Testkörning Honda Ridgeline sedan 2009 Pickup

Prince - i smutsen!

Honda blev galen. Brutit mot bilindustrins lagar. En gång och för alltid glömde gamla dogmer. Och de uppmuntrade så mycket att de skapade, kanske en av de bästa pickuperna i världen.
 
Jag säger till dig: det händer inte! Honda Ridgeline passagerare pratar lugnt, lounging i baksidan soffan. Och varför de inte frågar dem mer att släppa dem och aldrig bjuda in det igen som det var i Ford Ranger? Varför vänder den främre passageraren entusiastiskt handtagen av ett separat klimat, och ljuden av de ljud som publiceras av det första klassens ljudsystem är trasiga?
Var, fördöma det, i pickup det bästa, efter traktorn, en vän av den amerikanska bonden, grå korrugerad hud, drogs vid lederna med snygga stygn? Och racingkombinationen av enheter med en hastighetsmätare packad i ett silverbrunn för vad är det för?
Sjukdomshistoria
Honda är observationsdatum tillbaka till 2004, och Sema (Las Vegas, USA) utställningen är markerad i journalen. Det var där att pre-produktionsprovet av Ridgeline SUV presenterades, som var tänkt att lägga taken på amerikanska Pijons.
Det här är nästa år, den nationella trafiksäkerhetsadministrationen (NHTSA) kommer att meddela att bilen har blivit världens första fyrdörrhämtning, som fick fem stjärnor för säkerhet och i laterala och huvudkraschtest. Det här är lite senare, samma organisation kommer att kalla Honda Ridgeline den mest oavslutade, och ett annat år senare kommer bilen att erkännas som den perfekta hämtningen i invånarna på 50 stater, och samtidigt den bästa bilen i Lastbil av år 2006 kategori.
Allt detta kommer att vara senare, och sedan för fyra år sedan uppmuntrade Hondovtsy först segmentet av fullstora SUV med en öppen lastplattform.
Idag tinner dessa bilar med en tunn blomma och på vår marknad på jakt efter finsmakare av ovanliga tekniker. Bland annat vi också.
Storlek spelar roll
I staden står vi inför. Eftersom de är rädda. Detta monster är bara inuti en sådan läder-rymlig. Utanför är han en sten. Mer exakt, bergskedjan, om du översätter namnet bokstavligen. Mer än fem meter raka linjer och skarpa hörn. Nästan tre massor av stål, förstärkt med effekten av sex cylindrar, satt i en vinkel mot varandra.
Var och en av de fyra 17-tums hjul i en enda ryck kan överföra ett totalt stund i 342 nm och med glidning för att störa svarta giganis från platsen, lämna trådarna i en ström i ljusblandning. Men den ivriga idrottaren i Ridgeline är inte omedelbart erkänd.
Måste du köra ett diesel lokomotiv? Nej? Välkommen till världen där storleken är viktig.
Honda Ridgeline dimensioner gör inte omedelbart. Från förarsätet är bara vägen och taket på grannemaskinerna synliga. Ta reda på vad exakt före hjulen, en ofarlig kropp eller en betongplatta, som kan ta vevhuset, är omöjligt: \u200b\u200bför hög huva. Vi måste komma ihåg att det slutar någonstans i en och en halv meter från vindrutan, varefter det blir till radiatorgallret.
Den bakre stötfångaren är alls i zonen som är obegriplig för sinnena, men på bekostnad av ett tillräckligt stort fönster för att navigera när manövrering var helt sliten.
Men det är möjligt att komma på förarsätet alls utan några problem: inredningen med ett litet kylskåp tillåter nästan obegränsade rörelser inuti. Men introduktion, amerikan, sitter bakom ratten är inte intressant. Det är nödvändigt att komma ihop, mobilisera inhemska reserver och kassera fördomarna om nervositet och lastning av pickup.
Honda Ridgeline börjar inte bara den rörelse hon skjuter. Från trafikljuset verkar det vara lutat med bassulen, bilpressen till vägen och är redo att mala asfalten med stora hjul fram till den första kosmiska, inte släppa takten. Den elektroniska kopplingen lossar bakaxeln, vilket bara kopplar den när framsidan glider, och det blir ännu enklare från detta. Det finns ingen mild skakning kraftfull suspension har tillräckligt med bekväma inställningar, och jämnheten i Honda Flytta är helt enkelt bra.
I varv är det omöjligt utan de minsta rullarna som med mig inte tung, och medelklassen, handlas i Tysklands konstruktionskontor. Ridgeline-ram är integrerad i kroppens kraftstruktur, vilket tillförde den sista styvheten till vridningen.
Förutom allt är peppningen av pickupen oberoende i en cirkel! Det är anledningen till att röven är så motvilligt scorches från banan: Profilen av vägen skickar skickligt en mångdimension. Endast vid höga hastigheter börjar en tung bil flyta något på vägen, som om styling av den torkade förarens damm.
Mile och Fahrenheiti
Krukväxter av lotsning, jag inte omedelbart titta på hastighetsmätaren. Vad finns det? Totalt 80 dessutom temperaturen i kabinen, om du tror fönstret flytande kristaller, under 70 grader ... Vad hände? Möt arvet från amerikanska medborgarskap ridgeline. Ring fysik lärobok från hyllorna för femte klass och kom ihåg hur man överför till systemet med Mile, Fahrenheita, och om du försöker att klättra under huven på samma gång.
Vänja sig vid: amerikanism kommer att vänta på dig vidare. Detta är för mig om den otroliga dimensioner dörrhandtag och stolar, helt utan sidostöd. Och även om spaken på maskinen, vilket gör det på rattstången och obekväma glödlampor i lådan, nästan alltid överlappas med en massiv ratten.
Men vad är Anden! En blandning av japanska teknik och amerikanska karisma! En sådan bil måste du andas, måste de beundrar, och ibland (i de mest extrema fallen) användning på syftet: att bära last utanför vägar. Visserligen är det svårt att föreställa sig i kroppen av Honda Ridgeline betongblock med utskjutande armering, repor plast trim, men ett par av motorcyklar passar säkert. Plus, tillsattes ytterligare lastutrymme fäst under golvet, låsning på nyckeln.
Tyvärr är detta en ljus och minnesvärd bil finns det ingen plats i utställnings siffror ryska officiella återförsäljare, var Pickup utvecklades bara för USA, där Honda hade alla möjligheter att på allvar lösa i en ny klass.
För var och en av konkurrenterna har bilen en speciell trumfkort i ärmen. Någon hon kommer lätt förse styrbarhet, inte någon som inte smyga över Honda Ridgeline i makt och design återstår bara att övertyga sig i det faktum att förmågan att utföra små frakter med hög komfort och opretentiös patos är värt skjuta nästan en och en halv miljon.

Bilen levereras till test företaget C-Neva.

Text: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Stunnin

 

En källa: Magazine "Wheel" [juni 2008]