобной авантюре впервые, шансов на победу у нас немного, мы решили появиться на Хаммере. Если не победим, то уж наверняка себя покажем. Сказано сделано! И вот уже Hummer сочно-кирпичного цвета стоит под моим окном, вернее тихонько превращается в сугроб на открытой стоянке. Надо лечь спать пораньше завтра, несмотря на субботу, ранний подъем и рабочий день, насыщенный через край.
Встреча с фотографом назначена на 9 часов утра снимать такую махину в городе неинтересно, да и помещается он здесь с трудом. Потому решили выбраться на природу, а точнее в песчаный карьер. Первый шок от общения с Хаммером произошел во время открывания водительской двери их форма такова, что с крыши в салон падает целый сугроб снега, а смахнуть его практически невозможно: высота машины превышает два метра, и чтобы достать щетку, все-таки придется открыть дверь. Хорошо хоть, сиденья здесь кожаные и снег с них легко смахнуть обратно на улицу. Салон производит двоякое впечатление: ширина кузова огромна и это подчеркивается гигантизмом центральной консоли с выставленными напоказ болтами крепления. Однако, осмотревшись, понимаешь, что высота салона не так велика, как того ожидал, подходя к машине, а узенькое лобовое стекло с маленькими дворниками до боли напоминает классические Жигули. На заднем диване, который больше похож на обшитую кожей лавку, без труда du kan sitta ner både trio och fyra gånger, det viktigaste är att tillväxten inte är mycket stor. En annan plats ligger bakom bredvid fötterna i ett rädsla, men det är obekvämt att klättra där, knäna är på bröstnivån som liknar Humupwachta. Ja, och utnämningen av denna stol är helt oförståelig, dessutom är den helt upptagen av en blygsam stam. Så att i hammare skulle behöva bära åtminstone någon form av jävla, måste baksätet vikas, och det är ännu bättre att ta bort för alltid från kabinen och spendera på fästet av gnistan på bakdörren eller På taket av tegelens aerodynamik kommer en sådan lösning inte att förstöra alls, men stammen ökar avsevärt. Någonstans på samma ställe, i stammen, gör det regelbundet självpneumokompressorn, vilket drar den bakre suspensionen. Formellt måste han göra hummer mer bekväm, men det känns knappast nog. Men från kompressorn är det en slutsats som låter dig pumpa hjulen, vilket är bekvämt att på väg, när trycket måste minska trycket på primern. Men i fälten och väger senare, men för nu lämnar jag parkering.
Att pilota Hummer i staden var tillräckligt svårt, men inte fysiskt, och det är möjligt att moraliskt vrida en stor brank minst ett finger, det är bara frågan uppstår, är det en krockkudde i hennes lilla nav? Så, bara i fall ... samtidigt ständigt plågor en känsla av ansvar för andra. Höglandning och tre ton garanterar säkerhet nästan med någon kollision, om inte med KAMAZ. Men vad som kommer att hända med dem som oavsiktligt är föremål för hammarens hjul, det är bättre att inte tänka. Ansvaret av ansvar förvärras och på grund av dålig synlighet, stora laterala speglar det är inte tillräckligt högt för att visa vad som händer i omedelbar närhet av bilen. Detta monster behöver speglar som lastkonvex och höjd mer än i bredd. Till exempel, i trafiken kan du enkelt inte märka en bil som står i nästa v till höger, inte synlig i spegeln, och taket ligger under hammarfönsterlinjen. För att undvika avgången måste du vända om huvudet med en snygg frekvens, spårningsändringar i vägsituationen. Det är också önskvärt att minska ombyggnaden från ett antal i rad. Redan efter provet började jag uppmärksamma att alla hummers försöker rida uteslutande straigen och, om möjligt, i den vänstra raden, ibland komma med strålkastarna och accelerera luckorna av bilar, det handlar inte om förarens hårdvara, men i stor utsträckning svårigheter som orsakar varje ombyggnad. För att överklocka flödet behöver du inte patetiska Xenon-strålkastare, som nu på två hundra dollar kan sättas åtminstone på Zhiguli, eller åsen eller brickorna på taket fortfarande kan se dem. Ganska kraftfullt utseende, om än plast i själva verket, den krompläterade nätet på radiatorn, som ligger på nivån på det bakre fönstret på personbilarna. Och för att göra ett ännu större intryck på andra kan du slå på gula ljusens krans på taket. Går genom staden, vi stannade två gånger av DPS outfit, även om vi var lugna, jagade inte och inte hamili på vägen. I ett fall försökte vi även inkriminera överträdelsen, som vi inte gjorde, men, och tittade på dokument och lärde oss att vi var journalister och se till att vi inte hade någon frivillig önskan att betala böterna på plats släpp.
