Testkörning Honda Shuttle 1998 - 2001 Minivan

Körning "rymdfärja"

Mitsubishi Space Wagon Mitsubishi Space Wagon
Mitsubishi Space Wagon för den japanska marknaden är tillverkad sedan 1983. Den europeiska debuten ägde rum 1991. Den nuvarande vyn av bilen förvärvades efter modernisering 1994. Femdörsvagn är utrustad med bensinmotorer - 1,8 och 2 liter (den sista - med turboladdning och utan) eller 2-liters turbodiesel. Växellådor - Femhastighetsmekanisk eller fyra-stegs automatiska. Kör - fram eller full. Short-Pass Four-Door-modifiering kallas Space Ranner.

Honda Shattle Honda Shattle
Honda Shuttle (i USA - Odyssey) debuterade 1994. Finns endast med en femdörrkropp, en 2,2-liters bensinmotor och en fyra-stegs automatisk växellåda. Kör - fram eller full.

Innan du två mini-ven, båda är japanska, och även med kära i betydelsen av namnen (vilket gav anledningen till att slå samman dem i titeln - en sådan rymdfärja!). Samtidigt tillhör de olika generationer, och karaktärerna bland bilarna är helt olika.
Båda bilarna säljs officiellt i Ryssland respektive står 32300 och 36 900 dollar.

UTSEENDE
Mitsubishi ser ut som en snygg vagn med ett lite förkortat motorfack. Honda producerar ett annat intryck. Hon är lite mer, men det är lite nog för att uppfatta det inte längre som personbil, men något större - men utan en ledtråd av bröstet. Tvärtom är Shattl överraskande elegans.
DESIGN
Båda bilarna bär stålkropp. På Mitsubishi under hans botten - typiskt passagerare. Men Honda har, dessa designelement är så imponerande att de är mer som en soldatram. Ja, och Benzobac är skyddad av en kraftfull korsning, som på terrängfordonet.
Kraftenheterna på japanska är utplacerade spegel: motorn är till vänster, lådan är rätt. Och på Mitsubishi - lådan är mekanisk och på Honda - automatisk. Förresten, för att komma till en djupt relaterad oljansbuss, samtidigt som man behåller rena manschetter, är uppgiften inte från lungorna. Motorfacken nedan är täckta med longitudinella skidor. Men på Mitsubishi på sidorna av försvaret finns det lätt att spränga kort av aggregat. Ja, och de elektriska sensorerna och generatorn är inte dåliga i botten av leran. Det finns en plastskärm på den andra maskinen, men skidsama är ganska tunn.
Graduation Systems är helt avskärmade från kroppen, plastskor - bara i framhjulsnischerna.
INTERIÖR
Låt oss se än liknande och vad är olika släktingar inuti. Bantning i Mitsubishi, du kan enkelt gå på sätet. I stolen flyttar Honda nästan sida. Det finns inget besvär här, du förstår bara omedelbart - den här bilen blir värre. Och dörrarna, storleken på sorg, öppna öppningarna där du kan komma in minst, åtminstone över.
Skillnaden känns inuti. I rymdvagnen, trots en något mer vertikal landning, ett högt tak och en tredje rad säten, känns fortfarande som i en personbil: dörrgränserna ovanför golvnivån, i mitten.
Även om Mitsubishi är mer kompakt, kommer passagerarna i den andra raden inte att känna sig trånga: knäna till framsätet inte, över huvudet - centimeter är tio luft, det är inte berättat i axlarna. Erkänna det tredje numret på en fullfjädrad plats för två passagerare kan bara med reservationer - bekvämt där för barn. Vuxna måste sitta, strama knäna till hakan. Ändå, även här finns det lådor för små saker, askkopp, justerbar över hörnet av lutningen av en splittring med nackstöd och naturligtvis säkerhetsbälten.
Honda Shuttle uppfattas inuti på ett annat sätt. Poängen här är inte bara i storleken på den rymliga salongen med en slät, utan tunnel, golv, men också i sin layout. När allt kommer omkring bildas de två första raderna av separata stolar, och på gången mellan dem kan du gå gratis även vid körning. Det finns dock ett alternativ och med en trebäddsskärning (50:50) en medium soffa. Platser i tredje raden nästan lika mycket som framför - två passagerare, även ett anständigt komplex, kommer att vara ganska bekvämt.
Om du på väg på natten - inte problem, i båda bilarna är det möjligt, lägger upp den andra och tredje raderna, får bekväma, rymliga fokers. Men i maskiner av denna typ har salongen, som regel, mycket omvandlingsalternativ.
Med det maximala antalet passagerare i bagageutrymmet på inloppet - förutom ett par små påsar. Jordar kan ökas genom att vika halva ryggen eller hela den tredje raden av säten. TRUE, och i en sådan position av stolen upptar mycket utrymme. I lastversionen av ryggstödet i mitten är det enkelt på kuddarna - det visar sig att plattformen stiger framåt.
Transportens bagage är en rimlig, förutom den djupa, som en källare, är inte under golvet, och i stugan. Den tredje raden är ursprungligen borttagen: det tar tillbaka och helt döljer i denna källare - som det inte var! I stolen i mitten är du inte bara vikta ryggen, men släng också sätena 90 framåt. Om det behövs demonteras de i allmänhet - bokstavligen i en rörelse av handen.

