Testkörning Hummer H2 sedan 2002 SUV

Fäder och söner

General Motors vågade reproducera sin legendariska Hummer. H2 besökte vår gäst och lämnade ett trevligt intryck.

Sedoy General Hummer H1 blev en legend i livet och nått enastående höjder i militär och civilvaror. Han var en vävd mule i sanden, bergen och skogarna och en galant cavalier i sekulära mottagningar. Han körde vänskap med kändisar och gick inte med i näsan i en konversation med enkla soldater. Jag lärde mig en mening i förstklassiga drycker och dyra kostymer, men blev inte en sidolinje eller snobb. Han är den perfekta tjänstemannen som inte har något emot att se med honom många ogenomträngliga skönheter från det högsta samhället.

Vi hade ett möte med den berömda veteranens ättling. Vilken ung man fick uppväxt? Vad växte? Barnens stora föräldrar har sina egna, atypiska för andra, möjligheter och svårigheter. Faktum är att ett barn från de små åren i en speciell position och genom åren, även om han vill, kan inte bli helt vanligt. Han går alltid längs förfädernas ära, som blir ett trumfkort och en förbannelse samtidigt ... i sådana reflektioner spenderade vi tiden och förväntade oss att Hummer H2 på grund av skogsväggen .

Bilen rullade ut mjukt och nästan tyst, solidt pneumaterade pneumatiken på den bakre suspensionen. Klar: Även innan han upptäckte sig, var det möjligt att känna något massivt.

Definitivt ökar hans muskler på samma utbredda ben som förfader. Men vår nya bekantskap föredrog civil service, så hans lättnad skapades inte i hårt arbete utomhus, men i ett ljust och rymligt gym.

Familjprofilen är inte längre så oförskämd, men varje funktion påminner om att tillhöra en härlig familj, till sin rika historia. Det är relaterat till användningen i den främre militära formen av tillbehör som liknar har varit. Minns Cortk of the Modern Maritime Officer sådana saker, inte mer än dekorationen, men skapa ett speciellt humör.

H2 En liten mer kompakt förälder sjönk 15 centimeter bredd och längd och ca 300 kilo vikt, endast tillagd höjd. Clearance minskade mer än en och en halv gånger, vilket gjorde det möjligt att placera sadeln med stor komfort, dock till nackdel för bilens terrängkvaliteter. Emellertid tar rasen sin egen. Det är nog att se efter att förstå: det finns ett litet hinder, framför vilket H2 kommer att spara. Förresten behöll han en konstant körning till alla hjul placerade i kroppens hörn än frånvaron av sålar.

I den yttre konstruktionen, sådana hårda detaljer i redskapsresenären, såsom massiva handtag på huven eller klämman med dess ytterligare fixering vid allvarlig skada. Den enda skillnaden är att de är gjorda av civiliserad plast istället för det fördömda järnet ser estetiskt, inte föremål för korrosion, men kräver mer exakt cirkulation.

Utformningen av legeringshjulen som antyder närvaro av centraliserad däckbyte, rent vatten Butafory. Men BFGoodrich 315 / 70R17-däcken själva är verkliga.

För att komma till Hummer H2-salongen behöver du inte hålla benet högt. Det är nog att gå upp på ett massivt tröskelvärde, och du inuti. Den mjuka, mysiga förarens säte wraps från alla sidor, tillförlitligt och försiktigt håller sadeln. Det är inte så ledigt, som i andra amerikanska bilar, men den trevliga känslan av säkerhet skärps. Justeringsområdet är verkligen enormt. Naturligtvis är alla av dem elektriska, inklusive inställning av ländryggen.

Det inre utrymmet bildas avsiktligt raka hackade ytor. Dashboard med vita runda skalor och svart digitalisering är helt synlig och nöjd med informativ.

På den centrala konsolen, under deflektorerna som bifogar den med den fysiognomi av ett främmande monster, en vanlig spelare med en CD-växlare, klimatkontrollblock och överföringslägen, samt nödsignalknappar för kommunikation. Under den högra armbågen ligger bekvämt på den centrala tunneln, lådan för småare.

Huvudkropparna är gjorda under den stora handen. Den mest karakteristiska för AVS-selektorn ser ut. Arbeta med honom, du kommer ihåg Ship Telegraph och än en gång tänka på vilken kraft vi kommandot. Massiva handtag har lång sikt, men kräver inte stor ansträngning.