Staden Hummer H2 känns mycket bättre än stora dimensioner är inte så ansträngda. Det är nödvändigt att endast vara uppmärksam när du kör på en smal väg med en annan hummer eller fyra, men i fallet med vilken höger sida kan röra sig till vägkanten. Samtidigt hoppar du med vilken en 3-ton SUV skott från plats i staden och lämnade nästan alla, bevarade på banan, men bara till ett märke på 150 km / h, varefter Hummer vilar på väggen av Luft och kontinuerligt accelererar med stor svårighet och motvilliga. Om just nu ta en titt på displayen på inbyggd dator, blir det läskig bränsleförbrukning på mer än 50 liter per 100 km. Flytta längs motorvägen med en hastighet av 100 km / h samlar du konsumtionen av endast 15 liter per hundra. I allmänhet, enligt resultaten av testkörningen visade inbyggd dator ett imponerande resultat av 28 liter av vad som kan vi förvänta oss av maskinen med en 6-liters motor och den fullständiga frånvaron av aerodynamik? Mer bensin har ännu inte förbrukats av någon bil, det är fortfarande att lugna sig endast genom att 92: e och även 76: e bensin kan hällas i Hummer, även om vi inte skulle riskera. Men tillräckligt om besparingar är det osannolikt att hon knappast bryr sig om köpare av sådana bilar. Dessutom tillåter volymen av tanken i 120 liter inte mycket ofta att tänka på att besöka tankningen.
Annars, utanför staden för den andra hummer beter sig ganska förståeligt och förutsägbart. Haste däck och den archaiska maskhjulsmekanismen orsakar behovet av enkel överträdelse på en rak linje, vilket snabbt blir van vid. Det verkar som om du är bakom gazellens hjul (förresten, dimensionerna är liknande, även om subjektiva hummer verkar mer än mer), endast utrustad med en motor från Ferrari eller Lamborghini. Kom ihåg, i början av nittiotalet, producerade italienarna en liknande bil med en 400-stark motor förmodligen, det är möjligt att det kan betraktas som Forerunner H2. Efter en personbil i Hummer, är avmattningsreaktionerna på rotation av ratten mest irriterad när du kör vridande slingor på banan, vrid rammen, väntade på en halv sekund och du gissar vilken banan bilen passerar. Lusten att sticka försvinner helt och med tanke på att vår bil var en shod; om än i toothy, men fortfarande sommardäck (andra plocka upp för hammare är mycket svårt), i sin tur bör det finnas mer inaktiva. Det bidrar inte till snabb åktur och den fullständiga frånvaron av reaktiv ansträngning på rattet i Mahina förblir bara att gissa, redan när den flyttas till golvremsan utåt.
Vid hastigheten, en annan egenskap hos hammaren, breda avfallsdäck, höjer kraftigt vatten och smuts från vägen, och SUV stänker omedelbart inte bara sin egen sida, utan även sidofönster och även speglarna. Som ett resultat måste det periodiskt sluta och torka dem med en trasa eller kör bokstavligen till kontakten. Kör till fotograferingsplatsen har vi stött på ett annat Hummer-problem som ska placeras långt ifrån varje tvätt: då är porten smal, då är taket lågt. Även om detta problem endast är giltigt för den garvade, i Moskva, är de flesta av milen glada att få Hummer och kämpar från sin förare, vanligtvis två priser, förklarar den med en komplex kroppskonfiguration.
Men här är vi på din karriär, och sedan på kvällen var det tung snö, flyttar vi från en solid asfalt med en lätt försiktighet för att dra den fast fasta Hummer kommer säkert att vara långt ifrån varje traktor. Kanske blockera den centrala skillnaden eller till och med gå till ett sänkningsområde av överföringar, vilket gör att du kan slå på baksidan? Lyckligtvis är alla dessa operationer gjorda med knappar på vinkelkonsolen. Till att börja med bestämde vi oss för att ta en chans utan att aktivera off-road wissors, det ger hopp om att komma ut ur snöfångiviteten, om vi fortfarande är fast. Det bör anges att vi efter två timmars desperata försök att plantera Hummer kunde vi inte, åtminstone på det dödliga landet och i snöknären, bara själva lossna och blekna, mäta på sig själva djup av snowdrifts. Ibland hoppade SUV lite, kasta ut sig själv, som en grader, snö kilogram, men aldrig räddade. Från nyfikenhet blockerade vi den centrala skillnaden, men med honom var H2 bara lite värre att reagera på svängning av ratten och accelererades med en liknande dynamik. Trots allt, även i normalt läge, matas vridmomentet ständigt i två axlar. Låserna var verkligen användbara när det gällde testet till det diagonala hängande bakhjulet bröt bort från marken, när framsidan steg till ungefär hälften av mätaren, men samtidigt var H2 redo att krypa vidare tills kopplingen av Hjul med vägen eller det är inte en ledare på sidan. Imponerade clearance med en sådan trafikklarering som du säkert kan följa lastrutan, och i händelse av att det verkar som det kommer att uthärda allt ...
Kanske Hummer är den första bilen i min övning, som jag verkligen inte ville komma ut ur din karriär. Här, på oändliga expanses, hans verkliga element, och oavsett, expansionerna är sandiga eller snöiga. Här kommer hans brutala utseende och en ond motor på motorn att balansera med vilda djur, och du börjar få riktigt nöje från ridhammare och förstå varför den här bilen verkligen behövs. Och låt marknadsförarna spendera så mycket som du gillar om stjärnor av show-affärer och olika David Beckham, där den här bilen är fokuserad, Hummer, även om den andra är en lätt armébil, utrustad med ett litet samhälle av komfort och lite anpassad för Urban exploatering. Hans verkliga essens är medveten om terrängen. Förresten är Hummer knappast den enda seriebilen i världen, som utan att någon förberedelse kan passera avståndet från troféran, aldrig bryta ner. Även hans vanliga däck är idealiska för övergreppet av någon träsk.
Leonid Pavlov
Hummer H2-bilen för en provkörning tillhandahålls av representationen av General Motors i Ryssland.
 