FÖRARSÄTE
Sjungar bakom hjulet på rummet, känner du omedelbart i sin tallrik. Landning är ganska tät, som i en personbil. Fåtöljet är bekvämt, djupt, justerar höjden på kuddens främre och bakre kanter. Alla justeringar är bättre att utföra med en öppen dörr - också bekant. Det finns inga problem i de viktigaste förvaltningsorganen - allt är i ordning. Från den sekundära, värme- och ventilationskontrollpanelen med omkopplare av olika storlekar och tre paj-piktogram är inte särskilt lämpliga. Långt ner strålkastare till vänster. Ja, och placeringen av kontroll av elektriska brädor på golvtunneln verkar vara inte bäst.
Nu kommer vi att stanna i Honda-shuttle. Ja, här exakt på bussen, även passagen mellan sätena. Den två våningar frontpanelen ser väldigt noggrant ut, och vindrutans nedre kant är vanligtvis förlorad någonstans bort. Men framför honom en bra meter av huven! Tja, okej, känslor åt sidan ...
Salongen ser väldigt amerikansk ut: rymliga, med mjuka, breda fåtöljer. Ligger på ratten, ökar automatisk växelväljare endast detta intryck. Det finns ingen tachometer - det är logiskt, med en maskin, han har inget att göra. Höjdjusterbar fåtölj och ratt, två krockkudde, luftkonditionering, glas, speglar och lucka, centralt låsning - samma som i Mitsubishi. Runt - många stora och små lådor och fickor för små saker.

I rörelse
Kraftfull direkt motorn, lätt att få 6500 rpm, mekanisk transmission med tydlig omkopplings, tillräckligt skarp styrning, habitual kuvert, ett bra omdöme uppmuntra Driver Utrymme på ett dynamiskt åktur. (Men det finns fortfarande ändringar med 230-liters motor. Med.!) I kabinen tyst, bara när motorn serverar en röst. Men ljudet av honom är trevligare än irriterande. Även Mitsubishi är en hög bil, det är att vända inte mer än den vanliga passagerare. Upphängningen är ganska stel och en obelastad bil skakade märkbart på oegentligheter.
Skytteln vid behov kan också quicted, men det är inte någon önskan att göra det - på något sätt på något sätt. Jag vill rusa, som i ett uttryckligt, utan att ansluta till dessa ångor, som växling. Large (fifteenteen) hjulen gör bilen inte alltför krävande på kvaliteten på vägbanan - det gör helt enkelt inte märker. På större Honda bara smidigt svajande. Minus mjuk fjädring - konkreta rullar i varv. Den hydrauliska servostyrningen utförs för föraren en lejonparten av arbetet och berövar kontroll av skärpa - kanske mini-Ven hon och ingenting.
Drift, service
Både Mitsubishi och Honda ger en standard garanti till sina bilar - ett år utan en körsträcka gräns. Men det första företaget har fem hundra i Ryssland, varav två i Moskva, och i den andra, respektive två och en. Kostnaden för Normo runt $ 55 och $ 50. Ägare Space Wagon kommer att delta i tjänsten varje 10 tusen km. För skytteln i princip är samma frekvens som, men bara under normala driftsförhållanden. Men i det onormala, enligt vilken de täta korta resor förstås, ridning i varmt väder, rörelse i trafikstockningar och salta vintervägar är körsträcka mellan oljebyten minskas med hälften. Tyvärr, i huvudstaden, alla dessa abnormiteter är mest apparaten.
Båda bilarna förbrukar 95: e bensin, men i frånvaro det kan fungera på 92nd. Som ett reservhjul, båda dansarna är acceptabla för staden. Men trots allt är sådana bilar också avsett för färd. Och för en funktion i Moskvas ringled, är i full storlek reserv fortfarande att föredra.

Redaktörerna tackar företaget Diamant och Aoyama Motorer för bilar som för test.

Mitsubishi Space Wagon 2.0.

Honda Shuttle 2.2.

Frontpanelen på Mitsubishi är unpatched åtta.

En omfattande två våningar, med två handskar, frontpanel Honda storlekar som ett matbord.