Ergonomi i allmänhet fungerade bra. Inkonomierna orsakar endast användningen av en fotparkeringsbroms (speciellt de som älskar att sitta nära roret) och dörrhandtag, för att komma till vilket inte är lätt på grund av stolarna som ligger något ovanför.

Till de bakre passagerarnas förfogande, en bekväm soffa med ett bord taget ur en plumpback, personlig kontroll av mikroklimatet, cigarettändare och ett stort lager av livsutrymme. Sofa reservhjulet, som tycktes vara enormt och ett extra passagerarsäte med alla attribut av komfort.

Öppna stammen hjälper ett tunt plasthandtag, i synnerhet inte inspirerande förtroende. En tung dörr stiger dock lätt. Före US Square Cargo Opening. På höger vägganslutning till däckbyte-kompressorn. I tre mottagningar tar vi bort och visar den extra sängen. Om du nu lägger till (i delar) baksidan av soffan, kommer det att visa sig absolut jämn lastdäck som sträcker sig till framsätena. Från insidan är locket på lastutrymmet utrustade med ett läderband, men om du bara använder det, blir dörren nedåt och tvingar dig till reflexvalet: om du vill fånga det, eller att undkomma det själv.

För att komma åt motorrummet, dra något handtaget i kabinen. Vi slänger av plastklämmorna med en elastisk gummi och sätter ansträngningen, höjer huven med hjälp av speciella handtag. Den vanliga Word Hood speglar inte det faktiska intrycket av operationen gjort. En person, minst en gång i sitt liv, som stannar nära den upphöjda spännen på en palatsbrygga i St Petersburg, kommer att förstå vad som spenderas. Storleken på maskinrummet är imponerande. Det borde vara till och med för en liten reparation av motorn måste bygga skogar eller sänka vinschens mekanik (det är nästan omöjligt att nå motorsidan).

Motor Vortec 6000 V8 6.0L kan överföra till 4-stegs KP 316 hk Effekt vid 5200 min1 och 488 nm vridmoment vid 4000 min-1. Power Policy H2 är signifikant annorlunda än den som en härlig förfader var vidhäftad. Turbodizel 6.5 arbetar med H1 (195 hk), men mycket mer vridmoment: 583 nm vid 1800 min-1.

Himmous sämre förfader i pentilitet, H2 har den bästa dynamiken, komforten och hanteringen. Föraren försäkrar traktionskontroll och ABS.

Loppet av bilen är mjuk. Passagerarna behöver inte convulsely greppa räcken på grund av den goda fixeringen av kroppen, även när övervinna allvarliga hinder. Det finns tillräckligt med all jordiska förmågor för civilt liv (vi har övervinna den sandiga koll på motocross på motorvägen arbetssättet för överföring endast en gång genom att gå till en reducerad rad).

H2 har blivit en av de bäst passar för lyx stadsjeepar. Bilen är dubbelt så billigare H1 i en mycket högre grad anpassas till det vanliga livet och kommer säkert att erövra platsen för många människor. Och legender? Gud med dem. De är inte ärftlig. Ja, och det är sant: med alla storhet stor, i vardagen de flesta av dem är svåra.

Tekniska egenskaper Hummer H2

Kropps kombi på ramen
Antal platser, människor. 6.
Tjänstevikt, kg 2909
Full vikt, kg 3901
Dimensioner (längd / bredd / höjd), mm 4819/2062/4819
Bas, mm 3118
Maxhastighet, km / t 159
Överklockning tid till 96,5 km / t, från 10,1
Bränsleregler (stadscykel), l / 100 km 21,4
Motor:
- Typ av Vortec 6000 V8 6.0L
- Arbetsvolymen, cm3 5965
- Power, hk vid min-1 316/5200
- vridmomentet, nm vid min-1 488/4000
Transmission Automatisk., 4-hastighet
Däckstorlek 315 / 70R17
Hjulupphängning:
-. Front varsel, torsion
- Rear varken. Bridge, Clearance Maintenance System
Bromsar skiva., Med ABS och hydrauliska.
Styrning Screw Ball nötsektorn, med gur
Pris (denna konfiguration), $ 120000

Text: Dmitry Sokolov
 

En källa: Journal 5 rullar [10/2002]