Testkörning Honda Stream sedan 2006 Minivan

Ny odyssey

Framväxten av en ny minivan, även om en helt atypisk och okonventionell produkt, idag kan hittas i kategorin vanliga fenomen: konkurrensen i den automatiska affärsvärlden är så hög, vilket helt enkelt överensstämmer med alla krav och kanoner Stil idag betyder livslång stagnation i middling. Nästan alla modeller av de senaste åren, särskilt det gäller populära och snabbväxande marknadssektorer, är om inte en revolution, åtminstone en liten kup i världen av traditionella bilvärden. Allt som tidigare verkade oskadligt och var som det var obligatoriskt för en eller annan klass, nu kan det enkelt ersättas med något annat eller frånvarande. Har du sett Renault Ver Satis? För fem år sedan kunde köpare av affärsklassmodeller och inte föreställa sig att den prestigefyllda och ganska dyra bilen kan se ut så, och nu är det redan en seriebil. Populär och moderiktig, som inte kommer från bilmagasiner och tidningar.

Nu förstår du att även om det finns tillräckligt med konservativ och strikt, regerar klasserna fullt kaos, sedan prata om några traditioner i andra, mindre belastade med bildballastklasser är helt enkelt meningslösa, speciellt om vi pratar om tillräckligt med okonventionella modeller som Micro och minivans. Här, verkligen, att varken modellen, så superstjärnan. Från och med det ögonblicket gjorde Renault en otroligt svimlande karriär med sin natursköna, varje autokomputer som hade en allvarlig potential hoppas att marknadsföra marknaden inte annars som en representant för en ny, som har en okänd underklass.

En sådan modell måste nödvändigtvis ha en massa fördelar, allt från kapaciteten hos fullstorleken och slutar med hanterbarheten på Golf GTI-nivån. Vissa biltillverkare lyckas lägga till den här piggybanken mer och dynamik i sportfacket och passabiliteten hos en parkett SUV, utan att glömma hur mycket det är extremt funktionellt och tillgängligt för köparen.

Denna trend är mycket intressant åtminstone det faktum att den debut av modellen är omöjligt att anta att det kommer att vara för frukten. Bakom den trevliga fasaden med samma sannolikhet kan du dolda både en multi-kompis supercar och ett utilitaristiskt sätt att flytta med dynamik på nivån av inhemska analoger. Och ibland visar det sig att den mest giltiga definitionen som är lämplig för nyheten kan bara vara: Damn vet att bågsidan. Även om detta händer mycket sällan. Komplett utformat och beräknat av ett stort antal modellmarknadsföringspersonal blir verkligen hits. Och de blir personifieringen av en viss klass. Om modellen visade sig vara riktigt framgångsrik, kommer det nödvändigtvis att ha anhängare, men alla är avsedda att vara bara en modell typ ...

Idag har vi inte en deg bara en av de bilarna, för vilka det är ganska möjligt, inom en snar framtid och kommer att vara lika men ändå även existerande bara praktiskt taget på modellutvecklaren monitorer. Träffa Honda Stream - ett nytt ord i den ensamma klassen, sade den här tiden av den japanska tillverkaren. Ännu inte minivan, inte längre en bil - Honda Stream Balancing någonstans på gränsen, som erbjuder köpare de bästa funktionerna i båda klasserna. Och den här gången utan någon, men. Bilen är verkligen mycket rymlig och mycket trevlig i ledningen. Trots allt, även Renault Scenic, lagstiftaren i Microwan-klassen, efter uppkomsten av senare konkurrenter, förvånar inte längre sina fördelar: modellen är bara fem-sitsen, och hanteringen är fortfarande inte densamma som i personbilar. Det är att komma in i damerna är nu extremt svårt. Om natursköna inte var den första, men uppträdde först efter ett par år efter bommen på Mikrovana, skulle det vara ganska troligt att han skulle behöva vara plan någonstans i Pelletons svans. Det är därför som alla nya modeller nödvändigtvis måste ha något som tillåter dem åtminstone ett tag att få ner konkurrenter ett tag, för att erbjuda något som de inte har.