Tekniska egenskaper av bilen Mitsubishi Space Wagon
Allmänna data: Antal platser - 7; Curb Vikt - 1295 kg; Fullvikt - 1980 kg; Maximal hastighet - 185 km / h; Överklockningstid upp till 100 km / h - 11,2 s; Bränsleförbrukning vid 90, 120 km / h och i Hz - 7,1; 9,5; 10,7 L / 100 km; Bränsleförsörjning - 60 l; Bränsle - blyfri bensin AI-95 (låt oss säga AI-92). Mått, mm: Längd - 4515; Bredd - 1695; Höjd - 1580; bas - 2720; Pitch framför / bak - 1460/1460; Vägklarering - 120; Radie av rotation - 5,9 m. Motor: fyrcylindrig rad, med fyra ventiler på cylindern, belägen framför korset; Arbetsvolym - 1997 SMZ; Cylinderns diameter och kolvens stroke - 85,0x88,0; kompressionsförhållande - 10,0; Power - 98 kW / 133 liter. med. vid 6000 rpm; Maximalt vridmoment - 176 nm vid 4750 rpm. Transmission: Kör på framhjulen; växellåda - femhastighetsmekanisk; Transmissionsnummer: I - 3.14; II - 1,83; III - 1,24; IV - 0,89; V-0,73; s. Ns. - 3,17; Huvudväxeln - 4,59 (4,91). Suspension: Oberoende med tvärgående stabilitetsstabilisatorer; Front-typ Mac-Ferson; Bak - på enskilda longitudinella spakar, samlad på underramen. Bromsar: Hydraulik med vakuumförstärkare och ABS; Frontskiva ventilerad; Bakre trumma. Styrning: Rush med en hydraulicel. Däckstorlek: 185/70 R14.

+ Stor passagerarkapacitet, passagerarkuvert, kraftfull motor, akut styrning, tillåta 92: e bensin.
- En nära tredje raden av säten, en liten stam, vikta säten är inte kompakta tillräckligt, ojämna golv, smala reservdelar, oanvändbar etylbensin.

Tekniska egenskaper hos Honda-Shuttle Car 2.2
Allmänna data: Antal platser - 6 (7); Böjd vikt - 1470 kg; Fullvikt - 2250 kg; Maximal hastighet - 185 km / h; Överklockningstid upp till 100 km / h - 12,2 s; Bränsleförbrukning i villkorligt land och stadscykler - 8.0; 13,0 l / 100 km; Bränsleförsörjning - 65 L; Bränsle - blyfri bensin AI-95 (låt oss säga AI-92). Mått, mm: Längd - 4750; Bredd - 1770; Höjd - 1640; bas - 2830; Pitch framför / bak - 1525/1545; Vägklarering - 160; Radie av rotation - 4,9 m. Motor: fyrcylindrig rad, med fyra ventiler per cylinder och två balanseringsaxlar, som ligger framför korset; Arbetsvolym - 2156 SMZ; Cylinderdiameter och kolvslag - 85,0x95,0; Kompressionsgraden är 8,8; Power - 107 kW / 145 liter. med. vid 5600 rpm; Maximalt vridmoment - 196 nm vid 4600 rpm. Transmission: Kör på framhjulen; Överföring - fyra-stegs automatiska; Överföringsnummer: I - 2,74; II - 1,57; III - 1,08; IV - 0,73; s. Ns. - 2,05; Main Gear - 4.43. Suspension: Oberoende med tvärgående stabilitetsstabilisatorer, uppsamlade på underramar; Front - dubbel, separerade korspakar på fjäderbelastad rack, bakåt - multimensionell. Bromsar: Hydraulisk skiva med vakuumförstärkare och ABS; Front - ventilerad. Styrning: Rush med en hydraulicel. Däckstorlek: 205/65 R15.

+ Rymlig inredning med en passage i mitten, breda dörröppningar, en fullfjädrad tredje av sätena och den kvickta principen för sin vikning, en stor stam, låt oss säga 92: e bensin.
- Osynlig kanten på huven, dansen i kabinen, den lilla körsträckan mellan oljebyte, hög bränsleförbrukning, ätit ätit bensin, det finns inget val av motorer och växellådor.

SAMMANFATTNING
Trots den externa likheten är Mitsubishi Space Wagony och Honda Shuttle - bilar olika. På den första kan man gå till jobbet hela veckan, och i helgen, nedsänka familjen, hunden, mat och utrustning, gå till naturen. Det andra naturliga ser sig runt bolagets kontor, med en vilande förare. En privatest kan också stoppa valet på transfer, men för detta behöver du flera villkor: ett engagemang för mini-wenam, kärlek för resor (bättre - båda), närvaro av en stor familj och bristen på behov varje dag att dangle Att arbeta (kanske för dessa mål har redan en mer kompakt maskin).
 
Yuri Nileyov.
Foto Sergey Ivanov

En källa: Journal "bakom hjulet"