+
Hög passbarhet
fantastiskt utseende
 
-
hantering på asfalt
liten stam
 

Priset på den testade bilen - $ 96 250

Komplett uppsättning av testad bil
Front Airbags
Sidokrockkuddar
Magmuskler
Anti-test system
Dynamiskt stabiliseringssystem
All-Wheel Drive Transmission
Styrförstärkare
Automatisk överföring
Multifunktionell ratt
Justerbar rattstång i höjd
Hudstyrning dekoration
Avslutande salonghud
Elvärme framsäten
Bakre spegel med autocession
Fjärr centralt slott
Luftkonditionering
Klimatkontroll av tvåzon
Elektriska och värme utomhus speglar
Elektrisk vikning av utomhusspeglar
Elektriska fönsterfront
Kraftfönster bak
Vikning i delar baksätet
CD-ljudsystem
CD-чейнджер
Resortdator
Luke med elektrisk enhet
Dimljus
Lättmetallfälgar
Fullstor reservhjul
Окраска металлик
Электрорегулировка водительского сиденья
Электрорегулировка передних сидений
Farthållare
Specifikationer
Дорожный просвет 254
Kropp
Тип кузова 5-дверный универсал
Число мест 6
Объем багажника, л 1132-2452
Снаряженная масса, кг 2985
Полная масса, кг 3493
Длина, мм 4820
Ширина, мм 2063
Высота, мм 1977
Колесная база, мм 3118
Motor
Тип бензиновый, с распределенным впрыском
Frontplats, longitudinellt
Plats och antal cylindrar V8
Arbetsvolym, cm 5967
Cylinderdiameter / kolvslag, mm 101,6 / 92
Kompressionsförhållande 9,4
Antal ventiler på cylinder 2
Maximal effekt, HP / RPM 321/5200
Maximalt vridmoment, NM / RPM 488/4000
Överföring
Växellåda 4-hastighet, automatisk
Enheten är permanent full, med en demultiplikier och förmågan att blockera den centrala och bakre differentialen
Framfjädring oberoende, torsion, på dubbla spakar
Bakre suspension beroende, stråle, på pneumatiska element
Frambromsskivan ventilerad
Bakre bromsarskiva
Däck 315/70 R17
Dynamik
Maximal hastighet, km / h 180
Accelerationstid 0-100 km / h, från 10,1
Bränsleförbrukning, L / 100 km
urban Cycle 24.5
landcykel 14.4
blandad cykel 18,1
Bränsletankkapacitet, L 121
Bränsle bensin AI-91-98
   
 
 
 
 

En källa: Carlclub.ru.