Hummer H2 Test Drive sedan 2002 SUV
Hejdå vapen
Denna bil hjälper till att känna sig nästan allmänt. Men förvänta dig inte att han har behållit alla talanger i ett militär alla -terrängfordon, som är så strävande att vara. Smiryo! Fri. Demontera dig själv ...
Löjtnant Dubrov! Verifiering av dokument. För några sekunder sedan stoppade trafikpolisen med säkerhet den tre -lanströmmen vid ingången till huvudstaden och fiskade oss ur vänster rad. Armerad? Serveringen döljer inte beundran för vår bil. Och sedan när han såg körkortet i kategori B var han glad över den fångade överträdaren. Hammer-N2 på Moskva-gatorna är inte längre en nyfikenhet, och för det faktum att många ägare av bilen med en full vikt på 3901 kg reser med passagerarrättigheter verkar lagens vårdnadshavare redan vara van vid det.
Slutet på just startföreställningen var oväntad. Löjtnanten gav den till visiret och, tyvärr, sträckte sig ut: det är så de samlade samma sak ..., returnerade papper. Kaliningrad N2 kan inte skryta med rustning eller anti -aircraft maskingevär. Men i hans registreringscertifikat finns det en post: Maximal Mass 3493 kg. Gratis, löjtnant! Det kan inte finnas några klagomål om oss.
jag oroar mig
Jag omvände mig, jag väntade på ett möte med H2 med viss rädsla. Intrycket av det, den första, arméhammeren, som inte hade långt borta från Gaz-66, var fortfarande färska. Naturligtvis försäkrade jag mig själv att det inte skulle vara nödvändigt att storma sanden nära Bagdad. Han tröstade sig med tanken att H2 bara var ett ovanligt brett alternativ. Amerikanerna tog helt enkelt en grund för utformningen av Warheads of Hammer den första, något upptäckta, lade till en glans och hissade allt detta till Tahoe -plattformen.
I närheten gör han dock fortfarande ett starkt intryck. Hur rider jag denna jätte runt staden? Och vem kunde pressa honom i en blygsam lapp framför bilhandlaren?
Första intrycket
Ögon är rädda, och händerna rycker redan dörrhandtaget. Nej, det här är inte BMP -förarens lucka. En bred och hög dörr levereras lätt och öppen. Det ena benet är på fotbrädan, det andra är nästan i kabinen ... men sedan är bromspedalen ansluten. Men efter en sekund glömmer jag det blåmärka benet. Jag kan inte vänja mig till en enorm salong. Bred läderstolar drivs av en elektrisk enhet. Men dessa soffor har gjorts, verkar det, för köns-suveränerna. Så med min subtil figur känner jag mig felaktig i dem. Armstödet i området kommer inte att ge efter för restaurangbrickan. Och fodret slutar någonstans långt bortom den sjätte stolen. Inte en helt fordonsbuss. Och nästan ingenting är synligt tillbaka. Nästan hälften av det ganska smala bakfönstret täcker en enorm reserv i kabinen.
Stora läderstolar är utrustade med elektriska enheter och separata uppvärmningsryggar och kuddar
Men vi gick! En multilittare åtta med livmodern tiger purr kommer till liv, och Hammer är oväntat lätt, som ett fokus, rörande. Jag accelererar, går, och först efter en minut förstår jag: det är så den mäktiga bilen bar mig ut, som om inte mig, men den styr mig. Här, snälla, vände fel riktning!
Knapparna på frontpanelen styrs av en demultiplier och differentiell lås
En sådan låda kommer att acceptera mer än ett dussin CD -skivor, och till och med en fotbollsboll passar här här
Jag sitter så högt, som om jag klättrade in i salongen för en karriärdump. Bilarna verkar vara med buggar, en pajero med en maskin som rullade ut på sandlådan. Föraren av bussen stannade vid ett trafikljus och han fastnade nedan.
Luke med en elektrisk enhet, och det finns en kompass byggd i spegeln på alla H2
H2 -lastförmågor är fantastiska (upp till 2450 L), men en enorm reserv äter mycket utrymme
Massivt dörrhandtag inspirerar respekt
Efter att ha provat på rollen som King Mountain, märker jag med överraskning att det inte är svårt att hantera en stor tung bil än med en SUV. En kraftfull hydraulisk wrap på plats gör att du kan få en enorm bredd av 315 mm tandiga alla -resistenta hjul. Svängens diameter är stor 13,5 m. Men vända mig, jag fångar lite trottoaren och hammaren sväljer tyst den imponerande höjden på trottoarkanten. Som om det inte fanns detta steg alls. Att ta en plats i strömmen är ännu enklare. Andning skrivs nu på ansikten för alla deltagare i rörelsen utan undantag. Så efter en kvart timme smälte all min rädsla utan spår.
I asfaltjungeln De imponerande dimensionerna av H2 är inte ett trick för syn. I axlarna är det mer än två meter och ungefär så mycket hög, och med tanke på de stora kromspeglarna behöver han en korridor för 2,5 m för resor. Stronging för varje helvete för att se ut som den första modiga booren, N2 är inte Endast externt.
Under huven V-formade åtta för 6 liter. Det är nödvändigt att hälla en och en halv hink med kylvätska och 5,7 liter olja i motorn. Maskinens bas är mer än tre meter. Stammen är nästan 2,5 kubikmeter. Bränsletank 121 l.