Och Honda fann vad som skulle erbjuda. Hon byggde Mikrovan baserat på en liten passagerarmodell med medelklass, och betoningen gjordes initialt på lämplig avrinning och bekvämligheten med att tillgodose alla passagerare. Och de i Honda Stream kan vara så många som sju! För en bil, vars längd är 4550 mm, det är mycket. Vissa talanger i sådant utrymme och de fyra kan inte vara nöjda. Och om alla högkapacitetsbilar är uppdelade endast av antalet passagerare, som de kan ta ombord, liksom på platsen, som tillhandahålls av var och en av dessa passagerare, kan Honda-strömmen tillskrivas till utsläpp av minivans, som VW Sharan. Det kommer lätt att placera sju passagerare i det, och var och en kommer att få tillräckligt med utrymme för ett bekvämt resesrymme. De bakre passagerarna som går på den sista raden kan bara glädja sig att de inte planterades i några SUV, där dessa toppstolar ofta är täckta med ett tunt lager av läderbänken. Här, självklart, inte en soffa från headsetet av generalerna Popova, men för folket i den genomsnittliga uppsättningen, och ännu bättre - barn kommer det att finnas ganska rymliga och bekväma. Det är synd att omvandlingsförmågan är starkt begränsade. Den tredje raden av säten är vikad endast helt, så det är nödvändigt att inte bara använda stammen, utan också passagerarplatser för att transportera sju passagerare och volymetriskt bagage. Men om du lägger till den tredje raden kan den här tiden redan bagageutrymmet användas för att transportera passagerare - den exakta volymen i katalogen är inte specificerad, men det verkar, det beräknas av kubikmeter ...

Med hjälp av en plattform av en bil, och grunden för strömmen har blivit den medborgerliga för den sista generationen, låter dig uppnå häpnadsväckande resultat - strokeens hög jämnhet, nästan referensreglerbarhet. Enligt dessa parametrar kan strömmen endast jämföras med personbilar och väl avancerade i detta avseende. Och vad vill du ha av en bil med oberoende suspensioner av alla hjul, skivbromsmekanismer, korstabilitetsstabilisatorer fram och bak. Denna arsenal tillåter detta mikrovin att komma närmare den vanliga vagnen. Ja, Honda-strömmen kan inte jämföras med den välbekanta redan sceniska eller Mazda-prema, för I jämförelse med dem kan den här japanska vara för bra. Och inte för att någon är smartare eller listig - bara alla dessa modeller, trots sina konstruktiva likheter, byggs på helt olika mönster.

Den mest sannolika motståndaren till denna mikroven kan bara anses att Peugeot 307 SW är snart. Båda bilarna är nästan identiska med teknisk synvinkel, förutom att franska föredrog att knyta sin mikroen till den berömda bästsäljaren. Trots allt är Honda Stream inget mer än en medborgerlig med en förstorad bas och längd. I dessa modeller förblev även bredden densamma, även om den ökade passagerarkapaciteten hos strömmen tvingade att konstruktörerna skulle göra det högre - framsätet lyftes något och flyttades framåt, och höjden i höjd var endast 9 cm.

Således, som du förstår, är Honda Streams körkvalitet bättre än konkurrenternas, det är på grund av anledningen att det främst är en liten medelklassmodell, och bara då Mikrovan. Och om det inte var för eventuell förvirring med kroppar och versioner av den medborgerliga modellen, som är så tillgänglig i tillräckliga ändringar, kan det vara så att den här bilen skulle ha kommit till marknaden som heter Honda Civic Stream-typ, som det var med Mid-eighties modell civic shuttle. Denna bil, förresten, gör fortfarande experterna att argumentera, som faktiskt var en microwesty klass attityd: Renault med sin natursköna eller ännu japanska med ovannämnda medborgerliga buss.

När du sitter i Salon Honda-strömmen märker du omedelbart att utvecklingen av modellen har spenderats på utvecklingen av modellen - allt görs så att du bara har en delning, eftersom så mycket fördelar kan vara i en bil. Även om en punkteringsdel av den inre ergonomin hittades: på ytterdörrarna skulle de inre dörrhandtagen förhindra under naturligt grepp. Och det finns fortfarande möjliga problem med parkering, för Huvens främre kant, som den borde förlita sig i enkelröstade bilar, är inte synlig, och därför är det nödvändigt att parkera antingen till det karakteristiska ljudet, eller hur mycket tillåter förarens färdigheter och en utvecklad känsla av avstånd. Inuti stugan är otroligt rymlig - du kan bara nå taket, men det är inte att vila i huvudet. De bakre passagerarna som sitter på den andra raden, inte att klaga, eftersom de för det första kommer att ha en enskild stol med möjligheten att justera i längdriktningen och möjligheten att ändra lutningsvinkeln och För det andra, även med det maximala flyttade de främre sätena på platsen för fötter har de fortfarande mycket. Men bara tills två fler passagerare visas på baksidan. Om du lägger på det tredje antalet två passagerare måste mittsätet gå vidare, och i den här situationen kommer du inte att ringa en separat situation. Förresten hänvisar proceduren för vikning av den tredje raden utmatningen av super-protozoa, och en person kan utföra den. Det räcker bara för att öppna stammen, dra den gemensamma sökaren, vilket lyfter baksidan av sätet och exakt samma omröstning. I allmänhet upptar hela förfarandet två minuter.

På den här platsen ska det vara smidigt att flytta till historien om de magnifika drivkvaliteterna i Honda Stream, med hjälp av bilhanteringen och, som alltid de magnifika motorerna i Honda-varumärket, beundra förarens ande och helt enkelt avundas de som Har råd att köpa en sådan bil, men det kommer tyvärr inte.

Oavsett hur stor bilen, utan en vanlig enhet, skriver om hans löpande egenskaper jag har ingen rätt. Och hans, i betydelsen av enheten, var inte - all förtrogenhet med Honda Stream reducerades till fotografering och en liten promenad till tankning och tillbaka. Och vid bolagets hjul hela tiden var företagets representant: det var inte tillåtet att debitera, det var inte tillåtet, vilket gjorde det av det faktum att vi jagar (påstås) extremt felaktigt, men för bilen om du kan inte betala. Jag blev frågad: Och du kan, om det, köp den här bilen för $ 20.000? Nej? Tja, då vet du dig själv ... precis som i början av utvecklingen av inhemskt företag: Vem är du, vad vill du ha? Så ledsen, kära läsare, liksom potentiella köpare av Minivan Honda Stream, men i denna rapport och löpande tester av den här bilen kan anses vara komplett ...

Sammanfattningsvis skulle jag vilja säga att minivans - klassen är fortfarande nästan okänd och låg fot bland privata köpare, men snart kan han komma ikapp. Under en sådan takt av utseendet på nya mikro- och minivans, liksom deras mycket snabba uppdelning i klasser och underklasser på kort tid, kan det hända att grunden för alla klasser av bilar kommer att vara bilar som har i sin silhuett funktionerna i singelindex.

Allt började med Peugeot 307 och Renault Scenic RX4, och nu försöker nästan alla automaker hitta en ny nisch på marknaden där han, med sina idéer, blir ledare. Och en sådan taktik ger frukt. Försäljningsvolymerna för de senaste modellerna som är utformade med hänsyn till dessa modeflis är betydligt högre än för traditionella sedans och hatchbacks. Samma sak händer med minivans: att förvärva minivan eller inte - ett sådant dilemma är inte värt modellerna i den här klassen. Om någon blev intresserad av minivan, chefer och dem som bilar, betyder det att han letar efter en första mångsidig maskin som kan transportera en mycket större passagerare med en normal nivå av komfort än en liten modell kan göra det. Och så låter frågan för denna grupp av köpare så här: vilken modell och vilken storlek att ta?

Det finns många oktalmodeller på marknaden, var och en har vissa fördelar och nödvändigtvis har nackdelar - vissa är mycket tillförlitliga och opretentiösa, men det är svårt att hantera dem, och i andra är allt det motsatta. Och om var och en bestäms med storleken själv, kan sedan om modellen rekommendera Honda Stream! Bilen är jävla vacker, överraskande rörlig och dynamisk, traditionellt hög kvalitet och samtidigt ganska rymlig och funktionell. Och vad behöver du ...

(+) Hög komfort, dynamik på nivån av bra bil, fin design, hög kvalitet av tillverkning, rymlig inredning.

(-) Minsta volymen av bagageutrymmet med spridbara stolar i den tredje raden, frånvaron av inre dörrhandtag för naturligt grepp, omöjligheten att vika sätena i den tredje raden i delar i förhållandet 2/3 eller 1 / 3, ett litet antal versioner och modifieringar.

Text: Pavel Kozlovsky
 

En källa: Autogase / n 14 (360) daterad 04/17/02