Jag stampar över gaspedalen, och bilen bryter av, som en elefant elefant. Vid 80 och 120 km/h förlorar maskinen nästan inte temperamentet. 488 N.MS gör det möjligt att upprätthålla spänning även till sådan tungvikt. Hammer rullar tyst. Stabilt har banan och, den mest trevliga, omöjligt med enorma grytor. Det är sant, redan på 140, dess smidighet dyrkar också plötsligt. Detta är felet i aerodynamiken hos en tegelbarn och en ganska sträckt automatisk.
Och ändå, på några timmars resa på asfaltvägarna i Moskva och dess omgivningar, glädjade H2 mig alltmer. Den lydiga, stora, inspirerande respekten, för närvarande försökte han förvånansvärt skydda sin ägares lugn.
Men jag lämnade det mest läckra för efterrätt. Ridning på hammare och inte prova det på off -road på samma sätt som att besöka Paris och inte titta på Eiffeltornet.
Den andra betyder inte den första Permanent fyrhjulsdrift, 2-växlad hand-up växellåda Borg-Uorner med elektronisk kontroll, en imponerande 25 cm under den bakre bron, 26,5 cm under motorkarta över vägavstånd, Toothy Teshs BF-Gudrich-LT315/70R17 omedelbart tillåtet tillåtet omedelbart tillåtet För att storma den trasiga hala primern utan slip. Förutom kraftfull (2.64) sänkning och blockering av den centrala skillnaden, kan differentialen för bakaxeln också vara med kraft låst. Tillsammans med de enorma passagerna i upphängningen och stålskyddet för inte bara motorn och bensintanken, utan också distributionskorten och automatisk växellåda var mycket uppmuntrande. Jag mumlade orädd där jag brukade försiktigt gå till många universella alternaters, jag började tro på hans oövervinnbarhet.
Till och med på attacken mot en ganska brant sluttning (40 grader), som upphör att vara rädd för säkerheten för mycket högt planterad näsa och aktern, gick med fullständigt förtroende för seger. Men bilen kunde inte passera genom nästa kulle. Hammer-N2 skapades på inget sätt för militärtjänst, för komfortens skull, en del av den geometriska längdförmågan (för jämförelse, i H1 40 cm under vevhuset). En lång hjulbas och låg hängande trösklar minskade den så kallade vinkeln på rampen från 32,5 till 25,80. Enkelt uttryckt, om toppen av kullen genom vilken du behöver köra kommer att vara svalare än 1280, kommer den civila Hammmer att sitta tätt på magen. Och detta är det värsta resultatet än till exempel försvararen, LH470, en Ranga-Rover, för att inte tala om den kortberättigade Pajero eller Gelendevagen. Den branta vapen, genom vilken jag överskred 3-dörrarna Pinin, visade sig vara för tufft. Så jag var tvungen att backa tillbaka.
Ansiktet på en framgångsrik individualist
Så efter att ha sagt adjö till de flesta av sina imponerande vapen visade Hammer sig inte en mycket enastående fighter på off -road. Och naturligtvis är det inte alltför anpassat till levnadsförhållandena i den moderna staden. Plånboken vid bensinstationen förlorade 1800 rubel på en gång. Med en genomsnittlig konsumtion av 3032 liter per hundra en enorm tank rann inte tillräckligt för 400 km. Jag var tvungen att klara av de bästa bromsarna. Tack vare stora skivor bromsar H2 perfekt med en hög hastighet på upp till 7080 km/h, men för ett fullständigt stopp på den avsedda platsen måste bromspedalen krossas med en trippelinsats. Många bilar skakade från min svarta krigsliknande skurk i staden, men, vanligtvis gick runt kork genom en av Moskva -gårdarna, tvingades jag återvända. Kram inte, i själva verket, tätt parkerade bilar.
Det är därför som lite efter energiintensitetsnivå och tröstar avstängningen, ett utmärkt musikaliskt system av BOC, ett överflöd av elektriska enheter och till och med allmän uppmärksamhet upphörde att glädja mig. I den nya civila inkarnationen vill Hammer verka bättre än han verkligen är. Ändå verkar flera hundra ryska ägare av H2, som väljer denna dyra jeep som en bildmaskin, vara redo att stänga ögonen för dess så små brister jämfört med fysiska data.
Titta inte tillbaka på Amerika
I USA kostar Hammer-N2 från $ 41 tusen. I Ryssland börjar priset i en liknande prestanda på $ 90 020. Som ni ser är det dyrt jämfört med Amerika, men cirka 1820% mindre än den här maskinen kostar innan monteringsstart i Kaliningrad.
I den grundläggande H2 finns det 2 krockkuddar, klimatkontroll, en ombord på dator, elektriska fönster, uppvärmda speglar och framsäten, värmer alla säten, ett stereosystem med Bouz med 9 högtalare. En stol för den sjätte passageraren kostar $ 530, en elektrisk älskare och en uppsättning mattor 1 500 dollar.
Hammer-N2-edvent för $ 91 800 är utrustad med tubulära forsar, kängarin med ytterligare strålkastare, räls, kompressor. Topp Laxori för $ 92 010 innebär närvaron av ett krompaket (pennor, skenor, speglar).
PER
Ett unikt utseende, en bekväm energi -intensiv fjädring, bra kursstabilitet vid höga hastigheter, en rymlig interiör, hög off -road -förmågor
MOT
Stort bromsavstånd, dålig sikt, hög bränsleförbrukning, lågt skydd av motorfacket från smuts och fukt, stor massa, tankeväckande maskin, högt pris
Alexey Sergeev, foto av Maxim Goncharov
